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FUJI品牌始于1899年，以日本第一高峰富士山為名與Logo，百年歷史與經(jīng)驗(yàn)如同富士山一樣經(jīng)久不衰。今天來(lái)到我們美騎評(píng)測(cè)中心的FUJI Transonic 2.5 LE公路車(chē)最早于2014年環(huán)法伴隨著德國(guó)網(wǎng)存車(chē)隊(duì)亮相，時(shí)至今日也算是世巡賽上的一員老將了，但奇特的車(chē)架管型設(shè)計(jì)還是讓沒(méi)騎過(guò)它的小編感到一定的新鮮感，下面我們就看一看它的騎行感受是否能像它的涂裝那樣“新鮮”。

不像其他大部分廠(chǎng)商，F(xiàn)UJI沒(méi)有自稱(chēng)自己的產(chǎn)品是“地表最快”或者“秒天秒地”秒神馬的，僅僅展示了在Transonic在A2風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試數(shù)據(jù)，在40km輸出300w的騎行狀態(tài)下，相比自家的SST車(chē)型節(jié)省了65秒，相比Altamira車(chē)型則節(jié)省了55秒。

大家對(duì)這輛FUJI Transonic 2.5 LE的第一印象想必是極具春日氣息的漸變撞色涂裝，這款前黃后紅的涂裝出自FUJI的REMIX涂裝訂制計(jì)劃，將REMIX涂裝用于入門(mén)級(jí)車(chē)型上可以讓更多人用12999元的入門(mén)價(jià)格體驗(yàn)到REMIX計(jì)劃的魅力。

既然是入門(mén)車(chē)型，車(chē)架材質(zhì)自然是使用FUJI次級(jí)的C5碳纖維制造，令價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。也許是車(chē)架管型比較圓潤(rùn)的緣故，49cm小尺寸車(chē)架給人的氣動(dòng)感并不如大尺寸車(chē)架來(lái)的強(qiáng)。

頭管使用上1-1/8英寸下1-1/2英寸的大錐形頭管設(shè)計(jì)，由于小尺寸車(chē)架頭管長(zhǎng)度很短，總體造型給個(gè)感覺(jué)像個(gè)小胖墩，感覺(jué)萌萌的，官方表示這個(gè)小胖墩頭管剛性可以媲美SST車(chē)型。小編我看到這矮萌的頭管，已經(jīng)有一些不詳?shù)念A(yù)感……

Transonic的前叉與一般氣動(dòng)車(chē)架不同，它的前叉非常粗壯，叉肩位置也算是小編見(jiàn)過(guò)最粗壯的了，可以提供超強(qiáng)的側(cè)向剛性；整體使用半橢圓形的截面，在確保剛性的同時(shí)也能稍微優(yōu)化一下風(fēng)阻。官方數(shù)據(jù)顯示，這支粗壯的前叉?zhèn)认騽傂蕴岣吡?5%。

車(chē)架頭管下方使用整合式叉肩設(shè)計(jì)，也許是叉肩過(guò)于粗壯，前叉與車(chē)架的貼合度并不是十分完美，不過(guò)還是能降低下管高度來(lái)優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的。

從側(cè)面看可以發(fā)現(xiàn)，頭管前部使用偏尖的造型，據(jù)說(shuō)可以連同Shimano直裝夾器降低風(fēng)阻，不過(guò)也導(dǎo)致比叉肩突出了一塊，略顯突兀。小編偷偷告訴你們，其實(shí)前方左右45°方向的叉肩也是比頭管突出兩塊的……

車(chē)架使用全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)，后剎車(chē)入線(xiàn)口位于頭管左側(cè)，對(duì)左后剎車(chē)的用戶(hù)比較友好，反過(guò)來(lái)說(shuō)就是右后剎車(chē)的用戶(hù)需要認(rèn)真處理走線(xiàn)了。

▲上管的漸變涂裝與車(chē)架整體涂裝相呼應(yīng)

下管并未使用風(fēng)阻較低的扁管型或是兼具氣動(dòng)和剛性的Kamm Tail管型，而是延續(xù)了SST車(chē)型經(jīng)典的倒三角管型，也許是FUJI認(rèn)為這個(gè)部位的剛性比風(fēng)阻更重要吧，的確不少車(chē)友也更鐘愛(ài)硬朗的騎乘感。

▲作為一款出現(xiàn)在大環(huán)賽賽場(chǎng)的戰(zhàn)車(chē)，自然是已去UCI交過(guò)“保護(hù)費(fèi)”了

立管使用時(shí)下流行的Kamm Tail管型，并且有一定程度的包覆后輪設(shè)計(jì)，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

粗壯的五通使用PF30規(guī)格，搭配30軸心牙盤(pán)可以提供優(yōu)秀的踩踏剛性，相比SST和Altamira車(chē)型提升了4%；但由于配備105牙盤(pán)，所以使用了Praxis Works的轉(zhuǎn)換中軸。

三通區(qū)域也是十分粗壯，既然是氣動(dòng)車(chē)型，自然也使用了隱藏式座管夾，座管并未跟隨立管使用Kamm Tail管型，而是在三通處漸變成水滴管型。至于后叉肩那個(gè)獵奇的小尾巴氣動(dòng)造型，也算是與前叉肩相呼應(yīng)了吧。

后叉管型也是相當(dāng)粗壯，后下叉截面非常寬，確保踩踏剛性；后上叉則使用扁管型降低風(fēng)阻，陰柔的造型也增添了幾分藝術(shù)氣息。后上叉造型看上去讓人覺(jué)得并沒(méi)多大輪胎間隙的錯(cuò)覺(jué)，但事實(shí)上Transonic可以兼容高達(dá)28c的輪胎。

在小編印象中，Transonic是在Canyon Aeroad CF SLX之后，市面上第二款使用后上叉直裝式夾器的氣動(dòng)車(chē)架。相比Aeroad，它的后上叉有避讓剎膠的凹陷位，不會(huì)像Aeroad那樣出現(xiàn)使用寬圈時(shí)剎膠間隙不夠的尷尬。相比傳統(tǒng)夾器，直裝式夾器的剎車(chē)手感和剎車(chē)剛性更強(qiáng)；相比底置夾器，后上叉直裝式具有方便維護(hù)以及降低維護(hù)周期的優(yōu)勢(shì)。

車(chē)架上提供一個(gè)整合式防掉鏈器，確保在激烈變速以及顛簸路況上萬(wàn)無(wú)一失，比較貼心。

在描述頭管時(shí)，小編我已經(jīng)提到有不祥的預(yù)感，打開(kāi)FUJI官網(wǎng)一看Transonic的車(chē)架幾何圖，驗(yàn)證那個(gè)不祥的預(yù)感……最小的兩個(gè)尺寸Stack均不足500，Reach也較一般車(chē)架長(zhǎng)，這輛49cm的STR值更是低至1.29，不安裝墊圈的話(huà)真的是要用“貼地飛行”的騎行姿勢(shì)騎行，是小編我體驗(yàn)過(guò)最激進(jìn)的車(chē)架，真的是為車(chē)手而生。立管角度也是極為激進(jìn)，前三個(gè)尺寸均為75°以上，54cm就直接跨越到73.5°，有點(diǎn)不按常理出牌。

套件使用可靠耐用的Shimano 105 5800套件，并且前撥也配上中期改款的5801側(cè)拉式前撥，安裝調(diào)節(jié)更加方便。在齒比搭配方便充分考慮到入門(mén)車(chē)友的需求，使用50/34T壓縮盤(pán)+11-32T飛輪+中腿后撥的設(shè)定，面對(duì)陡坡也無(wú)所畏懼。不過(guò)作為一輛氣動(dòng)車(chē)，配這種齒比有點(diǎn)讓人感到奇怪。

為了拉低整車(chē)售價(jià)，Transonic 2.5 LE僅配備了一對(duì)“讓你可以騎回家”的Fulcrum Racing 7入門(mén)級(jí)輪組，滿(mǎn)滿(mǎn)的“射歪了套路”。皮實(shí)耐用的R7作為一對(duì)訓(xùn)練輪還是非常合格的，如果想有更好的性能表現(xiàn)，那么還是需要一對(duì)碳刀的。

外胎配備了一對(duì)25c的Vittoria Zafiro Pro，在同級(jí)別內(nèi)規(guī)格較高，較復(fù)雜的胎紋在各種路況環(huán)境下都能提供優(yōu)秀的抓地力，路感也比較優(yōu)秀。

操控組件均為FUJI旗下子品牌OVAL的零件，零件命名方式均為三位數(shù)數(shù)字，彎把為310、把立為313、坐墊則為438。把組均為6061鋁合金材質(zhì)，彎把上把使用人體工學(xué)造型、下把使用壓縮彎型，搭配厚實(shí)的OVAL 300把帶，能夠?yàn)榻^大部分用戶(hù)提供舒適的握感。

騎行感受

小編在把立下留一個(gè)1cm墊圈的設(shè)定安裝好它后，上車(chē)的第一感受就是：真的是十分激進(jìn)……感覺(jué)車(chē)頭依然十分低，抓手變位置時(shí)背部已經(jīng)幾乎平了，抓下把位時(shí)，核心肌群弱爆的本小編根本堅(jiān)持不了多久，看來(lái)“貼地飛行”的先決條件還是要自己腰好。所以大部分車(chē)友如果選擇了這款車(chē)，要先做好當(dāng)“長(zhǎng)頸鹿”（形容把立墊圈多）的心理準(zhǔn)備。

從車(chē)架管型看來(lái)，Transonic并未因追求氣動(dòng)效果而放棄車(chē)架性能，還是保留了一定競(jìng)賽型公路車(chē)的特性。從德國(guó)Tour雜志的數(shù)據(jù)看來(lái)也確實(shí)如此，氣動(dòng)效果處于第二梯隊(duì)，但剛性數(shù)據(jù)則基本與競(jìng)賽綜合型公路車(chē)持平。實(shí)際騎行感受也是如此，車(chē)架無(wú)論是五通還是車(chē)頭，剛性均十分優(yōu)秀，充分感受到限制車(chē)架發(fā)揮的就是這對(duì)R7訓(xùn)練輪，當(dāng)我偷偷將輪組換成自有的碳纖維輪組后，才能充分地體會(huì)到車(chē)架優(yōu)秀的剛性。較強(qiáng)的剛性加上十分低的姿勢(shì)設(shè)定，讓Transonic十分擅長(zhǎng)平路短距離沖刺，粗壯的前叉和五通在沖刺過(guò)程中的支撐力非常好。在大集團(tuán)中“茍”到終點(diǎn)前的沖刺中爆發(fā)的騎法十分適合這輛車(chē)。

在爬坡表現(xiàn)方面，由于配備入門(mén)輪組，使得整車(chē)重量高達(dá)8.6kg，自然是不太給力的。不過(guò)由于“肉腳救星”32T的存在以及車(chē)架剛性?xún)?yōu)秀，還是可以稍微彌補(bǔ)一下重量的劣勢(shì)。

由于車(chē)架具有很強(qiáng)的剛性，轉(zhuǎn)向和搖車(chē)等動(dòng)作均比較直接，操控性不錯(cuò)。前叉的Trail值比SL6還要小，車(chē)頭操控趨向于敏捷，前端對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)十分迅速，在高速下坡時(shí)的表現(xiàn)與它的幾何一樣趨于“高手向”，靈敏，但新手寬容度并不算高。直裝夾器則提供了優(yōu)秀的剎車(chē)手感和力度，使下坡更加得心應(yīng)手。

大部分氣動(dòng)車(chē)架都具有路感較顛的特性，粗壯的Transonic自然也不能免俗。在騎行過(guò)程中能感受到許多細(xì)碎的震動(dòng)，至于在路況較差以及面對(duì)大震動(dòng)時(shí)，我們能換個(gè)話(huà)題么？所幸車(chē)架最大支持28c的外胎，在面對(duì)較差路況時(shí)可以通過(guò)更換28c外胎以及較低氣壓來(lái)緩解顛簸的路感。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：架型涂裝有個(gè)性、直裝夾器、剛性好、操控敏捷、齒比范圍寬、支持28c

不足：舒適性較差、重量偏重、幾何過(guò)于激進(jìn)

改裝建議：碳纖維輪組和彎把

更多FUJI車(chē)型推薦：

▲Transonic 2.3 LE 采用C5碳纖維車(chē)架，Shimano R8000 變速套件 Fulcrum R5輪組 整車(chē)售價(jià)：16999元。

▲SL 2.3 采用C10碳纖維車(chē)架，shimano R8000套件。整車(chē)售價(jià)：17999元。

▲SL 3.3 采用C5碳纖維車(chē)架，shimano 5800套件。整車(chē)售價(jià)：9499元。

▲Roubaix Le 1.5  采用超輕鋁合金車(chē)架，碳纖維前叉，shimano 5800套件，整車(chē)售價(jià)：8599元。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon