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Specialized自1981年首次推出Stumpjumper系列以來(lái)，它已經(jīng)歷了許多次更新迭代。最近，Specialized英文版官網(wǎng)上更新發(fā)布了2019年新改款的Stumpjumper系列。從公布的資料來(lái)看，2019款又經(jīng)歷了一次徹底的重新設(shè)計(jì)——Specialized試圖跟上快速變化的山地自行車趨勢(shì)。

Specialized宣稱新款Stumpjumper是終極林道越野山地車，新車的林道騎乘感受就像在鐵軌上一樣快而穩(wěn)，是他們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)的最全能的越野山地車。

早在2015年，Specialized在29er和27.5er（650b）車型中引入了獨(dú)特的SWAT Box概念的同時(shí)，EVO車型也開始被退役。現(xiàn)在激進(jìn)的EVO版本正式回歸，基于常規(guī)的Stumpjumper版本相同的行程，但擁有更激進(jìn)的幾何結(jié)構(gòu)。Stumpjumper現(xiàn)在有三款車型可供選擇：Stumpjumper短行程版(ST)，它是Camber的換代車型；常規(guī)行程的標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper；Stumpjumper EVO也在被雪藏了四年后終于回歸。

Specialized Stumpjumper 設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

幾何設(shè)計(jì)

現(xiàn)在，車架幾何是山地自行車設(shè)計(jì)的熱門話題，而你也可以想象到，Stumpjumper輪距變得更長(zhǎng)、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允許騎手選用更長(zhǎng)的升降座桿。

標(biāo)準(zhǔn)版Specialized S-Works Stumpjumper 29er車架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車架前后均為150mm行程。

有鋁合金版Comp（$3,000）、 前后碳纖維版Comp ($4,200) 到頂級(jí)S-Works版本（$9,500）可供選擇，或者你可以只買S-Works車架組（$3,200）來(lái)自組。

頂配S-Works級(jí)別配置表：Fox 36前叉、Float DPX2后膽，2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval碳纖維輪組、160mm升降座桿、SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、Guide RSX剎車、Specialized 自家的780mm長(zhǎng)碳纖維車把。

27.5寸Stumpjumper Comp鋁合金和碳纖維版本分男士8個(gè)尺寸、女士2個(gè)尺寸可選，配備ShimanoSLX大套、2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval鋁合金輪組、Fox Float Rhythm 34前叉、Float DPS后膽。

短行程版Stumpjumper是要取代Camber的，新款Stumpjumper設(shè)計(jì)更短的避震行程和更陡的幾何來(lái)適應(yīng)林道，29寸車架擁有130mm前叉行程和120mm后膽行程，27.5寸車架前后均為130mm行程，其實(shí)車架是一樣的，騎手可以根據(jù)選擇來(lái)“升級(jí)”避震行程來(lái)達(dá)到不同版本的騎行體驗(yàn)�，F(xiàn)有2個(gè)鋁合金車架和6個(gè)碳纖維車架可選，S-Works級(jí)別整車配備了SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、FoxFloat 34 Factory版前叉、 Float DPS Factory版后膽、Purgatory/Butcher 2.3輪胎、Roval Traverse碳纖維輪組。

EVO版Stumpjumper目前只有鋁合金可選：上一代Stumpjumper就已經(jīng)隱退了的EVO版本現(xiàn)在開始重新發(fā)布：具有更激進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)及更偏向速降的性能。跟標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper一樣，29寸車架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車架前后均為150mm行程。$3,600的價(jià)格，整車搭配了Fox Float 36 Rhythm前叉、Float DPX2后膽、Butcher Grid 2.6輪胎、 Roval鋁合金輪組、X-Fusion Manic 150mm升降座桿。

只有S2和S3兩個(gè)車架可選。S3的27.5寸車架有490mm Reach、63.5°頭管角度、440mm下叉長(zhǎng)度、1258mm輪距和75.6°座管角度；S3的29寸車架擁有475mm Reach、63.5°頭管角度、443mm下叉長(zhǎng)度、1253mm輪距和75.6°座管角度。

29寸ST版本Stumpjumper擁有130mm前叉行程和120毫米后膽行程，而27.5寸版本擁有130毫米的前叉行程和后膽行程。

Stumpjumper的幾何尺寸數(shù)字正是現(xiàn)代越野山地車的最佳數(shù)值，根據(jù)輪徑的差異而設(shè)計(jì)略微不同的幾何，標(biāo)準(zhǔn)版27.5寸L號(hào)車架有455毫米的Reach值、65.5度的頭管角度和432毫米的下叉長(zhǎng)度。29寸標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper有150mm的前叉行程和140毫米的后膽行程，而27.5寸版本前后行程均為150mm。

雖然標(biāo)準(zhǔn)版和短行程版在幾何上可能比較適中，EVO版本Stumpjumper與標(biāo)準(zhǔn)版一樣有相同的行程，但關(guān)鍵的區(qū)別在于幾何不同。

所有車架設(shè)計(jì)均為搭配3.0輪胎預(yù)留了胎間隙，然而標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper和Evo版Stumpjumper配置了2.6的輪胎，ST版本Stumpjumper配置2.3的輪胎。

全新的前三角右側(cè)臂設(shè)計(jì)

Demo的前三角首先使用了右側(cè)臂的設(shè)計(jì)

Specialized速降車型Demo使用前三角單臂設(shè)計(jì)后，Stumpjumper也將這種設(shè)計(jì)引入林道車型中：前三角的右側(cè)臂將后三角和后膽的三個(gè)安裝點(diǎn)連接到前三角上，這增加了在顛簸時(shí)的車架剛性和操控性能。此外，當(dāng)后三角懸架處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車架撓曲變形被最小化。在CAD中，Specialized將新的Stumpjumper車架3D形狀與最后一次迭代出的碳纖維排疊相結(jié)合，并且通過(guò)有限元分析(FEA)證明新車架的排疊確實(shí)提高了19.99%的車架剛性，并且每個(gè)尺寸都被調(diào)整過(guò)，導(dǎo)致不同尺寸車架具有不同的管形和碳排疊設(shè)計(jì)，以優(yōu)化剛度和重量（減重約100g），也得最終到了市場(chǎng)上最輕的一個(gè)林道車架。

為了調(diào)整車架前端的剛性，Specialized工程師進(jìn)行了廣泛的實(shí)地測(cè)試。實(shí)地測(cè)試團(tuán)隊(duì)會(huì)使用一個(gè)工程版本的車架進(jìn)行測(cè)試并提供反饋，然后用碳疊層覆蓋車架，在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試它來(lái)記錄剛性值，然后把它還給騎手，反復(fù)進(jìn)行了精確的調(diào)整，直到達(dá)到了剛性和操控的完美平衡。結(jié)果是“一輛感覺(jué)就像騎在鐵軌上的自行車，把它指向你想要的地方，然后你就會(huì)去那里。

由于碳纖維模具的高昂費(fèi)用，新車型設(shè)計(jì)開發(fā)早期，一般是先做鋁合金版本打樣來(lái)分別測(cè)試不同的結(jié)構(gòu)，直到工程師認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)后才會(huì)要求開發(fā)碳纖維版本的模具。ST版本和標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper目前有碳纖維和鋁合金版本可選，但EVO版本目前只提供鋁合金版本，直到Specialized完成所有的測(cè)試才會(huì)開發(fā)新款EVO的碳纖維版本。

碳纖維模具開發(fā)出來(lái)的車架還是要重新驗(yàn)證，然后不斷地修改不同的排疊設(shè)計(jì)，甚至不同尺寸的同款車型排疊也不一樣。

不僅包括實(shí)驗(yàn)室的ISO4210測(cè)試（Specialized內(nèi)部有在ISO4210基礎(chǔ)上加嚴(yán)的SBC測(cè)試），還包括測(cè)試功能性的驗(yàn)證（CCT）、實(shí)地裝車驗(yàn)證避震系統(tǒng)(Field Test)等。圖示車架上標(biāo)識(shí)的為車架測(cè)試項(xiàng)目（DBF碟剎疲勞測(cè)試、STF座管疲勞測(cè)試、STU座管極限測(cè)試、RBOL后避震疲勞測(cè)試、RBOU后避震極限測(cè)試），管道是內(nèi)走線所用的內(nèi)埋管。

FSR避震系統(tǒng)的優(yōu)化

自行車避震系統(tǒng)結(jié)合了自行車運(yùn)動(dòng)學(xué)和避震系統(tǒng)設(shè)計(jì)。Specialized的FSR避震系統(tǒng)已經(jīng)有超過(guò)20年的經(jīng)驗(yàn),他們重新設(shè)計(jì)并改善了新款Stumpjumper上的避震系統(tǒng)。FSR系統(tǒng)允許騎手用最少的妥協(xié)來(lái)調(diào)整避震系統(tǒng)的每一部分。Specialized有自己的避震系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)（由避震之王Mike McAndrews領(lǐng)導(dǎo)），他們從第一天開始就與車架工程師攜手合作，可以更多地依賴于車架運(yùn)動(dòng)學(xué)，而較少依賴于避震阻尼器。最終的結(jié)果是：在小顛簸的情況下，新款Stumpjumper的避震系統(tǒng)靈活而又擁有結(jié)實(shí)的中段行程及打底保護(hù)。

乍一看新款SJ的FSR避震系統(tǒng)看起來(lái)和以前的設(shè)計(jì)差不多，但為改善避震性能有一些相當(dāng)大的改變：Autosag已經(jīng)消失，因?yàn)樗鼘?duì)負(fù)彈簧和端口位置施加了限制，并且Specialized團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)它可以通過(guò)最新的Fox EVOL和RockShox的Debonair后膽來(lái)獲得它想要的避震性能，且更容易調(diào)整設(shè)置。從Epic中獲取的靈感也應(yīng)用在了新款Stumpjumper 設(shè)計(jì)。在壓縮開始時(shí)，連桿曲線變得稍微不那么激進(jìn)，以提供更靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)，在中段則有更多的支撐，這一變化使它接近于線圈后膽的性能。這個(gè)連桿也是基于多個(gè)原型測(cè)試的結(jié)果后的全新設(shè)計(jì)，它完全兼容標(biāo)準(zhǔn)行程和眼對(duì)眼的公制后膽，無(wú)論是線圈后膽還是氣膽。標(biāo)準(zhǔn)的孔眼設(shè)計(jì)還預(yù)留了一個(gè)正裝和反裝配件，提供0.5度的頭部角度和6mm五通高度的調(diào)整。

Specialized專門開發(fā)了一個(gè)新版本升降座桿，160毫米行程，16個(gè)位置高度調(diào)整，用于大尺寸車架。更大的行程意味著更大的內(nèi)腔氣量，使得升降座桿下降更容易、回彈更順暢。

正反裝小配件，僅是簡(jiǎn)單的正裝和反裝就可以改變車架的幾何，支持你的騎乘風(fēng)格。有兩種設(shè)置，高和低，當(dāng)你反裝時(shí)，你可以有效地改變五通高度6mm和頭管角度0.5度。

簡(jiǎn)單的小零件，可以看到孔的壁厚是不一樣的，所以正裝和反裝會(huì)有不同的影響

Rx優(yōu)化：調(diào)整每一個(gè)避震器以確保它是完全匹配具體的自行車運(yùn)動(dòng)學(xué)，通過(guò)調(diào)整墊片和空氣體積比來(lái)獲得壓縮和回彈，調(diào)整到目標(biāo)范圍的中間地帶，這樣你仍然可以微調(diào)到你想要的范圍。

女士的Rx優(yōu)化：給女性騎手提供更好的避震優(yōu)化，女性騎手通常較輕，所以相應(yīng)的每一個(gè)車架和輪徑大小來(lái)調(diào)整體積、壓縮和回彈，目標(biāo)是讓后震源和前叉在更低的壓力下，給女騎手帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

優(yōu)化全車內(nèi)走線

碳纖維車架的內(nèi)走線設(shè)計(jì)從來(lái)都是一件不簡(jiǎn)單的事。Specialized選擇在整個(gè)碳纖維車架中內(nèi)埋好完整的管子，所以現(xiàn)在你所要做的就是推動(dòng)線管，它會(huì)從另一端出來(lái)，不再依賴各種特殊工具。

更安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)

新的下叉保護(hù)套使傳動(dòng)系統(tǒng)的擊打幾乎不聲不響，這個(gè)保護(hù)套上的凸起設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)會(huì)分解鏈條抖動(dòng)的拍打，從而減少鏈條的整體移動(dòng)和聲音。

讓自行車更安靜一直是騎手關(guān)注的焦點(diǎn)，Specialized團(tuán)隊(duì)在試車時(shí)從一個(gè)陡峭的斜坡上顛簸沖下，用高速相機(jī)來(lái)監(jiān)控鏈條的抖動(dòng)，他們發(fā)現(xiàn)了大量的噪音是由鏈條連鎖反應(yīng)產(chǎn)生的，在相同的地方形成了一個(gè)波浪，并波及整個(gè)鏈條，所以Specialized開發(fā)了一種橡膠護(hù)鏈裝置，并通過(guò)與這些波相結(jié)合的凸起的來(lái)降低噪音。

下叉保護(hù)套的凸起，據(jù)稱可以比傳統(tǒng)的保護(hù)套更能降低鏈條擊打下叉的波動(dòng)從而減少雜音

SWAT存儲(chǔ)系

下管SWAT存儲(chǔ)系統(tǒng)也是在4年前開始引入，2019款Stumpjumper下管SWAT存儲(chǔ)系統(tǒng)是從上一代設(shè)計(jì)就延續(xù)下來(lái)的，開始重新設(shè)計(jì)使它更輕，同時(shí)增加了20%的存儲(chǔ)空間。

在狹窄的前三角還有一個(gè)水壺的空間，水壺架安裝在下管SWAT系統(tǒng)的蓋子上，一個(gè)隱藏的特征是后剎車的油管內(nèi)走線也是從下管內(nèi)通過(guò)，一個(gè)管道被集成到下管中，通過(guò)五通和主轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)入后下叉，這樣可以節(jié)省大量的裝車時(shí)間和降低手殘黨們組車的挫敗感。你可以直接把剎車油管從頭管推入，然后一直到制動(dòng)卡鉗旁邊貫出。

終極的適配性

以前Specialized山地車多以特規(guī)（貴）零件設(shè)計(jì)著稱，升級(jí)都需要購(gòu)買特殊規(guī)格的零件，現(xiàn)在你可以定制改裝你的新款Stumpjumper，想要它最終成為的樣子。所有的配置都使用標(biāo)準(zhǔn)行程和眼對(duì)眼的后膽，Specialized也已經(jīng)放棄了去年的PF30五通設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而替換成螺紋的五通，27.5和29寸的車架都可以安裝到3.0的輪胎，市面上購(gòu)買到只要能有足夠胎寬的前叉均可適配，相信這不是一件很困難的事情。

更多車款及具體價(jià)格詳見(jiàn)英文版官網(wǎng)。

外媒評(píng)測(cè)

評(píng)測(cè)前干干凈凈的整車

由于1X單盤系統(tǒng)，前撥位置裝了Specialized自家的升降座桿指撥

Specialized的說(shuō)法是，改進(jìn)車架剛性是其重新設(shè)計(jì)SJ車系時(shí)的首要目標(biāo)，看來(lái)它的努力似乎得到了回報(bào)：經(jīng)受住暴力蹂躪，備受暴力評(píng)測(cè)騎手們的首肯。

SWAT系統(tǒng)深受評(píng)測(cè)媒體騎手的一致好評(píng)

尤其是這個(gè)藏在前叉豎管中的小巧多用工具

細(xì)看非對(duì)稱前三角設(shè)計(jì)導(dǎo)致連桿也需要設(shè)計(jì)成非對(duì)稱的結(jié)構(gòu)

沒(méi)有人會(huì)討厭螺紋中軸的五通

避震更容易上手調(diào)節(jié)，更適合于平均體重較低的女性

EVO版本跟標(biāo)準(zhǔn)版本的對(duì)比

更好的操控性能，土豪們趕緊準(zhǔn)備好買一個(gè)去飛吧！

責(zé)任編輯：阿志