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在上一代ZIPP 303 Firecrest剛發(fā)布的時候，除了橫比較高的重量以外并沒有其他槽點，15年有機會正式體驗的時候，筆者還被它那巡航的能力所驚訝，所以坊間也一直有著“ZIPP自帶美式氣動玄學”這么一個說法。

一眨眼三年過去了，這三年里各個品牌也陸續(xù)推出了新款輪組，工藝在進步，原材在進步，空氣動力學也在進步，后浪推前浪，迅速便把上一代303 Firecrest帶下了神壇。當中，一直不變的是，各家推出新款輪組時總要在CFD、風洞甚至實驗室的數(shù)據(jù)里把ZIPP帶出來比一比，ROVAL、Bontrager、DT Swiss等車友熟知的大品牌新聞發(fā)布稿、發(fā)布會里也毫不例外出現(xiàn)ZIPP多個框高系列的輪組。這么說起來，ZIPP也算得上是公路車輪組領域的“扛把子”。

“扛把子”中的“扛把子”ZIPP Firecrest系列也終于在近日圍繞“更高的速度”、“更好的氣動平衡”、“更強的制動力”、“更具輕量化表現(xiàn)”四個方面更新，并承襲了NSW系列產(chǎn)品線中的關鍵技術(shù)以及全新的制造工藝更新。

相關導讀：《再度進化 ZIPP 303 Firecrest 碳纖維輪組》

全新的ZIPP 303 Firecrest將繼續(xù)采用原來倍受歡迎的45mm輪圈高度，能力依然偏向綜合全面，擅長連綿起伏的路況以及陡坡沖刺，繼續(xù)提供圈剎、碟剎以及管胎、開口胎多個版本；并且值得注意的是，碟剎開口胎版本還新增了公路真空胎的兼容支持能力。

至于公路車為什么要真空胎？因為快啊。

真空胎在公路車領域?qū)崿F(xiàn)快的方式與山地車領域的有所不同，目前開口胎與大部分管胎均為有內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，而真空胎的無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)可完全把內(nèi)外胎之間的摩擦力拋之云外，讓輪胎整體的滾動阻力隨摩擦力的消除而下降，使真空胎系統(tǒng)擁有極強的提速響應能力，emmm......用過，的確更快，還很爽快。

AeroBalance速度與操控平衡，位于美國印第安納州納波利斯的ZIPP研發(fā)團隊調(diào)整了車圈外形與截面，并配合由NSW系列下放而來的ABLC Sawtooth輪圈表面處理技術(shù)，有助于降低高偏向角下的阻力，同時提高輪圈在側(cè)風的穩(wěn)定性。

全新Firecrest系列外觀顯著的改變是高爾夫球面的形狀與編排方式，303 Firecrest的輪圈也從原來上一代的最寬處28.5mm，收窄至26.4mm與剎車邊齊平，內(nèi)寬則從17.25mm稍稍降低至17mm；而404 Firecrest則是外寬25mm、內(nèi)寬16.5mm，整個平臺依然圍繞著25C規(guī)格的輪胎構(gòu)建。ZIPP這波收窄的操作，在“越做越寬”的今天，也帶來不走尋常路的感覺。

Firecrest系列的“ZIPP”字樣將繼續(xù)使用厚實的貼紙粘貼于輪圈之上，雖說“科技含量”是不如NSW系列的IMPRESS點狀印花技術(shù)般高，也有著一定的重量以及耐久性差距，可這貼紙也有著辨識度高、隨意更換、顏色可選等眾多外觀優(yōu)勢。另外，碟剎版由于剎車邊的缺席，“ZIPP”字樣也將更大，有著“Bigger than Bigger”的神奇放大效果。

▲比常規(guī)高度高了三分一的ShowStopper剎車邊，在外觀上把輪圈高度顯得低了不少

從2010年Firecrest系列輪組誕生至今，ZIPP仍未收到任何一例由于剎車邊過熱而出現(xiàn)的“燒框”案例報告。剎車邊，是ZIPP系列輪組除去那極具空氣動力學效能增益的圈型截面以外最引以為傲的配置。

跑得快，也得剎得住，303 Firecrest在這輪得到了從NSW系列下放而來的ShowStopper剎車邊，表面粗糙的碳化硅處理可與剎車塊配合提供巨大的摩擦力，317道特殊倒鉤排水槽則確保了雨天的制動表現(xiàn)，依然是筆者至今使用過制動力最強的圈剎輪組剎車邊。

新款ZIPP 303 Firecrest并沒有跟隨時下其他品牌流行的“放射式+2:1雙交叉、放射式”編法，而是繼續(xù)沿用著上一代以及再上半代的前輪18根輻條放射式、后輪兩側(cè)以1：1比例分布24根輻條的雙交叉編法編織而成，配合剛性至上的Sapim CX-Sprint扁輻條，顯而易見是要全力挖掘剛性。

繼承了ZIPP代號為77 / 177的花鼓組合，端蓋使用免工具裝卸的設計以及36響的三千斤片結(jié)構(gòu)。筆者已經(jīng)在上一代303 、404 Firecrest與這對77 / 177相處了快有兩年的時間，這段相處的時間里它也從未讓筆者失望，三金片同時咬合的支撐力非常地強，配合36響密齒結(jié)構(gòu)，踩踏響應極快的同時也沒有出現(xiàn)千斤片結(jié)構(gòu)煩人的打滑現(xiàn)象，松腳遛車的順暢程度也是有目共睹。

77 / 177花鼓的免工具裝卸設計，只要用力一拔花鼓兩端的端蓋可對軸承進行維護保養(yǎng)的操作了，雖說花鼓的防水、抗侵擾能力全依賴著花鼓殼體與端蓋的緊密度以及橡膠圈實現(xiàn)，看似弱不禁風，但實際卻擁有極強的防護能力。上段時間筆者對車上的老款303 Firecrest進行維護保養(yǎng)，可天有不測風云，當晚團練卻突然下起了洪濤暴雨，即便是筆者的S-Works Tarmac SL5碗組下碗軸承事后已慘遭報廢，可暴雨也絲毫沒有沖稀花鼓內(nèi)新涂抹的油脂，讓這篇文章多了一件可說的事。

新款開口胎版本的303 Firecrest碳纖維輪組的自重從上一代的1625下降至1480克，在使用完全相同的77/177花鼓、完全相同的編法、完全相同的輻條前提下，碳纖維輪圈重量降幅達到了145克之高！

整對輪組包含胎墊的實稱重量為1550克，而鈦軸快拆方面實稱為87克。若對重量數(shù)字十分敏感的車友還能選擇更換使用更具輕量化優(yōu)勢的顆粒胎墊，進一步節(jié)省下好數(shù)十克的重量。

▲配裝ZIPP 303 Firecrest的Cannondale CAAD12

全新ZIPP 303 Firecrest在初啟動、急提速時，每一腳踩踏都有著敦實的剛性回饋，響應不帶一絲含糊，沒有“一腳后才回過神來”的遲緩，相比老款迅猛了很多很多很多，完全不像是一對接近1500克的輪組應有的提速表現(xiàn)。它的凌厲，讓筆者在團練時完美地招架住多次拉扯的追擊，也讓筆者在爬坡時感受得到ZIPP前所未有，甚至是凌駕于上一代旗艦NSW系列的爽快提速感。

在速度攀升進入巡航狀態(tài)過后，新款303 Firecrest出奇地能把剛才提速階段的輕快感延續(xù)，就是說時速從30KM/H一直到46KM/H，甚至是這輛牙盤42T飛輪11-30T SRAM FORCE 1 單盤Caad12可加腳極限的56KM/H，它都能一直為筆者帶來輕快的腳感，助力前進。也許這是得益于輪圈變窄，也許這是得益于輪圈變輕，也許……這就是真正的“美式空氣動力玄學”吧。

ZIPP在這一輪的不走尋常路把303 Firecrest收窄了2mm之多，可到了實際路面在臺風“山竹”前夜的騎行，面對無定向側(cè)風，操控性方面損失遠比預想的要少，僅僅略遜于老款303 NSW，出乎意料地保持在原有的水平。

在《再度進化 ZIPP 303 Firecrest 碳纖維輪組》中，車友“一夢十二年”也在評論區(qū)里評論留言了“這款303和clx50對比怎么樣？”，筆者也在此分享一下個人在這兩對輪組上的體驗。

ROVAL CLX50、Tarmac SL6、New Venge是Specialized造車理念從“剛性至上”到“剛性重量比”轉(zhuǎn)變的代表作。憑借著輕量化與輪圈內(nèi)寬的優(yōu)勢，ROVAL CLX50的確擁有至高無上的舒適性表現(xiàn)，并且在初段啟動、急提速方面稍稍比新款ZIPP 303 Firecrest更迅猛一些，但差距并不算大，可CLX50在40 KM/H過后的中后段巡航就會遇上“瓶頸”，不像303 Firecrest那樣能把輕快的提速感一直延續(xù)下去，并且這點也會在團練拉扯以及終點沖刺里放大，而最后的制動力與操控，毫無疑問又是被ZIPP一波帶走了。

總的來說，著重輕量化的選ROVAL CLX50，需要性能、耐用兼?zhèn)涞倪xZIPP 303 Firecrest。

美騎點評

優(yōu)勢：各個速度區(qū)間提速響應極快，巡航有超越自重與框高的輕快感，側(cè)風環(huán)境穩(wěn)定性優(yōu)秀，業(yè)內(nèi)最優(yōu)級別的圈剎制動力，輪組辨識度極高，77/177花鼓組合運轉(zhuǎn)順暢程度高、防水性強、維護便捷。

不足：輕量化還有進步空間，輪組貼紙容易破損，圈剎版本尚未支持公路真空胎。

騎著，想著，有些時候真的不得不佩服像ZIPP、Shimano、Campagnolo、ROVAL、Bontrager、Fulcrum……這些成品輪組品牌，讓這些不外乎由輪圈、輻條、輻條帽、花鼓構(gòu)成的輪組，每一對騎起來都有著不一樣的感覺，每一對都有著各自鮮明的個性，每一對都那么的與眾不同，讓筆者在每次試騎體驗時都能保持著新鮮感，為分享碼上更多的文字。

實際造就它們騎感差異的是它們各自在打造之初的系統(tǒng)化設計，輻條編法，花鼓孔數(shù)，法蘭大小，法蘭距，輪圈以及花鼓法蘭鉆孔位置和角度都密切影響著輪組的最終形態(tài)和性能。制作一對輪組，從一片碳布、一塊鋁合金開始，就需要進行整體考量。我需要這樣一對輪組，所以我要這樣設計車圈，這樣切削花鼓，這樣制作輻條和輻條帽。

唯有系統(tǒng)的設計思維，才能讓所有零部件結(jié)合得天衣無縫，才是真正的設計一款輪組。

除了本次分享的ZIPP 303 Firecrest以外，目前404 Firecrest也正在接受深入的騎乘實測，感興趣的車友請持續(xù)關注Biketo美騎網(wǎng)、美騎產(chǎn)品頻道。

責任編輯：Kent