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在我短暫而牛逼的職業(yè)生涯里，黃色公路車一直是我的守護神。這不是一個甘于低調(diào)的選擇，它值得更加耀眼。如今，匯聚多年奶力精華的新一代“小黃”，正破繭而出。

這就是小黃3.0的真身，Cannondale Synapse Disc、SRAM RED eTap HRD、Three1One輪組，由INCOLOR設計并完成涂裝。

Cannondale Synapse Disc

對于Cannondale Synapse Disc車架的選擇，一方面源于我對碟剎公路車的偏愛，更主要是因為飛艇報告的建議。這臺車符合我對車架幾何的諸多訴求，亦十分適合休閑的騎行方式。

從車架幾何表來看，Synapse有7個可選尺碼，每一個的STR值（堆高與前伸量的比值，1.45被認為是休閑幾何與進攻幾何的分界線）都很大。對于那些使用破風架要加三四個墊圈的用戶，Synapse甚至都能做到STS（Slam That Stem，把立下面不放墊圈，上端鋸平）。因此，Synapse非常適合養(yǎng)老騎游黨，也得到不少國外專業(yè)媒體高佬編輯的青睞。

除了寬松的STR，Synapse還有一些被我認為是很值得稱道的幾何特性，包括：

1，只有碟剎版，輪胎寬容度達到32mm，兼容騎巴黎-魯貝用的30mm寬外胎，甚至能裝擋泥板；

2，全尺寸的后下叉都是410mm，比Shimano的建議下限值405mm只長了5mm，相比很多耐力型公路車都短，減震全靠后上叉彈性形變，這意味著它的搖車反饋要比大多數(shù)耐力車出色；

3，五通下沉量相對爬坡車架大0.3~0.5mm，重心更低；

4，小尺寸車架有較大的前叉角度，騎行在爛路時更加平穩(wěn)，而且任意角度轉(zhuǎn)向都不用擔心打腳……

總之，對于不需要平路繞圈、高速突圍、集團沖刺的普通騎友，Synapse是一臺十分值得推薦的公路車。

Synapse的大STR來自于它的長頭管，51碼車架頭管長137mm；作為對比，52碼SPECIALIZED Venge頭管長115mm。

毒奶噴涌而出，覆蓋于頭管之上。這一創(chuàng)意設計來自于INCOLOR大佬棟良。

▲頭管側(cè)視角

前叉長度較長，寬容度大（多余的空間可選安裝擋泥板），耐力車的標配。

造型趨于金屬管的前叉，51碼車架有著71.7°的頭管角度，55mm前叉偏移值，56mm拖拽距。

打LOGO這個區(qū)域（市售版涂裝沒有這個LOGO）是前叉的彈性形變減震部位。

前叉內(nèi)側(cè)的圖案源于巴黎-魯貝上的石頭路；留意到油管口下方有個螺絲孔，是預留給擋泥板的。

上管前段一般是明星車手定制戰(zhàn)車書寫功勛的位置，我的則是罪狀。

下管前段有一個Di2控制器/機械變速走線孔，使用eTap套件的情況下可以選用密封蓋。

▲平平無奇的下管

▲陳主任專屬LOGO

Synapse Himod版有標志性的“開叉”五通，普通版則取消了這一設計。BB30A五通規(guī)格使得你在選購中軸時需要多留個心眼。（拓展閱讀：《【BB90 x DUB？】13種五通與8種曲柄搭配完全指南》）

纖薄的后上叉是垂直順應性的重要來源，通過彈性形變來抵消顛簸路面帶來的震動。

▲非對稱后下叉，魯貝石頭路圖案

▲25.4mm直徑的Cannondale碳座桿，并沒有選擇SAVE版本

與這臺車最般配的座墊卻來自SPECIALIZED（拓展閱讀：《Specialized Power坐墊家族全解析&購買指南》）