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 各位兔友大家好，這次是小弟第一次投稿，請多多指教。自小就開始騎車，從兒童車進化到公路車已有16個年頭。小時候看著大人們騎山地車好帥氣，一直都想擁有一輛�？墒堑匠踔袝r，認識了一位車友，一不小心掉進了公路車這無底深淵，開始了我的公路車生涯。

這些年敗過的車

    所謂富玩套件輪組，窮玩車架。公路車在這七年間多換過8次車架，三大品牌的變速系統(tǒng)用遍了。如有機會將會撰文詳述。雖小弟在公路車這道路上騎行了七年，但小時候的夢想還在心中發(fā)酵。長大了，夢想終于實現(xiàn)！

    在今年，終于入手了一輛2019 Trek Marlin6 29er山地車，是Trek的入門款，第一眼看著20年全新拉花，走內(nèi)線設計，29寸，一見鐘情。最重要的是，兩千多就能買到和車隊版涂裝相若的美國大牌山地！

原裝仕樣

    車子到手后，先吐槽一下配置，Shimano 3X8速，彈簧油叉，這車還要兩千多接近三千的價錢，想到相同的價錢已經(jīng)可以買到國產(chǎn)的10速汽叉的山地車了。用這配置去玩XC我也怕了�？墒钱吘故谴笈�，車架成本占成車價錢上應該也是最多的，就當買車架送零件吧，我懂的。

    因此，腦袋便浮現(xiàn)了改裝這輛車的想法。便開始依照著自己用車方式，習慣，風格去打造一輛屬于自己獨一無二的Trek Marlin。改裝計劃也正式開動。

最終仕樣

    折騰了半個月，終于完成我心中的山地車，現(xiàn)在讓大家了解一下我的小六。

首先是避震，原裝的油簧避震在越野路段表現(xiàn)不堪入目，重量嚇死寶寶，果斷入了一支三拓Epxion 29ER神叉。神叉果然是神叉，性價比超高。相比起原裝避震，簡直棒極了，首先神叉重量比原裝輕了大約800g，而且可以回彈調節(jié)，方便在不同越野路段使用，在off road路段時能充分感受到它的性能，吸震能力強。而暗花涂裝加上電鍍紅微調點綴更配搭我的車的主體顏色。

▲SLX無視窗版本指撥

▲SLX后撥，日輝11-42飛輪

    接著是變速系統(tǒng)，我果斷放棄前撥，跟隨山地車前單速潮流，改為1X11變速，一來可以減輕單車重量和變得更帥氣，二來讓變速系統(tǒng)簡單化，操作更順暢。而11速變速系統(tǒng)則選擇了shimano M7000SLX 11速配11-42飛輪。SLX作為Shimano的入門11速套件，性價比自然高，而且新款并增加了鏈條穩(wěn)定裝置從而減少越野時鏈條因跳動而傷到車架的機率。指撥方面，我選擇了無視窗版本。因為無視窗版本搭配著全黑色配件，從外觀上看著更整潔，低調。其次我也沒什么用，反正騎了公路這么久也沒看過。第三是減少零件損壞機會，要知道大家最容易摔爛的就是那個視窗。。。

▲Sram S1000牙盤

    牙盤方面，因預算關系但抱著要用大牌的心態(tài)(zhuang bi)，就選擇了Sram S1000曲柄。S1000算是Sram里面最入門的其中一個牙盤，凈曲柄才一百多塊，而且重量也不算很重，也算是一件性價比高的產(chǎn)品。而S1000曲柄配搭著36T的正負齒，36T配搭11-42飛輪能充分滿足我平時刷馬路通勤還有進山越野的需求，正負齒則令我在換檔時更流暢，減少掉鏈條的機會。

▲混搭其實也挺好看

▲索帶扎好后車頭的線后看著更簡潔

▲Bontrager坐墊，把立，把套，Tektro油剎

最后在制動，其他配件都還是使用原裝的。雖然變速系統(tǒng)有點坑，不過在把立，坐墊等的配件還是使用了(Bontrager)棒槌哥，整體來說還是不錯的，而制動是使用了Tektro油剎，能夠單指煞車，在林道越野的表現(xiàn)還是杠杠的。

▲我的小六

▲悉心保護我的小六

由于這車走內(nèi)線設計，前撥還有伸縮坐管的線孔并沒有用上，只留下兩個滄桑的小孔。為了防止進水，用了技工的好朋友，電工膠帶遮起來了，而固線扣也放棄了，在越野時容易因各種因素導致固線扣脫掉，因此改用索帶索緊線管。

▲拍攝途中發(fā)現(xiàn)的小圖案。

    整車改好后，連腳踏水壺架，實重13.2KG，比原裝15.5KG足足輕了2.3KG。當然這輛車還有很多改裝空間而且還能更輕，不過對于山地小白的我已經(jīng)好滿足了。Trek Marlin 6雖然低廉，但車架材質加上G2幾何設計，無論在越野上還有馬路上表現(xiàn)都很不錯，反正攀山涉水不是問題！

▲和朋友郊游去 三輛29ER

▲越野

▲和朋友豪車合照

    也許這車在其他人眼中只是一輛山地車，還不是什么豪車。在我心中是一臺‘豪車’。它，代表著我小時的夢想，代表著長大了不靠家人能夠完成自己的夢想，代表著一個新的里程。

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責任編輯：Avalon