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大部分主流彎把的Reach（前伸量）都在75-80mm這個(gè)區(qū)間，相信不少小個(gè)子的公路車騎士礙于身材限制，又或是想把立長(zhǎng)上那么1cm的高個(gè)子騎士，都會(huì)去選擇Reach較短在70mm區(qū)間的彎把。在曾經(jīng)的“小Reach福音”Pro PLT更新變長(zhǎng)后，市場(chǎng)上比較容易買到70mm或以下的短Reach彎把就剩下Zipp SL-70以及Specialized Short Reach了。今天小編就來(lái)與大家聊一聊Zipp這款彎把。

小編的Focus Izalco Max在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是使用著這支上把扁平的SERVICE COURSE SL-70 Ergo鋁合金彎把，Ergo代表的正是Ergonomics，是人體工學(xué)的簡(jiǎn)寫，而不帶Ergo的則是傳統(tǒng)圓管上把版本。理由嘛，自然就是人不高還不想把立短，再加上大部分騎行環(huán)境都是路況良好的鋪裝路面，使用鋁合金彎把搭配碳纖維的ZIPP SL SPEED把立還可以將車頭剛性最大化。

▲使用整體啞光噴砂，外露部分兩個(gè)亮光環(huán)形的涂裝在彎把界也算是比較獵奇的了

SL-70提供黑標(biāo)和銀標(biāo)兩種款式，銀標(biāo)正面的兩個(gè)ZIPP LOGO非常顯眼，但由于使用外露鋁本色，使用一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生一定的氧化，中央則有彎把中心標(biāo)記和標(biāo)尺，輔助安裝；型號(hào)字樣則在彎把背面，同樣是鋁本色的，也會(huì)有氧化的問(wèn)題，中央則標(biāo)準(zhǔn)了上把中對(duì)中的寬度以及使用雙釘或四釘把立時(shí)把立前蓋的鎖緊力矩。

手變安裝位有“玄學(xué)”標(biāo)尺幫助安裝手變時(shí)定位，根據(jù)小編多年裝車經(jīng)驗(yàn)，這玩意沒幾個(gè)是100%準(zhǔn)確的，還是依靠個(gè)人感覺定位更靠譜一點(diǎn)……

上把使用幾乎與把橫中心等徑的小扁截面設(shè)計(jì)，在包覆把帶后周長(zhǎng)正好，握感十分舒適，當(dāng)然這也是對(duì)于小編個(gè)人來(lái)說(shuō)。

兩款鋁合金的SL-70彎把均使用“有點(diǎn)像小彎把的人體工學(xué)彎型”，下把帶有一定變徑設(shè)計(jì)，主要提供兩個(gè)握持位。彎把末端后延部分較長(zhǎng)，在使用休息型下把握持姿態(tài)是可以獲得比較舒適的體位；中間的下把握持位十分符合人體工學(xué)，在進(jìn)攻型下把握持姿態(tài)以及沖刺時(shí)擁有優(yōu)秀的握感，而且距離手變剎把的距離較近，下長(zhǎng)坡時(shí)操控更加順手。

下把位使用常見的外撇4°設(shè)計(jì)，上把中對(duì)中40cm的彎把下把中對(duì)中為42cm，在沖刺與下坡時(shí)可以獲得一些額外的操控性加成。

剛開始使用這款彎把時(shí)，一直習(xí)慣使用壓縮彎型小彎把的小編確實(shí)不太習(xí)慣這個(gè)“有點(diǎn)像小彎把的人體工學(xué)彎型”，在習(xí)慣了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)這個(gè)彎型還是非常好用的，在握中間的下把位時(shí)，兩個(gè)把位的過(guò)渡部分能夠起到一定承托作用，長(zhǎng)時(shí)間握持時(shí)可以緩解一定的手部疲勞；有時(shí)在兩個(gè)把位都找不到合適的姿態(tài)時(shí)，小編也會(huì)去握持一下中間的過(guò)度位置，就是手感沒其他兩個(gè)把位那么舒適了……由于其使用AL-7050鋁合金，可以提供優(yōu)秀的剛性重量比，發(fā)力非常直接，每個(gè)把位都能提供優(yōu)秀的剛性。當(dāng)然，在享受優(yōu)秀剛性的同時(shí)，需要承受鋁把相對(duì)碳把來(lái)說(shuō)比較顛的路感……

雖然SL-70在鋁合金彎把中并不算重，但是小編還是想這輛超輕車Izalco MAX獲得更輕的重量、更好的剛性以及路感，更換碳纖維車把勢(shì)在必行，下面就請(qǐng)出今天的主角、Zipp的新品——碳纖維版本的SL-70 ERGO。

碳纖維版的SL-70 ERGO包裝十分豪華，經(jīng)典的黑紅配色有很強(qiáng)的性能感，比起同為頂級(jí)彎把的SL-70 AERO氣動(dòng)彎把那簡(jiǎn)單的塑料吊牌可謂進(jìn)步巨大，讓人有“這錢花得值”的感覺，雖然安裝彎把后這盒子限制放在家里挺占地方的，但還是能很好地展示小編的信仰……

背面的產(chǎn)品信息十分豐富，左邊交代了彎把產(chǎn)品數(shù)據(jù)，包括：31.8夾環(huán)口徑、73mm夾環(huán)寬度、人體工學(xué)上把、重量200克（誤差±5%）、單向碳纖維，彎把幾何：Reach 70mm、Drop 128mm、上把后掠角度3°、上把下沉角度10°、下把外撇角度4°、下把中對(duì)中40cm，等等，這不等于為三款尺寸制作了單獨(dú)的紙盒么！其實(shí)這個(gè)車把幾何的標(biāo)注有失誤的地方，小編選擇的40cm尺寸為上把中對(duì)中40cm、下把中對(duì)中42cm，而他中對(duì)中標(biāo)注的位置卻是下把，算是一個(gè)小BUG吧。

右邊則交代了各型號(hào)彎把的對(duì)比，包括REACH長(zhǎng)度和下把位的體態(tài)對(duì)比以及簡(jiǎn)介，可見這款SL-70 ERGO是“十分短和LOW”的（手動(dòng)滑稽）。目前只有鋁合金的SERVICE COURSE SL系列有對(duì)應(yīng)的三種數(shù)據(jù)，難道這是在暗示未來(lái)SL-80和SL-88也會(huì)推出碳纖維版本？

紙盒的固定設(shè)計(jì)非常巧妙，只要把所有固定卡口打開，盒子就會(huì)自動(dòng)散開了，然后你新買的彎把就掉到地上了，囧一個(gè)（手動(dòng)滑稽）。在小編剛拿到彎把，把玩了一番后，想把彎把裝回盒子，結(jié)果裝了半天……

通體消光清漆+單向碳紋的SL-70 ERGR也提供白標(biāo)和灰標(biāo)兩種版本，白標(biāo)的辨識(shí)度會(huì)更高一些，灰標(biāo)的則看起來(lái)與無(wú)標(biāo)碳把沒什么區(qū)別……

無(wú)論你選擇哪種標(biāo)，幾乎貫穿整個(gè)上把的超大ZIPP字樣都是黑色的，這就使這款彎把有兩種包把帶方式，一種是覆蓋黑標(biāo)的“低調(diào)實(shí)用型”；另一種是不覆蓋黑標(biāo)的“高調(diào)不實(shí)用型”，可以根據(jù)個(gè)人風(fēng)格自行選擇。

小Logo比較簡(jiǎn)潔，簡(jiǎn)單粗暴地標(biāo)明了品牌和型號(hào)。中間的夾環(huán)部位有磨砂面防滑處理，安裝時(shí)不用再涂抹碳纖維止滑劑，比較貼心，但我們這還是建議用上。

▲背面的信息則與SERVICE COURSE SL-70相同，鎖緊力矩也相同

在手變安裝位有磨砂面防滑處理防止手變位移，以及相關(guān)的標(biāo)尺幫助安裝手變，但磨砂區(qū)域的設(shè)定非常不合理，在小編搭配使用SRAM RED 22手變時(shí)，夾環(huán)安裝在磨砂面最上緣也僅僅能夠裝平手變，按照小編習(xí)慣的手變略微上翹角度安裝，夾環(huán)則要超出磨砂區(qū)域一部分……

SL-70 ERGO放棄了以往的“有點(diǎn)像小彎把的人體工學(xué)彎型”，改用傳統(tǒng)小彎把的壓縮彎型，以適應(yīng)大部分用戶的需求。

上把使用截面較寬的人體工學(xué)造型，并帶有3°的后掠角，設(shè)計(jì)與Ritchey EVOCURVE系列彎把比較相似，增加握持上把時(shí)的舒適性，同時(shí)還帶有一定的操控性加成。

上把下方設(shè)有走線槽，使外觀更整潔的同時(shí)，還可以使走線后的上把截面造型握持更舒適。

下把位仍然是外撇4°的設(shè)計(jì)，實(shí)際測(cè)量寬度數(shù)據(jù)與SERVICE COURSE SL-70 Ergo相同。

SL-70 ERGO支持Shimano EW-RS910把塞式Di2 接線器外走線，下把下方預(yù)留了電線走線孔，電線從這個(gè)孔進(jìn)入車把連接RS910。不過(guò)小編并不建議使用外走線的RS910，因?yàn)殡娮冄刂�下把外部走線會(huì)在抓握下把時(shí)非常硌手。

實(shí)稱重量比官方標(biāo)注重量超標(biāo)了一點(diǎn)，比+5%還多了1.4克，不過(guò)小編覺得不礙事，因?yàn)檫@200克起的重量就已經(jīng)注定了它與“壕門上稱黨”無(wú)緣了……

SL-70 Ergo搭配SL SPEED把立、RED手變與RED把帶的安裝效果，似乎Zipp的Logo有些多？可以看出包覆把帶后上把位十分厚實(shí)。

SRAM RED把帶的花紋與RED手變膠套花紋相呼應(yīng)，雖然小編很想向你們安利一下這款輕量舒適兼?zhèn)涞陌褞�，但無(wú)奈小編這么多年過(guò)去了還不知道究竟哪里可以買到這款把帶……

SL-70 ERGO的性能表現(xiàn)與某外媒測(cè)試中的碳把剛性之王Pro Vibe Carbon十分相似，在未安裝前通過(guò)不科學(xué)測(cè)試方式已經(jīng)預(yù)想到它擁有優(yōu)秀的剛性。實(shí)際騎行測(cè)試中，按照小編的弱雞水平，并未能感受到它與SERVICE COURSE SL-70 Ergo之間的差異，發(fā)力依然非常直接，沖刺時(shí)一點(diǎn)也不慫，所以在剛性方面可以給個(gè)滿分好評(píng)。

既然擁有優(yōu)秀的剛性，自然舒適性方面就有所妥協(xié)。在遭遇大震動(dòng)時(shí)對(duì)手掌的沖擊還是比較直接的，并不會(huì)像大部分碳纖維彎把那樣通過(guò)形變來(lái)吸收大部分沖擊。但由于碳纖維材質(zhì)的特性，對(duì)路面的微小震動(dòng)吸收則比鋁合金彎把好上許多，使用鋁合金彎把時(shí)感受到來(lái)自柏油路面的微小震動(dòng)，更換了SL-70 Ergo之后有了明顯的減少。

雖說(shuō)壓縮型彎型小彎把的下把并無(wú)明確的把位區(qū)域劃分，屬于一切隨緣的“佛系”握持方式，但根據(jù)小編個(gè)人的使用習(xí)慣，主要使用以上三種下把握持方式。從左到右分別對(duì)應(yīng)休息、沖刺和操控的騎行姿態(tài)。在右邊的下把位時(shí)，手指離剎把距離較近，操作剎車時(shí)的非常得心應(yīng)手。加上外撇的設(shè)計(jì)可以加強(qiáng)抓握下把位時(shí)的操控性，使下坡時(shí)的操控更加有信心；在大集團(tuán)沖刺是也可以讓肘子撐得更開，增加卡位時(shí)的優(yōu)勢(shì)，好孩子們千萬(wàn)別學(xué)，畢竟安全第一。

上面已經(jīng)提到上把包覆把帶后形成的截面非常粗壯，有著充實(shí)的握感，但小編個(gè)人還是比較喜歡SERVICE COURSE SL-70 Ergo那個(gè)較小的截面造型。上把后掠3°的設(shè)計(jì)也使得在握持上把時(shí)上身和手變時(shí)更直立一點(diǎn)點(diǎn)，有效緩解肌群壓力。

超短的Reach在獲得相對(duì)更直立騎行姿勢(shì)的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的小缺點(diǎn)。在上把位使用比較進(jìn)擊的姿勢(shì)時(shí)，由于上把較短，對(duì)手腕的支撐比較差，所以需要手腕內(nèi)翻利用把橫位置作為支撐。

最后要稍微吐槽一下的就是，相比提供四種尺寸的老前輩SL-70 Aero和小弟SERVICE COURSE SL-70 Ergo來(lái)說(shuō)，SL-70 Ergo僅提供40cm、42cm、44cm三種尺寸，在38cm彎把需求劇烈上升的今天，顯然是不符合時(shí)代潮流的，小編希望在后續(xù)更新中能推出38cm尺寸。

全新的SL-70 Ergo在正常網(wǎng)絡(luò)銷售渠道里與氣動(dòng)取向的SL-70 Aero處于相同的價(jià)格區(qū)間，作為一款大牌頂級(jí)的碳纖維車把來(lái)說(shuō)，性價(jià)比還是比較高，因此小編很樂(lè)意將這款性能優(yōu)秀的碳纖維車把推薦給大家。如果您不太在意重量及舒適性，或有著極高的耐用性、剛性需求，那么鋁合金的SERVICE COURSE SL-70 Ergo則為更具有性價(jià)比的選擇。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon