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隨著UCC運(yùn)動(dòng)自行車限量款Gravel Bike THOKMAY（托克米）的上線銷售，Gravel Bike這一車型也成為了UCC運(yùn)動(dòng)自行車今年的重點(diǎn)發(fā)展方向。而在UCC運(yùn)動(dòng)自行車將這一Gravel Bike車型向世人展示的同時(shí)，它的背后的故事也值得一說。

早在2012年之前美國就已經(jīng)有了由CX衍生，騎行場(chǎng)景更加豐富的Gravel Bike車型。在當(dāng)時(shí)，Gravel Bike車型一經(jīng)推出便意外地受到了美國群眾的熱烈歡迎，也使得Gravel Bike這一車型在北美獲得了極大的發(fā)展。恰恰就在此時(shí)，訪問美國的UCC運(yùn)動(dòng)自行車產(chǎn)品經(jīng)理Gavin也領(lǐng)略到了Gravel Bike的魅力所在，于是在他心中便定下了一個(gè)小目標(biāo)——UCC也要有一臺(tái)屬于自己的Gravel Bike。然而，不經(jīng)歷風(fēng)雨怎能見彩虹，UCC的Gravel Bike之路并非一帆風(fēng)順。在最開始的時(shí)候，在認(rèn)為國內(nèi)市場(chǎng)暫時(shí)還接受不了Gravel Bike這一車型的時(shí)候，2015年我們推出了CX車型的CXM系列，這款車在市場(chǎng)上獲得不錯(cuò)的反響。于是，在2016年我們推出了騎闖天路定制版的碟剎公路Cyrus Disc ，隨著在賽事中的亮相以及在賽事中的優(yōu)異表現(xiàn)，Cyrus Disc一炮走紅，在短短3個(gè)月的時(shí)間里限量99臺(tái)的Cyrus Disc全部售空，并收到了市場(chǎng)的一致好評(píng)，于是在2017年我們決定再接再厲，推出了屬于我們自己的Gravel Bike。

在產(chǎn)品經(jīng)理Gavin提出了開發(fā)UCC的Gravel Bike 這一想法后，沒想到這與UCC運(yùn)動(dòng)自行車在美國西雅圖研發(fā)中心的首席產(chǎn)品工程師Mark Landsaat的想法不謀而合：“Gravel Bike是一種新興車型，也是一種未來的發(fā)展方向，我很欣慰中國自行車行業(yè)有著這樣的前衛(wèi)的眼光，我們帶來的不止是一款全新設(shè)計(jì)的碳纖維車型，更是全新的車架幾何、全新的車架管型、全新的受力補(bǔ)強(qiáng)、全新的碳纖維貼合方式等等，這對(duì)于中國消費(fèi)者來說是從未有過的體驗(yàn)�！�

于是，Mrak 和他的團(tuán)隊(duì)在經(jīng)歷了70多天的努力后，為UCC的Gravel旅程開了個(gè)好頭。在經(jīng)過兩個(gè)多月的設(shè)計(jì)之后，UCC的Gravel終于成型了，更低的五通，更長的頭管，讓騎行更加穩(wěn)定舒適。3D樣稿確定后，Mrak和他的團(tuán)隊(duì)開始試制樣品，首先他們通過計(jì)算機(jī)有限元分析軟件進(jìn)行了車架的受力分析，在經(jīng)歷了十幾次的細(xì)節(jié)調(diào)整后Mark確定了車架受力的最優(yōu)設(shè)定。根據(jù)設(shè)定Gravel會(huì)使用24K高模量的東麗T800碳纖維原絲為主，12K模量的東麗T1000碳纖維原絲補(bǔ)強(qiáng)。24K高模量T800碳纖維具有強(qiáng)度適中，彈性適中，制成的車架剛性好、強(qiáng)度大也不會(huì)過于硬朗而損失舒適性。所以車架采用T800為主T1000補(bǔ)強(qiáng)是Gravel車型的最優(yōu)選擇。

在工藝上也是做足了細(xì)節(jié)：經(jīng)過裁切后的每一片碳紗都有著嚴(yán)格的標(biāo)號(hào)系統(tǒng)，讓工人可以將每一片都會(huì)以特定角度貼合在特定位置，以滿足設(shè)計(jì)預(yù)期的強(qiáng)度。經(jīng)過人工貼合的車架各個(gè)部件，會(huì)經(jīng)過組合后形成整體。之后車架就會(huì)被放入模具中，經(jīng)過UCC SLC獨(dú)特的優(yōu)化壓緊技術(shù)完成加壓成形。這時(shí)完成的車架還缺少后三角，將一體成形的后三角和前三角粘膠后，再經(jīng)過二次烤制打磨后就完成了車架的制作。車架成型后會(huì)經(jīng)過裁切多余樹脂、鉆孔、打磨，以及3次部門質(zhì)檢、出廠的激光質(zhì)檢和最后的人工復(fù)檢等各式工序，這時(shí)的車架才算真正意義上的完成。

緊接著，Gravel Bike的樣品車架試制成功后就被簡單刷上了一層油漆，隨后便開始了性能測(cè)試。車架會(huì)進(jìn)行12個(gè)項(xiàng)目的考驗(yàn)，其中包含4項(xiàng)疲勞測(cè)試和8項(xiàng)極限測(cè)試。每個(gè)疲勞測(cè)試，如果有一個(gè)地方發(fā)生開裂和不達(dá)標(biāo)，都會(huì)重新設(shè)計(jì)并重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)，直到車架完全通過所有類目。當(dāng)車架樣品完成測(cè)試后，會(huì)同時(shí)交由UCC西雅圖設(shè)計(jì)中心的首席涂裝設(shè)計(jì)師Gene James和首席UCI機(jī)械師Toby Webster ，由他們二位分別設(shè)計(jì)涂裝和套件搭配。

▲首席涂裝設(shè)計(jì)師Gene James

個(gè)性獨(dú)特的首席涂裝設(shè)計(jì)師Gene James在得知這款Gravel Bike是為騎闖天路的選手打造限量般車型后，帶著整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究了幾周中國藏族文化。最終選用了以西藏的三圣湖為代表的圣措藍(lán)做主體顏色，并搭配紅色體現(xiàn)中國元素。設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)也正式命名這款Gravel Bike為THOKMAY（托克米），這個(gè)名字取自藏文，象征著不畏艱險(xiǎn)，長途跋涉的精神。

值得一提的是，UCC首席機(jī)械師Toby Webster，曾服務(wù)于UCI洲際車隊(duì)，經(jīng)過了UCI認(rèn)證。這次他對(duì)Gravel Bike的設(shè)定有著自己的見解，他提倡使用1X11單盤設(shè)定，以減少變速系統(tǒng)在連續(xù)激烈的比賽中的故障率。并使用正負(fù)齒牙盤盤片，以減少掉鏈機(jī)會(huì)。SRAM Force油壓碟剎設(shè)計(jì)讓騎闖天路賽程中連續(xù)的下坡毫無壓力，也有著優(yōu)于傳統(tǒng)Gravel機(jī)械碟剎的穩(wěn)定性。桶軸低框輪組的使用可以提高車輪與車架的剛性，較低的框高會(huì)提高路況的適應(yīng)性，搭配30C輪寬的輪胎可以滿足絕大部分混合路面，后期更換40C的輪胎也毫無壓力。

再經(jīng)歷了6個(gè)月的時(shí)光后，UCC運(yùn)動(dòng)自行車首輛Gravel Bike ——UCC THOKMAY（托克米）終于落地，從設(shè)計(jì)思路到車架涂裝，再從車架涂裝到套件搭配，THOKMAY的每一個(gè)細(xì)節(jié)都融合著UCC研發(fā)團(tuán)隊(duì)的前衛(wèi)思維和創(chuàng)新理念以及絲毫不茍的工匠精神。

UCC THOKMAY（托克米）重新定義了公路探險(xiǎn)車的可玩性，無論什么地形、海拔、氣候、甚至緯度，THOKMAY（托克米）都能伴隨你的每一次長途跋涉與每一下踩踏，讓你在一呼一吸間感受騎行的暢快體驗(yàn)，給你滿滿的信心。

責(zé)任編輯：Kent