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德國(guó)直銷自行車品牌Canyon獨(dú)特的全山地和耐力山地車型Strive在2019年持續(xù)進(jìn)化，它的實(shí)時(shí)變形技術(shù)（Shapeshifter V2.0）使得幾何和避震行程隨時(shí)可調(diào)。Strive車型一直是Canyon最成功的山地自行車系列，現(xiàn)在進(jìn)化成全碳纖維的29er戰(zhàn)駒，準(zhǔn)備迎接最艱難的EWS耐力賽：比前一代更給力的29er大輪胎，EWS競(jìng)速幾何結(jié)構(gòu)和由Fox 制造的改良型變形器，新款的Strive將再次成為一款爬坡XC山地車和速降山地車合體的變形金剛。

▲官方宣傳視頻

▲2014年Canyon Strive推出的第一代變形器避震設(shè)計(jì)——Shapeshifter V1.0，原理視頻

▲2014款Canyon Strive 整車設(shè)計(jì)的其他細(xì)節(jié)

就像2014年Canyon Strive推出的變形避震技術(shù)（Shapeshifter V1.0）一樣，新款的Strive Shapeshifter v2.0也使用了二級(jí)變形器來改變上連桿的減震器安裝位置，這直接對(duì)整車的幾何和避震行程都產(chǎn)生了顯著影響。在按下按鈕時(shí)，Strive的避震懸掛系統(tǒng)會(huì)從135mm 避震行程的XC山地車幾何轉(zhuǎn)變成150mm避震行程的偏下坡角度的山地車，整車的幾何角度等都發(fā)生了變化，而整個(gè)過程無需停車對(duì)標(biāo)準(zhǔn)避震后膽進(jìn)行任何調(diào)整。

▲2.0原理視頻

Strive 2.0變形器的技術(shù)細(xì)節(jié)

當(dāng)然，29er輪組出現(xiàn)在Strive車型上是一個(gè)很大的進(jìn)步，Canyon工程師與他們的EWS競(jìng)速車隊(duì)負(fù)責(zé)人和前DH世界冠軍法比安（Fabien Barel)在一起對(duì)整車設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)。除了輪徑增大外，大部分的核心幾何參數(shù)保持不變，新款的Strive還是使用同樣150mm避震行程的后膽。

第一代氣動(dòng)變形器的長(zhǎng)期耐久性還是或多或少有點(diǎn)問題(甚至一些工程師試圖采用雙位置連桿代替它)，所以Canyon與Fox合作重新開發(fā)了這款新的氣動(dòng)變形器。更新了活塞密封設(shè)計(jì)，以降低摩擦力和提高耐久性，加上密封良好、更順暢的新軸承。

自從Strive首次亮相以來，山地自行車手們也開始放棄了前變速器，這就騰出了車把左側(cè)的原前撥安裝空間，Canyon在這個(gè)位置重新設(shè)計(jì)了一個(gè)更好的變形器線控器，同時(shí)還在下方整合了升降座桿的線控器。

這個(gè)變形器開關(guān)還使得整車避震懸架剛性得到了提高，增強(qiáng)了防蹲性能和減少懸架移動(dòng)，同時(shí)不需要調(diào)整避震器卻仍然讓避震后膽能充分工作。現(xiàn)在兩種模式間的切換比以前要容易多了，你不再需要在XC和DH兩個(gè)模式之間來回折騰了，只需要按下切換線控器，下一秒隨著你身體重心的位置移動(dòng)時(shí)(向前或向后)，變形器的氣壓彈簧會(huì)將整車切換到爬坡或下坡模式。

2019款Canyon Strive的幾何設(shè)計(jì)

由于變形器的介入，幾何才是Strive車型真正的核心。除了避震行程和剛性的變化導(dǎo)致避震懸掛工作曲線發(fā)生變化外, Strive的頭管角度從66°到67.5°進(jìn)行轉(zhuǎn)變，座管角度也發(fā)生了1.5°的變化，五通中心的高度也產(chǎn)生約20毫米的變化。雖然頭管角度和座管角度基本上與舊款的27.5 Strive沒有發(fā)生變化，但新款的29er整車采用了偏移更小的前叉(Fox-44mm /RockShox-42mm)，將車手重心稍微向前移動(dòng)了一點(diǎn)，提升整車的操控性。為了與150mm行程的避震后膽配套，新款Strive在頂級(jí)CFR版本整車上采用了170mm行程的前叉（36mm叉管直徑），在CF版本的整車上采用160mm行程的前叉。新款的29er Strive將有四個(gè)尺寸車架 (S-XL)。

含最新變形器設(shè)計(jì)的避震懸掛系統(tǒng)保留了我們?cè)贑anyon許多山地車上見過的四連桿設(shè)計(jì)。在這兩種模式中，Strive的避震狀態(tài)都有三種模式（靈敏、穩(wěn)定、激進(jìn)），這種通過三相懸架運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在Canyon的DH車型Sender上首次應(yīng)用。

全新的碳纖維CFR車架不含標(biāo)準(zhǔn)避震后膽的重量比老款的下降了約100克，M尺寸車架重量為2400g�，F(xiàn)在還有更便宜的入門級(jí)CF車架可選，重約2700g，不同的碳纖維排疊、同樣的剛性，最便宜的整車價(jià)格跟CFR車架組一樣。

除了更新的變形器和更大的輪組外，全新的碳纖維Strive車架還將后開檔升級(jí)成Boost規(guī)格，搭配Canyon的Quixle隱藏后桶軸桿，錐形的頭管集成全碳軸承座，1x傳動(dòng)系統(tǒng)和升降座桿的管線進(jìn)行內(nèi)走線設(shè)計(jì)。前三角還有空間容納一個(gè)水壺的安裝位置，ISCG導(dǎo)鏈器安裝位置，下管和下叉均有鏈條防護(hù)設(shè)計(jì)。

2019款Canyon Strive價(jià)格及上市時(shí)間

自從第一代Strive推出以來，Canyon顯然也在美國(guó)市場(chǎng)取得了成功。新款Strive系列CFR/CF兩個(gè)碳纖維版本的整車，全球六款整車售價(jià)從3049美元到7099美元，目前有三款車型登陸美國(guó)市場(chǎng)。

全新的29er Strives已經(jīng)開始銷售，CFR和CF版本的顏色有不同的選擇，當(dāng)然你也可以選擇車架組進(jìn)行DIY。所有整車都搭配了升降座桿。

2019款Canyon Strive CFR 9.0 Ltd(左)，使用了頂級(jí)的CFR碳纖維車架組，搭配150mm行程的避震后膽及170mm行程的Kashima涂層Fox Factory氣壓前叉，SRAM XX1 Eagle 1×12變速套件，ENVE碳纖維輪組，重14kg，售價(jià)7099美元/6999歐元，該款車型不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)上銷售。

2019款Canyon Strive CFR 9.0 Team（右），同樣使用了頂級(jí)的CFR碳纖維車架組，搭配RockShox避震前叉和后膽，SRAM X01 Eagle變速套件，Deemax Pro輪組，重14.05kg售價(jià)5549美元/5499歐元。

2019款Canyon Strive CF 8.0（左上），使用CF碳纖維車架組，搭配150mm行程的避震后膽及 160mm行程的Fox Performance Elite前叉，SRAM X01 Eagle 12速套件，Reynolds TR 309碳纖維輪組，重14.25kg售價(jià)4549美元/4499歐元。

2019 Canyon Strive CF 7.0（右上），不在美國(guó)市場(chǎng)銷售，搭配Fox Performance Elite前叉、Shimano XT 1×11變速套件及剎車、DT Swiss E1700 Spline鋁合金輪組，重14.7kg售價(jià)3999歐元。

2019 Canyon Strive CF 6.0（左下），搭配RockShox避震、SRAM GX Eagle變速套件、Guide R剎車，DT Swiss E1900 Spline鋁合金輪組，重14.9kg售價(jià)3549美元/3499歐元。

2019 Canyon Strive CF 5.0（右下），不在美國(guó)市場(chǎng)銷售，搭配SRAM NX Eagle變速套件、Fox避震、Sun Ringle輪組，重15.45kg，售價(jià)跟CFR車架組一樣都是2999歐元/3049美元。

責(zé)任編輯：KzMe