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就像塵歸塵，土歸土，山里來的XC終究還是要回山里去浪！全新鋁版競(jìng)爭(zhēng)者XC耀世登場(chǎng)！時(shí)隔多年，UCC決定重新設(shè)計(jì)一款完全回歸山林的鋁合金硬尾XC，讓山地車回到最開始的地方，尋找最開始的樂趣。

面對(duì)近幾年公路市場(chǎng)的細(xì)分，越來越多的人對(duì)山地車有了更加清晰的理解�！吧今R黨”群體也迅速減少，更多的山地車用戶回歸了山林、賽道和自行車公園，這時(shí)UCC有著20多年山地越野經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品經(jīng)理Gavin感覺時(shí)機(jī)到了：是時(shí)候還 硬核 XC玩家一個(gè)公道了！

2019 COMPETITOR XC 在追求硬尾XC的樂趣上做到了真正的“硬核”！我們將從下面四個(gè)角度去看看，2019 COMPETITOR XC有多“硬核”！

一、 “硬核”XC——幾何

2019 COMPETITOR XC 采用獨(dú)立設(shè)計(jì)幾何，以M碼舉例，超長(zhǎng)上管設(shè)計(jì)讓reach值達(dá)到了434mm，而stack值僅575.7mm ，車架平衡率STR為1.326。

COMPETITOR XC 加長(zhǎng)了上管部分，讓車手在“硬核”玩法中有更大操作空間，可以肆意的擺出各種POSE來改變身體重心，順利越過障礙。當(dāng)然我們也為玩家配上了North Star的70mm的短把立來調(diào)節(jié)上管長(zhǎng)度帶來的改變，“長(zhǎng)臂猿”玩家可以自動(dòng)忽視這句。

總的來說COMPETITOR XC的加長(zhǎng)上管并依架高搭配較短的把立, 讓騎行姿勢(shì)更加“硬核”，把橫后擺6°，令玩家的重心偏后騎行姿勢(shì)上挺，增加了舒適度。立管傾斜度增大，配合更加緊湊的后三角，在下坡時(shí)車輛重心更靠近后輪，大大提升了下坡穩(wěn)定性與切彎操控性，令你信心十足。

為了滿足“硬核”玩家最大限度的劇烈“運(yùn)動(dòng)”，新競(jìng)爭(zhēng)者在各個(gè)方面都選擇最大限度的強(qiáng)度保留。2019 COMPETITOR XC采用全新的車架管型設(shè)計(jì)，每一細(xì)節(jié)都經(jīng)過復(fù)雜的模擬測(cè)算，總設(shè)計(jì)師mark就是為了讓新款COMPETITOR 能夠更加“硬核”！

寬大浮夸的UCC義式焊接技術(shù)，讓接縫強(qiáng)度最大化的保留，粗礦但平整的焊紋仿佛時(shí)刻爆發(fā)著原始的荷爾蒙，讓你平日擼車也成為一種享受。

鋁合金抽管搭配獨(dú)家車架金屬熱處理技術(shù)，讓管材時(shí)刻都有最好的抗沖擊性能，更好的保護(hù)您的“硬核”之路。

高硬度漆面，車架漆面全部經(jīng)過嚴(yán)格的落球和硬度測(cè)試更加抗沖擊、耐刮擦，面對(duì)砂石、樹枝的傷害可以更好的保護(hù)車架本身。

為了盡可能減少車輛在林道穿越中的剮蹭，COMPETITOR XC車架采用99%內(nèi)走線設(shè)計(jì)，走線簡(jiǎn)潔明了，且易于維護(hù)，不僅有效減少了剮蹭幾率還提高了線管在極端情況下的穩(wěn)定性。車架在五通部分的走線也經(jīng)過多次設(shè)計(jì)優(yōu)化，走線流暢隱蔽，極大保護(hù)了管線在極端狀況下的生存能力。

COMPETITOR XC采用全新的PM隱藏式剎車安裝系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換座通過連接后下叉和后上叉形成一個(gè)了穩(wěn)固的三角形，提高剎車力和剎車穩(wěn)定性的同時(shí)，還將卡鉗有效的利用車內(nèi)空間隱蔽起來，減少了碰撞幾率。

UCC為COMPETITOR XC專門設(shè)計(jì)制造了全新的DMH后擺式吊耳，COMPETITOR XC采用全新設(shè)計(jì)的后擺式吊耳，采用鋁合金鍛造材質(zhì)經(jīng)過CNC切割而成的后擺式吊耳，無須安裝后撥中軸，可有效縮短后叉腿長(zhǎng)度。

后三角相對(duì)于傳統(tǒng)27.5寸輪徑山地車更緊湊，以此來增加切彎時(shí)的靈敏度與穩(wěn)定性，同時(shí)DMH后擺式吊耳還能避免因縮短后叉腿長(zhǎng)度而導(dǎo)致后輪不易拆卸的困擾，拆裝后輪時(shí)，輪組直上直下，碟片也不會(huì)剮蹭到后叉腿。

COMPETITOR XC在這三項(xiàng)設(shè)計(jì)思路下還不夠“硬核”？OK，那我們?cè)賮砜纯碈OMPETITOR XC的配置。

COMPETITOR XC 選用FOX FLOAT 32 RHYTHM 的一支100mm行程前叉，黑色陽極鍍層搭配Kashima超順滑表面鍍層，一次跳躍就足夠讓“硬核”玩家愛上COMPETITOR XC的“穿越”之旅。

套件方面COMPETITOR XC搭載了全新的Shimano M6000傳動(dòng)系統(tǒng)，作為Shimano全驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，COMPETITOR XC擁有更加順暢、靈敏的變速響應(yīng)。0.619-3.272的齒比范圍更加滿足了“硬核”玩家上山下水，土路巡航、山石越野的需求。

COMPETITOR XC選用了UCC 超輕雙層鋁合金車圈搭配North Star☆大法蘭培林花鼓的山地輪組，滿足輕量化的同時(shí)保持輪組硬度。

在細(xì)節(jié)方面COMPETITOR XC也很“硬核”，壓入式五通搭配TOKEN螺紋對(duì)鎖中軸極大的提高了五通的整體性和剛性，面對(duì)復(fù)雜“陣地”下的顛簸也具有良好的踩踏穩(wěn)定性。

COMPETITOR XC 搭載了VEE TIRE的GALAXY系列外胎， 27.5寸*2.1寸寬大尺寸搭配大顆粒橡膠花紋，充分提升輪胎的抓地力。

這樣的COMPETITOR XC 是不是夠“硬核”了呢？不僅如此COMPETITOR XC 還繼承了前代UCC COMPETITOR的冠軍色彩和UCC 家族涂裝，共有至尊紅、鎧甲藍(lán)，兩色可選。

全新COMPETITOR XC 僅售8598元，還在等什么？“硬核”XC由此開始！

責(zé)任編輯：Avalon