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PESU MONSTER電助力山地車來到美騎測(cè)評(píng)室已經(jīng)3個(gè)月有余，就如同倍速出行打造電助力山地車時(shí)的愿景，講道理，這是目前美騎評(píng)測(cè)部收到的國產(chǎn)品牌電助力山地車中，最正經(jīng)的那類E-MTB，小編也將這輛越野猛獸帶進(jìn)了山野賽道進(jìn)行殘暴地全方位測(cè)試。這輛PESU MONSTER究竟表現(xiàn)如何?跟隨小編一起來看吧！

整車配置

車架：PESU 27.5 ALLOY XC 17/19/21

前叉：SR SUNTOUR XCM 100mm

制動(dòng)：Shimano M315 180mm/180mm

電機(jī)：TTIUM EFFICENT ET (額定功率：350W/峰值功率：432W)

電池：TTIUM ENERGY 500F （容量：13.6Ah 能量：468Wh 充電約4小時(shí)）

續(xù)航：（Turbo：60km/i-Sport：80km/Norm：100km/Eco：130km）

重量：22kg

防護(hù)：IP65M

查看配置表，與普通山地車最大的區(qū)別是多了電機(jī)和電池部分的配置參數(shù)。影響一輛電助力最大的組件莫過于電機(jī)，而電池又是電機(jī)持續(xù)供能的來源。因此與往常測(cè)評(píng)普通山地車不同，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的測(cè)試中，除了常規(guī)的車架、組件等常規(guī)產(chǎn)品測(cè)試，小編將重點(diǎn)放在了電池、電機(jī)上。

車架設(shè)計(jì)

倍速出行全系使用專為電助力自行車而設(shè)計(jì)的車架，電池整合式的下管設(shè)計(jì)。優(yōu)化車身幾何，在車架頭管、電機(jī)掛件、后三角勾爪、碟剎柱等部位采用特殊方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

全新設(shè)計(jì)優(yōu)化的車架組，僅開模成本就是一項(xiàng)巨大的開支，這樣做更加符合電助力自行車所特有的狂暴輸出和特殊使用場(chǎng)景，而不像一些國產(chǎn)廠商為了迎合市場(chǎng)而僅僅在山地車上裝上電機(jī)電池就匆忙推出市場(chǎng)，“清理庫存”。

在實(shí)際騎乘體驗(yàn)中，與傳統(tǒng)山地車相似的幾何結(jié)構(gòu)讓本已習(xí)慣山地騎行的小編輕松上手；而強(qiáng)化后的車架更加迅猛，無論是通勤路上的蹦蹦跳跳或是越野山路間的大小落差，絲毫不用擔(dān)心車架強(qiáng)度問題。

而考慮到容納中置電機(jī)的位置，倍速出行采用了躍升式后下叉設(shè)計(jì)。如此設(shè)計(jì)可以使得PESU MONSTER的RC做到與普通山地車相同，有效提升車輛的踩踏效率和操控靈敏度。同時(shí)在實(shí)際騎行過程中也遇到一個(gè)小問題：躍升式后下叉設(shè)計(jì)使得鏈條與后下叉下方距離接近，尤其是在越野途中，會(huì)出現(xiàn)鏈條擊打后下叉的現(xiàn)象。

電機(jī)控制

電機(jī)是一輛電助力的靈魂，PESU全系使用武漢天騰動(dòng)力的定制版產(chǎn)品。中置電機(jī)在耗電量相同的情況下，中置電機(jī)較后置輪轂電機(jī)可以獲得更大的扭矩，如此不但可以解決扭矩問題，還可以節(jié)約電池效率，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。

同心同軸式的電機(jī)設(shè)計(jì)使得整個(gè)電機(jī)體積更加小巧秀氣，也使E-Bike的外觀得到優(yōu)化，作為一輛真正能越野的山地車，小編更關(guān)注電機(jī)的可靠性和安全性。中置電機(jī)遠(yuǎn)離路面在防護(hù)方面更加有利，從而可以減少電機(jī)的損壞危險(xiǎn)，降低故障率。

小齒盤設(shè)計(jì)能夠有效降低E-BIKE鏈條拉力負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)鏈條使用壽命。電機(jī)內(nèi)置升速裝置，曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)的等效齒比與常規(guī)單盤山地車的34T十分接近，搭配電機(jī)齒輪離合器，在無電力輔助的情況下，也能如普通山地車一樣暢快騎行。

電助力并不難，難的是控制系統(tǒng)的調(diào)校，就像是踩了地板油卻沒有松離合最后突然被彈射出去的感覺，反應(yīng)遲滯是普通電助力被吐槽最多的地方。如果說日常通勤時(shí)的踩踏遲滯似乎尚可接受，那么真正要去復(fù)雜路況的林道間沖山越野，電機(jī)一次遲滯的反應(yīng)可能導(dǎo)致的就是“人仰馬翻”。

從反應(yīng)速度上來講，據(jù)官方介紹，PESU MONSTER這輛從人腳踩踏到電機(jī)輸出助力整個(gè)過程只需10毫秒，反應(yīng)速度是BOSCH電機(jī)的5到6倍，可以說是目前世界上動(dòng)力反應(yīng)速度最快的E-Bike。相比之前評(píng)測(cè)過的電助力自行車而言，PESU MONSTER可以說是介入最快的一輛。

PESU MONSTER搭載自主研發(fā)設(shè)計(jì)的TTIUM（天騰）線性力矩中置傳動(dòng)系統(tǒng)，雙邊力矩傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)左右腳部的施力情況進(jìn)行單獨(dú)感應(yīng)。從個(gè)人騎行感受而言，PESU MONSTER給小編更多的感覺是平順。電機(jī)介入的時(shí)機(jī)恰到好處，不會(huì)有一些電機(jī)給人的低端粗糙感，強(qiáng)力突兀介入或是遲鈍無力都不能稱之為一個(gè)好的電機(jī)控制，在這一點(diǎn)上PESU MONSTER無疑帶來了更加流暢自如的騎行體驗(yàn)。

PESU MONSTER原裝電池采用進(jìn)口的三星18650鋰電芯，電池容量為468Wh（約等于半度電），官方宣稱在75kg載重、微風(fēng)、綜合路況下，開啟經(jīng)濟(jì)助力模式（1檔），實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá)130KM。而小編體重60kg、在微風(fēng)狀態(tài)下的單日約26KM綜合路況狀態(tài)下通勤，使用經(jīng)濟(jì)助力模式（1檔）在7個(gè)工作日之后依然沒能耗盡電量，考慮到期間頻繁開機(jī)關(guān)機(jī)以及電池放電等因素，若按節(jié)能方式使用，單程續(xù)航應(yīng)該能接近200KM；而在2/3檔“放蕩不羈”騎行情況下，電池續(xù)航大約在100KM；在最“狂暴”的4檔極速模式下，也超出了官方所給的60KM，顯然官方標(biāo)注續(xù)航數(shù)據(jù)偏于保守。

在續(xù)航方面，憑借高效的能量管理和電機(jī)效率，這顆3.04KG的電池提供了高于預(yù)期的表現(xiàn)，著實(shí)令人驚喜。實(shí)在要挑剔的話，希望在未來有更強(qiáng)勁的電池來保障極速模式（4擋）下的續(xù)航里程。

通勤表現(xiàn)

鑒于PESU MONSTER優(yōu)秀的電池續(xù)航能力，這輛電助力山地車可廣泛應(yīng)用于通勤、越野、長(zhǎng)途。如果選擇自行車作為日常通勤交通工具，公司沒有像美騎一樣配備“豪華洗浴中心”的話，一身臭汗到公司難免給人留下不好的印象。

小編上下班通勤每天約26KM，在不同周次小編分別使用各個(gè)檔位進(jìn)行體驗(yàn)。作為精力充沛的年輕小伙，除了專門測(cè)試?yán)m(xù)航里程時(shí)使用1擋、2擋，其它時(shí)間更喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁的3擋、4擋，在穿越沿江路途中幾座大橋時(shí)不再滿頭大汗。

然而受制于國家最新出臺(tái)的法律法規(guī)“最高時(shí)速25KM”限定，并且考慮到日常通勤平均時(shí)速的保證和電池續(xù)航的要求，在平路上使用運(yùn)動(dòng)模式（3擋）和極速模式（4擋）就沒有那么“劃算”，日常通勤在2擋/3擋位間切換，會(huì)達(dá)到速度與續(xù)航間的平衡。

越野表現(xiàn)

作為一輛真正可以進(jìn)山越野的電助力山地車，最適合它的地方還是越野路面。小編自然不會(huì)放過在小樹林里“盡情蹂躪”它的機(jī)會(huì)。

PESU MONSTER電助力山地車首先解決了從家到越野場(chǎng)地的通勤距離，以往無論是去附近的火爐山或者大學(xué)城越野賽道都要騎車前往，山地車壓馬路體力耗費(fèi)不少，真正越野的體驗(yàn)也大打折扣；要是再遠(yuǎn)一點(diǎn)的大夫山、清遠(yuǎn)花都穿越路線就要選擇“4+2”的方式才能抵達(dá)，傳統(tǒng)越野方式越來越難邁出家門。而電助力自行車對(duì)于普通人最大的意義在于它能讓你勇敢邁出第一步。

電助力在上坡時(shí)帶來的輕松愜意是普通山地車無法體驗(yàn)的快感。以往爬不上或者不敢爬的陡坡，現(xiàn)在腳下有了電助力的強(qiáng)力加成也敢去嘗試并征服。需要注意的是在平路上的低扭矩助力檔位（1擋、2擋）其實(shí)在越野爬坡中效果相當(dāng)明顯。而運(yùn)動(dòng)模式、極速模式（3擋、4擋）就真的像是一頭“越野猛獸”，峰值驅(qū)動(dòng)力矩可達(dá)90NM，動(dòng)力澎湃。建議在爬升有一定技術(shù)難度的陡坡時(shí)謹(jǐn)慎使用高動(dòng)力檔位。

而在下坡路段中，低速狀態(tài)下PESU MONSTER和普通山地車并無太大的不同。但受制于其整車的重量（22kg）加上入門級(jí)的Shimano M315碟剎制動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)有一種被“拉扯下墜”的錯(cuò)覺，如果您是經(jīng)常上山越野的車友，建議在DIY自組時(shí)使用制動(dòng)力更強(qiáng)的剎車；若您只是期待MONSTER能為你的旅途省省力的長(zhǎng)途愛好者，M315是完全夠用的。

經(jīng)過臺(tái)風(fēng)天、泥戰(zhàn)、碎石路等等多種天氣路況下的測(cè)試，這輛PESU MONSTER在晴日干燥碎石路面標(biāo)線良好，而雨天或者泥戰(zhàn)標(biāo)配的WTB BEE LINE XC2.0則有些力不從心，排泥防滑效果一般。

在換上一條INNOVA–Pro TRANSFORMER黃邊外胎之后，抓地力和泥地的彎道支撐都有所提升。

可以看出，采用中置電機(jī)的PESU MONSTER和普通山地車通用零部組件，無論是后期升級(jí)輪組、剎車、避震前叉，都可以輕松應(yīng)對(duì)，后期升級(jí)空間大，同時(shí)豐富了喜歡DIY山地車友的選擇，可玩性更高。

推車模式下，助力效果屬于輕微助力，電機(jī)工作強(qiáng)度小于1檔水平，但在越陡的上坡推行中體驗(yàn)會(huì)愈加明顯，這輛定位于XC山地越野的電助力很少會(huì)用到推車模式，推車模式在AM往上的重型山地車領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)更加受車手歡迎。需要注意的是，推車模式也只是助力，不能放開“推”的動(dòng)作而任憑車子自己發(fā)揮，否則電機(jī)也只會(huì)保持在較低的扭矩水平，導(dǎo)致出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。

綜上所述，PESU MONSTER電助力的出現(xiàn)填補(bǔ)了國內(nèi)萬元內(nèi)電助力運(yùn)動(dòng)山地車的空白，是一輛可以在通勤、長(zhǎng)途、越野間無縫轉(zhuǎn)換的全形態(tài)多功能山地車。

優(yōu)勢(shì)：

對(duì)比國外大品牌動(dòng)輒數(shù)萬元的高價(jià)，9999元的價(jià)格，可以讓車友體驗(yàn)到市面上反應(yīng)最快，助力最為細(xì)膩平順，不輸國際一線大牌的90NM超大扭矩電助力山地車，愿意嘗鮮的車友值得一試。

長(zhǎng)途郊游，通勤，越野全能猛獸。相比“4+2”驅(qū)車前往越野場(chǎng)地的繁瑣，50KM市郊范圍的越野場(chǎng)地可以毫無壓力地直接騎過去盡情越野之后再騎回來。

可改進(jìn)的地方：

越野顛簸中會(huì)出現(xiàn)鏈條擊打后下叉下部，建議后期做好防護(hù)；

責(zé)任編輯：KzMe