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WINSPACE，音譯名銀貝斯，始創(chuàng)于2008年，是國內早期專注中高端碳纖維自行車的品牌之一。銀貝斯創(chuàng)始人蔡先生在國外留學時迷上了自行車，走出大學校門后的也選擇入職了一家專業(yè)的自行車制造企業(yè)。十多年前，蔡先生一人背著四只車架和三百本圖冊初次參展歐展，攤位附近全是展品高大上的歐美自行車品牌，而國內多個品牌共同出資裝潢簡陋的中國攤位則是只有可憐巴巴的低端零部件代工產品，他意識到當時國內還沒有能真正走出世界的中高端自主品牌，便立下志愿要做一個“屬于中國人自己的品牌”。

十多年過去了，一路摸索也經歷過坎坷，銀貝斯產品序號也從T700走到了今日的T1500。

▲WINSPACE T1500 ULTRA AIR

T1500，是銀貝斯近年公路大組空氣動力學取向的旗艦車型，在線下車店或線上購物平臺均提供車架組及R8000機械變速與R9150電子變速兩款配置整車，供不同預算的車友選擇。

說實話，銀貝斯相關負責人運送測試車，從拓樂車頂架上拿下紅黑色T1500時，筆者感覺此次評測的并非電鍍藍色的SLC2.0有點遺憾，畢竟那輛銀拼藍電鍍涂裝的大組綜合車SLC 2.0實在是太漂亮了，涂裝設計與色彩搭配清新亮麗、優(yōu)雅脫俗，而且漆面處理工藝也相當?shù)陌�，頭管、五通、三通等彎折轉角較大的位置漆面還是十分平整，親眼看是比康塔多“電鍍銀手槍”定制涂裝的S-Works Tarmac SL5要做得更好。可惜，剛剛訓練完路過的筆者只有手機在身，無法與各位車友分享更高清的照片。

話題回到本期評測的主角。為配合T1500的空氣動力學主題，銀貝斯也特意設計并使用了這款命名為ZERO的內走線碳纖維一體彎把。彎把延伸長度REACH約75mm，上下把差的DROP約為125mm，采用了緊湊彎型，手部上下把切換操作十分流暢，搖車沖刺、平路巡航時手握下把頂部的手感也是舒服，是根好用的彎把；如果這組一體彎把跟車隊版本相同，采用紅漆覆蓋把立延伸至彎把頂部以及白字“WINSPACE”，那與這紅車涂裝的吻合度就更高了。

▲現(xiàn)在銀貝斯ZERO一體把已支持全尺寸定制，只要車友提前10-15天下單就能定制符合所需規(guī)格的一體車把

▲ZERO碳纖維一體彎把還具備整合的碼表座，“強迫癥患者”不用糾結碼表居中問題

前叉使用了傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結合的設計，管型部分為傳統(tǒng)的空氣動力學水滴管型，而前叉加寬弓形外擴的設計則是近一兩年的前叉設計趨勢，用于增加叉臂與輪組之間的空隙，保證容胎寬也提升了氣流通過性，減少擾流的產生實現(xiàn)降低風阻，同時也可為前叉來帶更高的支撐性，一舉多得。

▲WINSPACE T1500 ULTRA AIR正面視角

車架頭管、整合式叉肩、把立、碗組蓋與墊圈之間的線條過度流暢，即便忽略空氣動力學方面帶來的邊際效益，整潔、和諧且討巧，能看出設計師在外觀的用心。

由于T1500采用了隱藏在五通底部的直裝式后夾器，后夾器、機械變速、Di2電子變速的內走線孔均被設置在下管前端。

車架其余大部分迎風的區(qū)域都采用了與T1300相同前橢圓后三角收縮小平背的管型，兩側收縮的幅度有點大，成三角形的模樣，并且后平背的水平寬度有點小，與正常的Kamm-Tail管型有明顯的區(qū)別。

▲管型從五角形過渡到四邊形設計的上管紅底大白字印上對應款式的T1500與ULTRA AIR字樣

▲車架大小的“470mm”則以抽象的涂裝方式呈現(xiàn)在下管末端

傳動方面是Shimano Ultegra Di2 R8050電子變速套件，前后齒比選擇了比較保守偏向爬坡風格的50-34T與11-28T搭配，其實有了全新加入影子技術的RD-R8050電子變速后撥，齒比可以更大膽、更充分地運用后撥導板長度優(yōu)勢，使用“能爬能沖”表現(xiàn)更為全能的52-36與11-30T搭配。

這套Ultegra Di2 R8050電子變速也讓筆者體會到日本人的執(zhí)著，苦口婆心說那么多年不要小盤拖小飛，這類極限檔位會加速鏈條的磨損程度、容易掉鏈……說了那么久還是沒人聽他們的，照樣極限用；抱著滿滿發(fā)泄欲望的工程師正式在這代Di2電子變速里加入了極限檔位封印，小盤狀態(tài)進檔只能去到第三檔飛輪片，而大盤小飛狀態(tài)降下小盤時，撥動控制前撥的左手變退檔撥片會觸發(fā)它的序列變速，前撥不變而后撥連退兩檔往較大的飛輪，隨后二次點按前撥退檔撥片才能下降至小盤。

▲非驅動側還配備了一個千元級別的XCADEY X-POWER單側測量功率計曲柄

寬大粗壯的全碳纖維結構壓入式BB86五通，確保車架五通區(qū)域具備良好的剛性重量比與長效耐用，不易出現(xiàn)煩人的異響。

T1500作為銀貝斯-明斯克洲際隊賽場馳聘的主力戰(zhàn)車，“賽場入場券”的車架、前叉UCI認證也是配套齊全。筆者認真地數(shù)了數(shù)這輛T1500上與銀貝斯品牌以及這款整車型號關聯(lián)的字樣與圖案，發(fā)現(xiàn)竟高達30個之多……銀貝斯的涂裝設計師高明之處在于，雖然車架整體涂裝很保守，但他們總能以各種你不反感的方式把“WINSPACE”與“WINSPACE-BIKES.COM”堆滿整只車架，帶來極高的品牌辨識度。正如立管碳紋表面的“T1500”與兩側銳利的紅色截止線，顏色搭配和諧，讓字樣完美地融入了涂裝，成為車架的裝飾。

基本時下流行的車架設計元素都能在T1500上找到，作為動力區(qū)域之一的后三角是見證他們意大利車架設計師功底的最佳位置。從五通往后延伸的非驅動側后下叉加粗加寬的不對稱設計，可有效地平衡踩踏時的車架受力；立管緊貼包覆后輪，降低立管與車輪間的擾流；纖細收窄的水滴形后上叉，屬空氣動力學取向又稍稍帶點舒適的后上叉設計。

精彩之最落在后上叉與立管、上管連接的三通位置，低開的后上叉如機翼般從立管兩側延伸往下，實際目的與弓形外擴的前叉相同，保證容胎寬的同時，降低輪胎、輪組、立管、后叉之間的空氣擾流，是近年流行的空氣動力學車架設計，我們也能從Wilier Cento10 AIR、Specialized Venge ViAS、Cannondale SystemSix（仍未正式發(fā)布）等車款看到相似三通設計。

▲由于車架使用比較特別的空氣動力學三通設計，后夾器也只好挪動到五通底下采用BR-R8010-R直裝式底置后夾器

銀貝斯為T1500送測整車搭配的是同品牌的ULTRA 45C碳纖維開口胎輪組，SAPIM CX-RAY扁輻條搭配SAPIM黃銅條帽、DT350S直拉花鼓以及高45mm寬25mm的開口胎碳纖維輪圈，一對下來僅重1410克，能很好地兼顧平路與爬坡各種環(huán)境的使用需求。ULTRA系列碳纖維輪圈在制造工藝上最大的賣點在于免打磨脫模技術，目前就只有ZIPP、CORIMA、MAVIC、ENVE等數(shù)大品牌掌握使用類似的技術，可實現(xiàn)更輕的輪圈重量與更高的強度以及剛性表現(xiàn)。用料實在、外觀討巧，賬面表現(xiàn)十分綜合，售價也容易讓人接受。若對重量與提速有更高的追求，還能選擇售價更低、重量更輕，僅重1250克的管胎版本。

除此以外，銀貝斯每款輪組還有著十分豐富的升級選項，例如“可降低50克的DT240花鼓”、“降低90克之高的DT180陶瓷培林花鼓”、“騷潤輕兼?zhèn)涞腃risKing R45花鼓”、“提高55克重量但多了功率模塊的POWERTAP GS功率計花鼓”……各項升級的加價不算太高，也算得上實在，相信都能很好地滿足各路挑剔的車友了。

輪胎方面是入門訓練級別耐用不操心的Continental（德國馬牌）GRANDSPORT，它的耐磨程度對于日常訓練來說是挺好的，可這較硬的膠質加上較窄的23C規(guī)格，多多少少也限制了體驗ULTRA 45C時的舒適與提速表現(xiàn)。

銀貝斯的車一直帶有很濃厚的品牌風格，T1500也不例外。

銀貝斯是個很激進的品牌，大部分車架款式都是以競技為設計出發(fā)點，T1500從XS到M碼，STACK除以REACH的STR反饋均在1.35區(qū)間，屬十分進取的“貼地飛行”幾何設定，若您的柔韌性與核心肌能并不算強大，也許長距離耐力運動定位，幾何設定友好的T1250會更為合適。

與過往曾試騎過的CRUIZE 3.0、T1300、T1200一致，T1500的路面信息十分豐富，過濾路面平整度不足的舒適性比較一般，路面信息豐富得讓人感覺有點顛。雖然外聘的意大利設計團隊在做幾何與管型設計時已經加入不少舒適性元素了，但銀貝斯還是個比較保守的品牌，對碳纖維車架的強度有著極高的要求，抽出座桿、前叉、牙盤均可發(fā)現(xiàn)車架內每根碳纖維管的內壁都被特意地為強度加厚，以致看似舒適的管型設計實際路感反饋都比較生硬。

T1500操控方面不錯，72°頭管角度能很好地滿足指向性需求，在各種彎道順應心之所想完成追線與切彎操作，45mm的前叉偏移量也能在中高速度區(qū)間的巡航平衡出不錯的穩(wěn)定性；然而，“內走全線”使硬邦邦的JAGWIRE線管抵住彎把，車頭在轉動總帶有點干澀與遲緩，影響著操控。

ZERO碳纖維一體彎把側向剛性能很好地滿足筆者搖車時瞬間抽拉的動作，尤其是急攻陡坡時使用的上把位，并且下把中央靠頂部的握持區(qū)域也能讓筆者彎曲手臂充分地壓低整個軀干在沖刺時壓榨輸出。

也許是之前T1300的剛性與提速給筆者留下了太深刻的印象，掩蓋了T1500的光芒。包含腳踏實稱7.7KG的T1500在立姿搖車急加速的表現(xiàn)并不算十分出彩，若搭配輪圈重量、滾阻更低的高端管胎與碳纖維管胎輪組，相信在加速方面會有積極的提升。

當上升至一定速度恢復坐騎進入巡航狀態(tài)后，ULTRA 45C的高框空氣動力學優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，踩踏輸出變得敏感了不少，35-38KM/H區(qū)間里速度變換的腳感頗為輕盈，加腳提速的反應都能輕松跟得上節(jié)奏，讓人總有著稍稍往上加多三四十瓦提速至40-43KM/H速度區(qū)間的欲望。

總的來說，T1500表現(xiàn)出空氣動力學取向巡航車的氣質，舍棄了起伏接連頻繁的路段高速騎行的樂趣換來了平路巡航的快感，是一輛有著激進幾何設定迎合各路好手在高速平路繞圈賽“貼地飛行”的速度機器。

優(yōu)勢：一體彎把順手好用，車架細節(jié)設計值得肯定，中高速度區(qū)間巡航輕快。

不足：競技幾何設定激進，路感反饋過于清晰，內走線仍有很大的優(yōu)化空間，五通隱藏后夾器手感、制動力比較一般。

此外，T1500屬銀貝斯十周年的紀念車款，在現(xiàn)階段有推出清新亮麗的天藍與鮮艷奪目的艷紅兩款銀貝斯十周年限量紀念涂裝，有興趣的車友不妨及時入手了。

責任編輯：Kent