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每個行業(yè)都有一些在“金字塔”尖上的產(chǎn)品，占據(jù)著“逼格”、“等級”、“價格”的制高點。但從這件物品的“性能”上來探討，很多東西又會被拉下神壇。有些東西華而不實，自然而然被看做是“智商稅”的典型代表，有一些售價貴但性能優(yōu)異的產(chǎn)品，則會讓接觸的消費者產(chǎn)生“一分錢一分貨”的真香體驗，歸根結(jié)底都是“產(chǎn)品性能”和“實際售價”這兩者在不同層次的消費者眼中的“價值判斷”問題，因為價值判斷存在差異，所以才會帶來爭議性。同樣，在自行車器材圈，如果“大雞腿”在這類貴價又具有爭議性產(chǎn)品中排第二，那可能真的沒人敢排第一。

這次LMH體驗中給大家介紹的這款“大雞腿”后撥導板來自業(yè)界公認的“陶瓷玄學”大廠CeramicSpeed，要說這個廠憑借什么樹立于世界民族，啊呸，世界廠商之林，那一定是他的“陶瓷賣點”和“超級售價”了。CeramicSpeed旗下的產(chǎn)品涵蓋碗組、中軸、大雞腿后撥導板、單獨的導輪、輪組軸承改裝套裝、各種規(guī)格的軸承、鏈條、鏈條油甚至還有Shimano等產(chǎn)品專用的“散珠”陶瓷珠，不管是什么產(chǎn)品，售價都十分“不菲”，動輒幾百上千的單獨軸承，或是兩千三千的中軸、導板，對于一臺總價在幾萬塊左右的自行車來說，算是一個無法忽視的價格占比。那么這些改裝“補品”能帶來的“滋補效果”是否能達到消費者的心理預期，就成了這類產(chǎn)品能否被市場接受的重要條件。

有細致觀察2018年大環(huán)賽車隊戰(zhàn)車的朋友應該能發(fā)現(xiàn)一個有趣的趨勢，有不少車輛中都出現(xiàn)了CeramicSpeed家的后撥導板，這放在幾年前還算是稀罕事，但仔細一想，其實CeramicSpeed從未停止與頂級品牌的合作，比如說閃電S-Works系列公路車出廠自帶CeramicSpeed陶瓷軸承，有部分“高配”Cervelo戰(zhàn)車還搭載了CeramicSpeed碗組，輪組廠商也是CeramicSpeed的重要市場，不少輪組出廠自帶CeramicSpeed軸承，并以此作為廣告宣傳點，CeramicSpeed自身也為不少輪組提供陶瓷軸承改裝件，ZIPP、MAVIC、DT都是他的客戶。通過多年不懈的努力，CeramicSpeed成功“出圈”，成為了相對公認的“陶瓷改裝屆”扛把子，“風頭正勁”的CeramicSpeed相比于其他同樣專注于陶瓷軸承開發(fā)但低調(diào)的品牌，勢必會得到更大的定價空間，因為“名氣”也可以當飯吃。

品牌評價如何，最終還是要回到旗下產(chǎn)品的具體表現(xiàn)，最初OSPW后撥導板因為外形原因被車友戲稱為“大雞腿”，而大雞腿這個詞演變到現(xiàn)在已經(jīng)成為后撥導板改裝的代名詞了。OSPW后撥導板自帶一張說明書和一版貼紙，此外還有一小瓶專供導輪保養(yǎng)的潤滑油，但由于時間久遠，那瓶潤滑油我已經(jīng)不知道放在哪里了。除了大雞腿本身，我覺得整個CeramicSpeed產(chǎn)品最具有價值的就是那張貼紙，五通、車架、輪組都有對應的貼紙，說一件真事，我的303 NSW輪組貼了兩張CeramicSpeed的貼紙（僅貼在驅(qū)動側(cè)，一輪一張），真的有路上遇到的陌生車友問我是不是改了輪組軸承，足以說明CeramicSpeed這個牌子在普通車友心中還是有一定的地位。

拋開導輪的陶瓷玄學不談，整個OSPW后撥導板外觀在設計上我覺得還算是無可挑剔，市面上常見后撥導板改件的造型你們也可以看看，不論是大廠“R什么的”或是“F什么的”，乃至是一些小品牌的產(chǎn)品，整體造型都太“平”了，主體就是一張?zhí)祭w維的板子或是鋁合金的板子，切一切、削一削、噴個涂裝就當做主體，也不是尬黑，我想表達的是，這種“平直”的設計風格，缺少十分必要的“設計溢價空間”。反觀CeramicSpeed的導板，碳纖維注塑工藝，制造出來一種相對圓潤、棱角并不分明但造型十分大氣的整體效果。雖然制造成本會增加，但CeramicSpeed導板在造型上與競品顯著區(qū)別，在外觀設計上相對領先，這就是CeramicSpeed一個重要的溢價能力來源。

由于我過去的變速是SRAM機械變速，所以這個雞腿自然而然的選擇了SRAM制式。整個導板通過鋁合金止栓與后撥連接，只需擰動一顆后撥螺絲就可以輕松安裝或拆卸，更換上十分便利。

為了更細致的調(diào)整后撥導板張力，CeramicSpeed留有三個限位孔，對應高張力（High）、中張力（Middle）和低張力（Low），根據(jù)騎行風格的不同可以自行選擇，面對這種選擇，我都直接選高張力。安裝也很簡單，將后撥里的彈簧插銷直接對準你需要選擇的張力限位孔，插一插，扭一扭，懟一懟，比吃奧利奧簡單多了。

在“Logo一定要大”的今天，CeramicSpeed也不落俗套，用碩大的Logo占據(jù)整個導板臂。這種設計也給部分生產(chǎn)后撥導板的品牌提個醒，別整那些有的沒的涂裝，一個Logo能解決的事何必那么復雜，當你有了自身的特色，一個涂裝就能走天下。

圓潤的導板臂與下導輪（張力輪）護板為整個OSPW導板系統(tǒng)提供一定的“氣動”效果。劃重點：這并不是指OSPW導板相比后撥原裝的導板會更加“氣動”，而是指在OSPW導板這樣一個相對“巨大”體積的條件下，通過一定的空氣動力學設計，減少因為體積與迎風面增加而造成的額外空氣動力學損耗。但這屬于邊際效應中的“邊際效應”，你說他有用，可能在實驗室條件下確實有用，你說他沒用，也確實沒有到那個錙銖必較的境界。在實際騎行體驗中，這個設計，更多的還是“空氣動力學造型”帶來的觀感層面的滿足。

另一側(cè)的導板也能看出CeramicSpeed對氣動的追求，導板臂直接做成翼型截面，你說他不氣動？空氣都不服。但你說這個部位能氣動到哪去？我的理解是，CeramicSpeed本身就是定位于“頂級競技”產(chǎn)品，在競技場講求“邊際效應”、“精益求精”的理念指導下，默認你在車輛的其他部位已經(jīng)做到足夠氣動、無可挑剔，因此，他將幫你節(jié)省額外的那零點幾瓦功率。但如果你是一個不怎么注重“氣動細節(jié)”的騎手（比如上身相對直立、車頭走線橫飛、衣服松垮兜風），那么CeramicSpeed導板也是無力回天。

整個導板通過四顆內(nèi)六角螺絲組裝，拆卸掉這幾顆螺絲，你將會得到兩塊注塑碳纖維導板臂，兩顆17齒的巨大紅色導輪。按照CeramicSpeed導輪的市場價，兩顆紅色導輪也挺值錢的。但由于我拍照的時候走的匆忙，疏忽了、大意了、麻痹了，忘了帶內(nèi)六角工具，所以沒有辦法為大家展現(xiàn)拆解后的樣子，自罰三杯。

前面說了這么多，整個OSPW導板的重中之重還是導輪，CeramicSpeed導輪在顏色選擇上還算是比較豐富，有黑色、藍色、紅色、金色甚至是粉色，陽極的涂裝在幾百公里后會開始脫落，最終顯露出鋁本色。我這只導板已經(jīng)使用了大幾百將近一千公里，磨損程度還算是能夠接受。導輪的保養(yǎng)方面也是十分簡單，拆下背后內(nèi)六角螺絲，將自帶的潤滑液滴入導輪軸承即可，但是需要注意潤滑液不能滴入過多，過多的潤滑液會增大導輪阻力。

相比于傳統(tǒng)的尼龍導輪，金屬導輪會對鏈條造成額外的磨損，降低鏈條使用壽命，并會在騎行中產(chǎn)生特有的噪音，這是這個產(chǎn)品出生就帶有的弊端，但話說回來，愿意花三千塊錢買這玩意的消費者，應該不介意多花幾百塊換鏈條。

很多人有這樣的想法：如果金屬導輪加上陶瓷軸承那么那么好，為什么廠商不在出廠時就用這個搭配？這個問題說白了就是金屬導輪的成本問題，一方面是制造成本，另一方面是轉(zhuǎn)嫁到消費者上的后期使用成本，種種因素造成了廠商相對“保守”的設計與搭配。但部分廠商對陶瓷軸承還是抱有一種開放態(tài)度的，SRAM旗下的頂級型號后撥導輪也都用了配備陶瓷軸承的尼龍導輪，在傳動效率與整體的耐久度上進行更均衡的考量。

導板上方的導輪（導向輪）采用了相對“薄”的平齒的設計，而下方的導輪（張力輪）使用了相對更“厚”的異形齒的設計，這樣的區(qū)分設計與SRAM Eagle后撥導輪的設計風格相同，上方的平齒導輪能更利于變速時鏈條的多角度移動，下方的張力輪能夠更緊密的“抓”住鏈條，提高穩(wěn)定性，區(qū)別是，Eagle（單盤系統(tǒng)）在張力輪上采用了正負齒設計，鏈條的穩(wěn)定性更強，但CeramicSpeed考慮到雙盤的使用環(huán)境，并沒有采用“相對極端”的正負齒設計，留下了一定的鏈條寬容度，這樣在車隊騎行或是4+2出行裝車等需要頻繁換輪的場景下，不用考慮張力輪與鏈條的對齊問題，整體效率更高。

使用體驗：講了這么多，最終還是要談到使用體驗，產(chǎn)品設計的好不好，用戶體驗最重要，不然空有設計也是紙上談兵。雙17齒的設計專為SRAM變速套件打造，而針對于Shimano最新的9100（9150）、8000（8050）后撥以及Campagnolo后撥的OSPW導板則采用了“小+大”的設計，這是因為SRAM機械版本更新的太慢，萬年“換湯不換藥”。

不吐槽SRAM了，針對SRAM機械后撥的OSPW導板，其雙17齒設計可謂是優(yōu)勢與劣勢并存，讓人又愛又恨，一方面，大導輪使得鏈條的運動半徑加大，減少了各個關節(jié)的彎折，配合阻力十分低的軸承提供了更加順暢的騎行“腳感”，直觀來說，相同的踩踏力度（功率），可以使用更小一級甚至兩級的飛輪片。變速效率提升的“感官”表現(xiàn)則微乎其微，一方面是線管、走線等影響因素很大，另一方面是變速的場景不同，因此很難直觀體驗。

雙17齒帶來的問題同樣不能忽視，一方面是在小盤（39齒）對應小飛（11-12-13-14齒）的檔位下，大導輪與飛輪片距離過近，會產(chǎn)生較大的噪音，雖然我不認為小盤小飛是正確的騎行檔位，但我還是要就事論事的表明存在這個問題。另一方面是需要后撥使用更長的張力螺絲來應對與原廠齒輪大小的差距，所以我后續(xù)又購買一顆更長的鈦合金張力螺絲。如果說前兩個小問題都不算“問題”，那么大導輪影響拆裝后輪這件事，在我看來屬于十分影響體驗的大問題。眾所周知，深圳是一個執(zhí)法嚴格的城市，違法在機動車道路上騎行會經(jīng)常面臨交警叔叔設崗查驗證件、罰款的情況，雖然我們都想爭做遵紀守法的好公民，但路況與種種外在因素還是逼得我們這些不想騎人行道的車友選擇去更遠的地方騎行，去年我就經(jīng)常以4+2的形式去東莞惠州等地騎行，在拆裝車的時候，OSPW導板給我的感受就很不好，時常發(fā)生飛輪、鏈條、大導輪互相卡住，誰也不讓誰的問題。

綜上所述，我覺得CeramicSpeed OSPW導板，是一個極具代表性的產(chǎn)品，個性十足，噱頭十足，同時優(yōu)缺點都十分明顯。優(yōu)勢確實有，但不要神話這個品牌，因為缺點也客觀存在。此外，CeramicSpeed的產(chǎn)品溢價也確實存在，但試問，現(xiàn)如今哪個牌子不靠著產(chǎn)品溢價活著？所以“定價”這個問題應該以平常心看待。“想買+買得起”就買，“想買+買不起”的努力賺錢，“不想買+買得起”就當一個普通的產(chǎn)品簡介看看，“不想買+買不起”的別酸，市場經(jīng)濟，誰還能求著誰逼著誰買不成？

在2017年到現(xiàn)在的使用過程中，我也能慢慢的感受到CeramicSpeed所描述的目標用戶畫像：相對來講，他們的公路車已經(jīng)升級“到頭了”，頂級的車架、輪組、變速，三件套，雖然在我們眼里，他們已經(jīng)“到頭了”，但他們并不滿足于此，還去升級更加高級的東西，所以CeramicSpeed、EE Brake、MCFK等等“毒物”、“補品”才有了廣泛的市場。但你說這些“毒物”級別的產(chǎn)品真比常規(guī)品牌的頂級產(chǎn)品能好到“天壤之別”這個境界嗎？也不盡然。你要是用9100夾器都剎不住，那你換什么都剎不住。

他們與常規(guī)產(chǎn)品的最大區(qū)別，也是最為吸引消費者為之付款的原因，還是因為在更細節(jié)、更個性的方面，做到了區(qū)別。

因此，也不用嘲笑這些玩意是“智商稅”，客觀的說，很可能是因為你的“消費等級”還沒到那�！跋M等級”和“消費觀念”并不沖突，追求實用為主（消費觀念）的消費者覺得CeramicSpeed的東西是“智商稅”，很正常，但手揣大把鈔票（消費等級）的有錢人想升級車，你說他不買CeramicSpeed，他買啥？至于那些“打腫臉充胖子”，想借助CeramicSpeed等產(chǎn)品提升“逼格”的消費者，沒必要，真沒必要。

所以，消費心態(tài)要成熟一點，CeramicSpeed OSPW導板，相比原裝導板，確實有著一定的優(yōu)勢，無論是踩踏效果還是視覺效果，但這并不意味著原裝的東西一無是處，或者沒有CeramicSpeed你就不能騎車，不能拿冠軍了。我也相信，購買使用CeramicSpeed產(chǎn)品的人應該對器材是有著一定的追求，那么在升級完全車后，確實可以買CeramicSpeed來將整車提升一個“段位”。如果你的車，三大件的硬件水平還沒有堆砌到那么極致，那么不如先考慮升級一些別的東西，將CeramicSpeed加入“未來可以買”的列表也未嘗不可。

至于我，因為我已經(jīng)全面“叛逃”Shimano陣營，所以這個SRAM制式的大雞腿對我而言已經(jīng)沒有實際使用的意義，已經(jīng)折價出掉了。而Shimano新款后撥的導板已經(jīng)加長，以適應更大的飛輪，所以對我而言大雞腿帶來的“長腿優(yōu)勢”已經(jīng)不復存在，所以我未來應該不會再次購買CeramicSpeed OSPW導板（除非遇見很便宜的）。

優(yōu)點：出色的工業(yè)設計，順滑的踩踏體驗，安裝維護簡單

不足：需要加長后撥張力螺絲，影響拆裝后輪，小盤小飛鏈條干擾

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責任編輯：Avalon