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我有一個(gè)夢(mèng)想，希望擁有一臺(tái)好單車，能爽快地騎遍大江南北。因此從二手山地開(kāi)始，進(jìn)入了單車這個(gè)無(wú)底洞。漸漸地，由于年輕對(duì)速度的追求，讓我崇尚起了公路車，尤其是平日在濱海綠道騎游時(shí)，身旁刷刷刷地帶過(guò)一隊(duì)均速40的大佬，羨慕之情油然而生。

歷史的妥協(xié)，我也曾把山地改過(guò)光頭胎，避震叉加了線控鎖死，但依然覺(jué)得，壓馬路乃至郊游，根本不能滿足我的騎行需求，不是發(fā)力不痛快，就是踩得不夠快，我想，是時(shí)候買一臺(tái)公路車了。

▲我差點(diǎn)把自己的山馬改彎把，走火入魔了

巨大、閃電、相機(jī)電腦、威廉、干他一半、油兮兮、爪哇，甚至便池和老崔我都摸過(guò)，試了好多車，才發(fā)現(xiàn)自己柔韌度不夠，核心肌肉群一般，說(shuō)白點(diǎn)就是弱雞。

這時(shí)候也不是考慮買鋁架碳架還是鋼架的時(shí)候了，我聽(tīng)從專業(yè)車店導(dǎo)購(gòu)的話，先做個(gè)初階Fitting/Sizing，以堆高（Stack）和前伸量（reach）的科學(xué)、現(xiàn)代化方法，從車架幾何去選車。

本人身高和手腳比例是挺正常的，腿和跨高都很夠，因此對(duì)車架座高沒(méi)什么要求，基本上適合身高的正常碼數(shù)就能駕馭。倒是我沒(méi)怎么系統(tǒng)鍛煉過(guò)，所以車店初階Fitting/Sizing的結(jié)論就是，合適的碼數(shù)下，我要用比較小的落差和短把立。

再后來(lái)鬼使神差地就訂了個(gè)Doggy靈犬的旅行車架，這是彎把車架、標(biāo)準(zhǔn)公路幾何下，最舒適的車型。旅行車架有著較大的Stack（0落差甚至負(fù)落差），超長(zhǎng)的后下叉（為了貨架掛包以及增加載重穩(wěn)定性）。而且好處也很多，這是很早期就支持碟剎的車款，還能支持各種寬度的外胎，增加車子的泛用性。

當(dāng)然這種車架也有很多缺點(diǎn)，例如車架自重，會(huì)導(dǎo)致整車重量大于11KG，過(guò)長(zhǎng)的后叉長(zhǎng)度，會(huì)讓爬坡增加很多負(fù)擔(dān)，即使是無(wú)負(fù)載的情況下，車子也騎不快。

所以這是一輛讓你走遍大江南北，進(jìn)藏入林出山過(guò)谷的休旅車，不太適合我時(shí)常短途輕載郊游的用途。

后來(lái)即使換成了山地小牙盤，也沒(méi)什么很好的改善。

這時(shí)候，改革春風(fēng)吹滿地，歐美飄來(lái)新車款，“Gravel Bike”這一名詞開(kāi)始在車壇傳播。

其實(shí)，早先對(duì)巨大牌的DEFY、閃電牌的Roubaix等耐力型公路我早有耳聞，甚至在試騎會(huì)上踩了好幾圈。當(dāng)時(shí)就覺(jué)得，哎呀這類車子很適合咱們周末騎士（Weekend Rider），要是再便宜點(diǎn)平民化就好了。

了解過(guò)后，腦內(nèi)回轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)單總結(jié)，Gravel的定義大概就是，能寬胎，帶貨架孔，高STACK，短REACH，玩法多樣，幾何寬松。太適合我了，我買還不行？

科普下，有碟剎齒胎就不一定是Gravel，還有CX（Cyclocross）和Endurance /All-road，結(jié)合市售車型大致總結(jié)就是，CX是激進(jìn)競(jìng)賽幾何的碟剎齒胎，Endurance /All-road則是休閑幾何的窄胎或者山地跨界車。其實(shí)后者已經(jīng)很接近Gravel的定義，也正因?yàn)樾枨蟮娜硕�，車廠們才會(huì)順應(yīng)潮流推Gravel車型。

怕自己后悔，大概腦補(bǔ)了一下，淘了一堆改件，把車盡可能往Gravel方向改，體驗(yàn)了幾個(gè)月。

體驗(yàn)過(guò)后我覺(jué)得，還是拆了吧。強(qiáng)扭的瓜不甜，重型車干輕活，達(dá)不到那種爽快的操控和速度感，只模仿了幾何，硬傷依然改變不了。尤其參加大型騎行活動(dòng)之后，漸漸感覺(jué)到比上不足比下有余的無(wú)力感。

于是，嘀，“支付成功”。先買個(gè)鋁架將就著用吧，干啥都快活。入手MARIN Gestalt，正宗Gravel車架。

欲知后事如何，請(qǐng)看下回分解……

改車志#MARIN Gestalt，不正經(jīng)車友的正經(jīng)Gravel

騎游黨的Gravel探索之路（下）：不完全選購(gòu)指南

責(zé)任編輯：Fun倪