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Giant Propel是最初的氣動型公路車先驅(qū)之一。最新的Propel Disc具有上一代車型的DNA，但管型有所改進。如果你想要圈剎版Propel，你只能選擇舊款車架。（在最新的UCI器材認證界面，發(fā)現(xiàn)了2019 PROPEL圈剎版的字樣）

新款Propel是Giant三年的研發(fā)結(jié)果，使用計算流體動力學（CFD）和風洞以適應各種風向條件，并專注于提高“氣動重量比”。

有些人可能會覺得帶碟剎的氣動車是噩夢，甚至Giant最初都這樣認為。Giant全球高級產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andrew Juskaitis說：“當我們?nèi)�年前開始這個項目時，我們認為無法完成帶有碟剎的氣動公路車整體概念。”Giant的碳纖維開發(fā)團隊與法國Aero Concept Engineering公司（ACE）合作，重新設計了碟剎Propel。目標是降低自行車和車手的風阻，同時仍然達到低重量和高剛性的目標。Juskaitis解釋說：“這不僅僅是車架和前叉，而是每一個組件，都相互影響�！�

Giant和ACE在風洞使用一個腿部可以活動的假人模型來測試原型整車，Giant聲稱，整車的最終形狀與舊款Propel相比，可以節(jié)省10w功率。

根據(jù)Giant的說法，夾器和碟片并不會造成太大的阻力，因為空氣在通過夾器之前已經(jīng)碰到前輪胎和輻條部分。Juskaitis說：“更重要的是保持叉肩區(qū)域整潔，并前端讓空氣流暢地通過�！�

除了車架外，Propel Disc最顯著的特點就是把立，它隱藏了線管。“我們制造了分體的把立和彎把，原因有兩個，”資深的全球類別經(jīng)理Nixon Huang解釋說，他指的是大部分氣動公路車搭載一體式彎把的趨勢�！耙皇强諝鈩恿�學，把立前端的鼻錐就像船的船頭，可以破風。二是令Prolel Fitting更簡單，更換把立時不用重新走線�！�

說到整車配件，你可以看到大量Giant自家的零件。如果你正在使用氣動車，那么應該可以了解使用自家操控組件的意義。

Giant的零部件并沒有使用一個富有魅力的副廠品牌仍印上主品牌LOGO，但與DT SWISS合作的輪組令人印象深刻。SLR1碳纖維輪組使用DT優(yōu)秀的350花鼓，前輪高42mm，后輪高65mm。由于側(cè)風對后輪的操控影響不大，因此使用更高的輪圈更加空氣動力學效果。前輪較低則可以降低側(cè)風的影響，保持操控性。準真空的輪圈搭配Giant的Gavia 1真空胎，它其比標稱的25mm更寬。如果路況很差，它們可以讓你使用更低的胎壓，而不用擔心蛇咬。

Propel的加速性能非常驚人，車架的剛性讓人印象深刻。它的重量并不輕，達到8.7公斤，但騎行時并感受不到這是一輛8公斤級別的車。

Ultegra十分完美，但并未配備性能最佳的IceTec技術RT800碟片。Propel的前后叉擁有超強的剛性，這意味著剎車不存在任何蹭碟問題。 52/36T和11-28T的齒比搭配則可以滿足全部路況的需求。

操控特性更傾向于穩(wěn)定而非快速，當你騎著Propel在連續(xù)彎道下坡時，它會給予你極佳的信心。路感正如你預想的那樣顛，但亮點在于減少了長時間騎行的高頻振動。

新款Propel Advanced Disc是一款十分高明的公路車。

優(yōu)點：炫目的速度和外觀，以及全面的性能

缺點：路感較顛，它不是一輛十分舒適的公路車

購買理由：你想追求速度高于一切

總結(jié)：相比一堆零件拼湊的車，Proprl感覺更像是一個系統(tǒng)，令它比以前更好

責任編輯：Avalon