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去年八月，外媒的西方記者給自己立了一個Flag，哦不，是“簡單”的目標，就是完成Leadville Trail 100（又名The Race of the Sky或LT100，是一項超級山地車馬拉松賽事，每年在科羅拉多州Leadville附近的小徑和泥路上舉行，穿越落基山脈的中心。在以往，只有不到一半的車手能在30小時內(nèi)完賽。），但他想騎著他那輛1983年的Specialized Stumpjumper出戰(zhàn)。

最后他還是完成了比賽，騎著一輛與他年齡相仿的山地車進行了一次驚人的冒險。在比賽過程中，他被那些比他那么丑Stumpjumper更古老的鋼架山地車所包圍，目睹了山地車的進化歷程。

他很好奇，到目前為止山地車到底發(fā)生了什么改變？所以他決定召集幾個Specialized的老鐵來聊一聊山地車的發(fā)展歷程。

現(xiàn)在，Stumpjumper系列已經(jīng)變成了Specialized旗下的林道車，專為下坡和騎行樂趣而設計。他的1983年Stumpjumper真正后代實際上是Epic，Specialized的全避震山地車，專為像Leadville 100、CAPE EPIC這樣的馬拉松賽事而設計。

對于Specialized來說，其實EPIC字樣最早出現(xiàn)在20世紀90年代早期一輛碳管+鈦合金接頭LUG結構的Allez公路車架上。真正的EPIC山地車是始于90年代后期。

Specialized的懸掛技術總監(jiān)邁克·麥克安德魯斯（好拗口的名字……）從一次令人失望的馬略卡之旅中回來。他的任務是讓專業(yè)的山地車隊相信新款FSR XC全避震山地車比他們的硬尾車更快。歐洲車手并不相信他，他們癡迷于輕量化和踩踏效率。麥克安德魯斯試圖在背靠背測試中向他們展示，從長遠來看，全避震山地車會更快。麥克安德魯斯表示其中一位車手說：“我知道你在說什么，但我無法接受當我沖刺時，就像我在床墊上跑步一樣。我只是不能接受這個而已�！�

在從馬略卡島返回的飛機上，他與吉姆·特納（RockShox創(chuàng)始人保羅·特納的兄弟）討論關于越野摩托車的懸掛時，一個70年代的摩托車懸掛設計浮現(xiàn)在他腦海中。 這個概念就是慣性閥，它并不是什么新技術，但從未出現(xiàn)在自行車上。

▲2002年Specialized Epic的避震技術贏得了外媒的年度大獎。

“我們需要一款氣膽，令全避震車架搖車時就像硬架一樣，但是當遇到顛簸時，卻能很好的吸收震動”，麥克安德魯斯說。

所以他繪制了基本的草圖，Brain懸掛平臺就此誕生了。它依靠后輪附近的阻尼油箱來容納慣性閥。當它檢測到軸心遇到震動時，就打開避震的油路，令避震開始工作。當車手搖車時，則封閉油路，鎖死避震。

▲初代Specialized Epic

到1999年第一輛原型車出現(xiàn)時，山地車傳奇人物內(nèi)德·奧弗倫德完成了世界杯比賽，他仍積極參與Specialized的研發(fā)，他說Epic有很大的潛力�！皩ξ襾碚f，它確實感覺像是對我的踩踏的一種啟示”，奧弗萊德說。 “這是一個巨大的差異。在粗糙的路面上，你可以在坐墊上繼續(xù)踩踏，這樣效率更高�！�

▲初代Epic的雜志報道

雖然他很快就用Epic參加了 Xterra鐵人三項，但當時Specialized的XC世界杯車手們對這項技術的接受程度并不高。部分原因是由于2002年初代Epic的氣膽的閥門無法調(diào)節(jié)。

“初代Brain閥門是不可調(diào)節(jié)的，所以很難弄清楚Brain的設定，當你經(jīng)過一次沖擊時它會打開，但它無法感知沖擊的大小，所以閥門會很快關閉”，奧弗萊德說。

麥克安德魯斯清晰地記得他的團隊是如何面對這場艱苦的戰(zhàn)斗，以平衡效率和避震性能。更新的后的Brain單元從氣膽上分離出來，固定在后輪附近，通過油管連接氣膽，這讓Specialized可以重新設計Epic車架，并改善性能，讓索瑟在2008年的世界杯中取得了勝利。

▲索瑟憑借29er的Specialized Epic贏得了2008年UCI世界杯山地車錦標賽冠軍，這與26寸硬尾的傳統(tǒng)XC山地車完全不同。

就在2008年UCI世界杯山地車錦標賽的前幾周，Specialized向其當家車手克里斯多夫·索瑟展示了新的Epic設計。他從未贏過世界杯，僅在2005年和2006年獲得第二名。他只花了很少的時間來適應這輛新的Epic，但他認為這是面對意大利Val di Sole艱難的賽道上正確的選擇。最后，新Epic立功了，Sauser比他的同胞弗洛里安沃格爾提前三分鐘到達終點，贏得勝利。

“不可能有更好的劇本了”，麥克安德魯斯說，“他在終點時把Epic舉在頭上，這就像好萊塢一樣�！�

“它在爬坡時像戰(zhàn)斗機，下坡時像大型噴氣客機一樣”，索瑟在贏得他的第一件彩虹衫后如此形容Epic。

麥克安德魯斯及其團隊在適當?shù)臅r刻贏得了世界杯的勝利。對于XC領域是否會全部使用Epic或任何全避震山地車存在一些疑問。10年后的今天，XCO中全避震車架的普及程度，使得我們很難想象當時為何會有疑問。（小編注：還不是因為賽道越來越難……）

對于Epic的最新版本，今年凱特·考特尼使用它在9月倫策海德（Lenzerheide）的世界錦標賽上取得了勝利，車架幾何已經(jīng)發(fā)展到更適合現(xiàn)在的賽道和騎行風格。在此過程中，Specialized還調(diào)整了車架，試騎適應碟剎、29英寸輪組、單盤傳動系統(tǒng)，甚至升降座管。

麥克安德魯斯現(xiàn)在仍然在工作。有趣的是，他的團隊目標已經(jīng)有了180度的轉(zhuǎn)變。在Epic項目開始時，他們專注于Brain及為其車手提供純粹的效率�！爱敃r市場的看法是，這些全避震山地車非常適合”，他說�！斑@一切都是為了讓這款全避震山地車感覺更硬，直到你進入顛簸路段。這是克服困難的一個重要障礙�！�

現(xiàn)在，麥克安德魯斯正在繼續(xù)開發(fā)他的氣膽技術，以幫助它在開放狀態(tài)下表現(xiàn)更好。他表示：“我們的很多努力都是這種勢頭，因為如果我們做得好，就無需更多的努力來保持速度。”

最后，他表示：“在早期設計中，慣性閥位于前部和中部。 那時候Brain是樂隊中唯一的成員，只有它在舞臺上敲鼓，但現(xiàn)在我?guī)缀醵颊f他在后臺�！�

責任編輯：Avalon