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視頻：薩甘暢玩S-Works Diverge（點擊打開）

Gravel Bike，大意為砂礫/碎石公路車，至今國內(nèi)仍未有貼切對應(yīng)的中文譯名，鑒于其鋪裝與非鋪裝路面雙兼容的特性，筆者更樂于稱呼其為“全地形公路車”。能像公路車一樣有著極高的鋪裝路面速度，也能像XC級別的山地車般在非鋪裝路面的林道、野路穿梭，毫無疑問是現(xiàn)時口味最重、樂趣最多的公路車分支。

視頻：Diverge探索法羅群島（點擊打開）

作為近年才火熱起來的新車種，全地形公路車（Gravel Bike）也有著一段長達(dá)數(shù)十年的發(fā)展史，由具備輕度越野能力的旅行車（Trekking）與應(yīng)付惡劣路況的耐力公路車（Advanture）這兩個老車種合并而成，視乎品牌的側(cè)重或多或少都會被添加進(jìn)一定的耐力與旅行的長途元素。

S-Works Diverge毋庸置疑有著一個17、18年Specialized最漂亮的涂裝，大概就是筆者在辦公室把這輛車裝起來的時候，身邊經(jīng)過的同事都會發(fā)出“這涂裝很棒哦”這類感慨。復(fù)雜的“變色龍”漆面工藝對得起“油漆廠”的名號。主要區(qū)域的“變色龍”效果在不同光線、角度都會呈現(xiàn)出不同的效果，視線主要的高亮區(qū)域為鮮艷亮眼的綠，而弱光的兩側(cè)則有著藍(lán)到紫的漸變過渡。

前叉底部、車架字樣與立管、后上叉連接的三通位置均采用了略帶點灰的金屬銀漆，為碳纖維車架來帶來金屬感極強(qiáng)的視覺沖擊。

▲S-Works Diverge的涂裝能根據(jù)你視線角度的改變給出相應(yīng)的變色效果，顏值得到了滿分好評

S-Works Diverge原配為帶有15MM抬升的S-Works Hover碳纖維彎把，就是那根被我們戲稱為“燕彎把”的彎把，車主已更換沒有抬升的S-Works Shallow Bend碳彎把（好了，這下你們知道這車是有主的了）。把立部分為常見于各款S-Works級別公路整車的S-Works SL鋁合金把立，3D鍛造后經(jīng)CNC車削的它也有著極高的剛性重量比，追求輕量實用化的車友注意了，這根把立僅重110克。

車頭擁有20mm行程的Future Shock減震器是Diverge車系最主要的舒適性來源，也見證了Specialized與其他品牌造車?yán)砟畹姆制�。大多�?shù)的品牌的全地形公路車（Gravel Bike）要么簡單粗暴又直接地使用各式減震前叉，要么就走硬派路線在車架材質(zhì)與處理上搗鼓心思，而設(shè)置在頭管之上的Future Shock則能擁有垂直的運動軌跡，所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時候，車子會向上往雙手移動，以保持輪胎貼地與前進(jìn)的動能，不會減速。另一個點是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說，在整個避震行程里并無改變軸距，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，能獲得穩(wěn)定的操控。

與Roubaix不同的是，Diverge上的Future Shock改用了“前段軟后段硬”的漸進(jìn)式彈簧以迎合口味更重的非鋪裝路面騎行，依然隨車提供三種不同磅數(shù)的彈簧供不同體重、使用需求的車主更換。

車架下管、立管、立管底部共提供三個水壺架安裝位置，滿足各類型車友在長距離耐力騎行的補給需求，這是Diverge上為數(shù)不多的旅行元素。

S-Works、Expert級別的Diverge車架與整車在五通上方有設(shè)計巧妙的SWAT儲物盒，儲物盒的質(zhì)感非常好，邊緣鑲有橡膠填充儲物盒與車架間的間隙，保護(hù)內(nèi)里的附件與防止車架刮花，工具倉的盒蓋設(shè)計也是機(jī)智，同時承擔(dān)了整個工具盒固定的重任，內(nèi)里整合包含的工具有EMT便攜式工具、撬胎棒、內(nèi)胎、延長氣嘴、CO2氣瓶打氣嘴。

相關(guān)導(dǎo)讀：《神秘黑盒子Specialized Roubaix SWAT系統(tǒng)揭秘》

▲在裝載一定寬度的輪胎時，Diverge車系還能安裝各式擋泥板兼顧雨季騎行

作為一輛趣味十足的全地形公路車（Gravel Bike），傳動的超級混搭也是挺有意思。由于這個版本的頂配S-Works Diverge發(fā)布時，Shimano的R9170液壓剎車電子變速手變尚未大量鋪貨，所以手變方面使用了R785液壓剎車電子變速手變，握感不如最新R9170是肯定的了，但這造型與銀蓋還真挺搭這個涂裝的，不知道Specialized在車架涂裝設(shè)計時是否動過這小心思？隨后的是42T直裝式單盤的Easton EC90 SL牙盤，對這款牙盤有興趣的車友可點擊這篇文章了解更多：《再現(xiàn)江湖 Easton EC90 SL碳纖維牙盤》。采用了1x單盤變速，前撥自然也不復(fù)存在，鏈條依然為匹配Dura-Ace/XTR等級的HG901。好了好了，高潮部分到了，后撥與飛輪為適應(yīng)單盤化的齒比跨度需求以及非鋪裝路面的騎行，混搭了XTR 的Di2后撥與11速11-40T飛輪，口味極重！

大混搭后的1x單盤變速套件的確也為這輛Diverge帶來許多提升，首先是1x單盤不需考慮前撥變速的效率問題，可使用各種特殊齒型改善鏈條前端的穩(wěn)定性。Easton的這塊42T異形齒直裝式單盤的鏈條穩(wěn)定程度的確優(yōu)于Dura-Ace雙盤，但離SRAM那穩(wěn)如泰山的表現(xiàn)還是有著一定距離。之前我們也曾在相同的林道測試過幾輛裝載完整Shimano公路機(jī)械變速套件的全地形公路車（Gravel Bike），它們在樹根路區(qū)域普遍也存在著后撥張力不足，顛簸鏈條打后下叉嚴(yán)重的尷尬，當(dāng)然，這在帶有穩(wěn)定撥桿開關(guān)的正經(jīng)山地后撥XTR Di2上是不存在的，即便是未啟用的狀態(tài)下，鏈條后部的張力與穩(wěn)定性也遠(yuǎn)高于常規(guī)的Shimano公路后撥。此外，目前Dura-Ace級別的電子與機(jī)械變速尚未推出支持36T以上齒數(shù)飛輪的長導(dǎo)板后撥，若配合前單盤設(shè)定需要較大的齒比變速范圍必須換用其他系列的長導(dǎo)板后撥，而這混搭的XTR Di2也已經(jīng)玩到42T拉40T了！

▲S-Works級別車架標(biāo)配的CeramicSpeed陶瓷中軸（配合EC90 SL為BB386 EVO規(guī)格）

也許是Specialized意識到他們根本無法想象購買Diverge車系的車主們都會在什么惡劣的環(huán)境騎乘，也沒辦法控制Diverge車系車主們不到林道山地車的底盤撒野，出于確保座管的強(qiáng)度、耐用以及穩(wěn)固等因素，并未采用Roubaix款的深內(nèi)置座管夾而是常規(guī)的外置座管夾。

這輛S-Works Diverge另一個有趣的搭配就是這根碳纖維外管的Command Post XCP升降坐桿，眾所周知升降坐桿這一零部件活躍于林道、AM、Enduro等口味較重的山地車款之上，可在騎行過程中迅速調(diào)整座高，滿足上坡踩踏、下坡操控的需求。

說實話，到了文章出來的今天，筆者還是沒太搞懂這根Command Post XCP升降座桿的用處，首先它的行程僅得35mm，并且只有最高與最低兩級固定，注定了它并不能像筆者過往使用擁有125mm行程的Rockshox Reverb般，在下坡時手指一按自由降低座高，大幅提升顛簸環(huán)境的操控穩(wěn)定性。

也許，它的作用是讓S-Works Diverge在滿載旅行時能更輕松地把腿跨過尾包上車？

僅重1450克，使用CeramicSpeed陶瓷軸承與DT Swiss 240棘輪內(nèi)構(gòu)的ROVAL CLX32 Disc碟剎碳纖維輪組是為S-Works Diverge加速的“跑鞋”，雖說研發(fā)之初是針對24-26C的公路胎而優(yōu)化，但框高32mm的碳圈有著高達(dá)20.7mm的內(nèi)寬與接近29mm的外寬，已經(jīng)比許多XC級別山地車的輪圈要更寬了，裝入38C的Specialized Trigger Pro密細(xì)齒胎也是妥妥的，甚至搭配各種真空胎也沒有壓力。

Trigger Sport是Specialized針對輕度越野與鋪裝路面混合騎行的公路輪胎，提供開口與準(zhǔn)真空兩個版本以及33C、38C、42C、47C四個規(guī)格，其中38C與42C還具備BlackBelt防刺技術(shù)，擁有更好的碎石路防刺能力。

在未經(jīng)騎乘前，相信不少車友與筆者一致，都會認(rèn)為這非競技向的S-Works Diverge會稍微休閑一點；然而，正式上路S-Works Diverge倒是展現(xiàn)出遠(yuǎn)超預(yù)期的實力，11r的碳纖維配合那雙超輕“跑鞋”ROVAL CLX32，各種環(huán)境下加速表現(xiàn)只是略遜于筆者自有的S-Works Tarmac SL5，中間的差距居然并不算太大，速度攀升的也說得上凌厲，能體驗出S-Works級別應(yīng)有的競賽表現(xiàn)。鋪裝路面的巡航速度受到密齒胎的限制，35KM/H過后拖速十分厲害，由于裝配的僅是常規(guī)公路的綜合輪CLX32，換裝規(guī)格較小26C 的S-Works Turbo即可解除掉著速度的封印。

Diverge車系使用了Specialized全新“開放公路幾何”，也就是Gravel Bike（全地形公路車）的幾何設(shè)定，騎乘姿勢偏向直立的休閑，各個尺碼都有著極大的STACK（堆高），意味著更小的落差以應(yīng)付長距離耐力騎行。同時降低了Diverge的五通高度，相比Roubaix降低了5mm之多，重心的下降的確為輕度越野帶來了更高的穩(wěn)定性。操控方面有著明顯的兩極分化，在Future shock未開始進(jìn)入工作狀態(tài)時，Diverge的操控有如行云流水般順暢，碟剎與粗胎的引入可以極高的速度面對鬧市擁堵與林道越野的各種穿插，操控有如刀鋒劃過奶油般銳利。可當(dāng)切彎前、彎心時遇到較大的顛簸沖擊，F(xiàn)uture shock迅速進(jìn)入中后段避震行程，直接反饋至雙手的感覺十分模糊，大概就是雙手突然失去了輪胎與地面反饋的信息，初初相處時的確很難習(xí)慣這種發(fā)虛的感覺，不知其他車友在試騎時是否會得到這種感覺，筆者的確也用了好幾天才適應(yīng)了這奇怪的兩極化操控。

也許Specialized對剛性以及踩踏表現(xiàn)有著極高的追求，S-Works Diverge的后三角并未加入特殊的減震設(shè)計，以致實際騎乘時的尾部舒適性并不高。怎么說，畢竟Diverge不屬競賽車款，這隨時能去公路大組賽場里一顯身手的“過硬”，就像拿著網(wǎng)球拍去打板球一樣，算是用力過猛了。

Future shock避震器“初段軟尾段硬”的漸進(jìn)式彈簧，初段行程已經(jīng)把路面多余的顛簸路感給全過濾掉了，整車前端的初級、中級顛簸有著極好的舒適性表現(xiàn)。車尾倒是不如車頭般老實，總是快樂得像個蹦蹦跳跳的孩子，遇見鋪裝路面的減速帶和林道穿越的樹根路時就像到了游樂場，彈跳有點多，過度追求踩踏表現(xiàn)的后三角設(shè)計，讓后部舒適性只能全依賴著胎壓的調(diào)整。

美騎點評

優(yōu)勢：11r碳纖維提供競賽級剛性表現(xiàn)，耐力型幾何設(shè)定舒適，涂裝設(shè)計用心顏值高，F(xiàn)uture shock減震器為前端減壓，高性能1x單盤電子變速混搭套件，ROVAL CLX32提速極快。

不足：Future shock作動時前端指向變得含糊，車尾舒適性一般，Command Post XCP升降坐桿行程太短。

“有時候，樂趣會在鋪裝公路結(jié)束的地方開始，然而你需要的是一輛能帶你到那里的車——能夠穿梭林間小道，又同樣能夠在公路上絞殺漫長里程的車。S-Works Diverge重新定義了彎把公路車越野探險的可能性，擁有全新的開放公路幾何設(shè)計，提供充滿樂趣的操控和可預(yù)見性的轉(zhuǎn)向，帶來無盡的側(cè)滑與漂移樂趣�？紤]了寬胎兼容性，能輕易容納700x42c的輪胎，并且還有充裕的排泥空間。此外，重量也是研發(fā)中的一個重要元素，通過吸收Roubaix設(shè)計過程中的一些元素，開發(fā)了900克不到的FACT 11r碳纖維車架，成為該類別中輕量化設(shè)計的車架之一。擁有的漸進(jìn)式彈簧Future shock避震器、三個水壺架安裝位置與擋泥板及貨架安裝孔、SWAT收納套裝、Shimano 1x單盤電子變速混搭套件，羽量級的ROVAL CLX 32 Disc、35mm行程的碳纖維外管Command Post XCP升降坐桿都為這個天才多面手加分�！�

——S-Works Diverge頁面語

在之前，筆者也曾說過耐力型公路車不僅是格蘭芬多類耐力賽的最佳用車，還是非競賽柔韌性一般車友的最佳騎行伴侶，在騎乘過這實力與顏值兼?zhèn)洳⑶胰の妒�足、用途廣泛的S-Works Diverge過后，可真是自打嘴巴了，好像還真找不到一個不選擇全地形Diverge而是耐力型Roubaix的理由。裝載常規(guī)公路細(xì)胎具備極高的鋪裝路面行進(jìn)速度，裝載粗胎又能上山撒野，跑得一手好長途旅行，兼顧到一切耐力公路車的使用環(huán)境，還擴(kuò)展了旅途與得到更多的樂趣，夫復(fù)何求？

噢，對了，同期到場的還有現(xiàn)時最低最低配的入門款Specialized Diverge Base，有興趣的車友敬請持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道。

責(zé)任編輯：Kent