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近幾年山地車各種新規(guī)格如雨后春筍般冒出來，著實(shí)讓人有些招架不住，陪伴了我三個(gè)月還未到的BanShee spitfire在屁股下還沒完全敷熱，boost規(guī)格和公制避震器新風(fēng)潮在國(guó)內(nèi)的蔓延似乎又更進(jìn)了一步。騎著車在路上蹦蹦跳跳的折騰幾公里到森林公園，然后氣喘吁吁的到山頂找一條陌生的林道享受一番下坡騎行，我非常鐘愛這樣的騎行方式，所以靈活輕巧的中行程山地車型是我的最愛，為了跟隨潮流和享受新品的樂趣，我決定再次剁手消費(fèi)入手一輛新規(guī)格的山地車。

無論是DIY組裝還是直接購(gòu)置整車，新品昂貴的價(jià)格總是讓人嘆為觀止，“新”東西昂貴的權(quán)利是與身俱來的嗎？當(dāng)我在為此而煩惱時(shí)，Polygon在2018年全新打造的一款型號(hào)為“Siskiu T“系列林道車型卻引起了我的注意。

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Siskiu T系列是Polygon全新打造的一款林道車型，雖然它采用了目前最新的Boost和公制避震規(guī)格,但它的售價(jià)相比其他大牌卻非常具有競(jìng)爭(zhēng)力， Siskiu T8整車售價(jià)僅為16800元，而另一款配置更偏入門的Siskiu T7售價(jià)僅為12800元。Siskiu T系列車型不僅是在售價(jià)方面吸引著我，另一方面也是因?yàn)镻olygon的速降車近幾年在國(guó)內(nèi)外大小賽事中一直保持著優(yōu)秀的成績(jī)，每年都伴隨著車手站在各大賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，所以我對(duì)Polygon的全避震車型一直有著非常好的印象，我最終也毫不猶豫的選擇了配置更劃算的Siskiu T8 27.5輪徑林道山地車。

本次測(cè)試的Siskiu T8整車加上腳踏的重量為14.36kg，相比一些其他品牌相近價(jià)格的同類車型，T8的重量還是很令人滿意的。在外觀方面，Siskiu T8車架雖然采用了多邊形鋁合金異型管組合而成，但車架給看上去卻是中規(guī)中矩，相比它的同門兄弟 COLLOSUS和 XQUARONE系列車型有著非常直觀的區(qū)別，Siskiu T8簡(jiǎn)單明了的框架外形更容易使人接受。細(xì)節(jié)方面，Siskiu T8采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，車架管間焊道工整，結(jié)合優(yōu)質(zhì)的漆面和簡(jiǎn)約的涂裝搭配，整體看起來完全能夠媲美那些價(jià)格更為昂貴的品牌產(chǎn)品。

相比Polygon的另一款林道車Siskiu D8，T8擁有更長(zhǎng)的避震行程，適用于更為復(fù)雜并且強(qiáng)度更高的林道騎行。Siskiu T8提供了29er和650B兩個(gè)版本選項(xiàng)供用戶選擇，29er為140mm車架行程，650B為150mm車架行程，并且這款車也提供了非常全面的車架尺寸供各種身高的用戶選擇。

為了讓騎手能夠輕松的應(yīng)對(duì)爬坡，并且又能夠在復(fù)雜多變的林道地形中更為穩(wěn)健地操控，Siskiu T8（Siskiu T系列均為Boost軸心和公制避震器規(guī)格設(shè)定）采用了目前最新的Boost軸心規(guī)格，同時(shí)導(dǎo)入POLYGON 獨(dú)有的WHEEL FIT SIZE（多角形輪徑配合尺寸系統(tǒng)）系統(tǒng)確保車架尺寸能夠與輪組尺寸完美契合，使騎手的能量充分的輸出，給騎手帶來直觀的騎行感受。

每個(gè)品牌的車架結(jié)構(gòu)都有一個(gè)特殊的命名，當(dāng)然，POLYGON也不列外，雖然Siskiu T8車架采用了一個(gè)名為FAUX BAR的避震系統(tǒng)，但這個(gè)系統(tǒng)和大家熟悉的Split Pivot系統(tǒng)有些相似，最直觀的區(qū)別在于后叉尾端轉(zhuǎn)點(diǎn)位置的不同。FAUX BAR系統(tǒng)不僅擁有更高的踩踏效率，搭配一體成形后避震連桿，使其具備了優(yōu)異的剛性。

剛拿到Siskiu T8的當(dāng)天下午就去了家附近的森林公園一番撒野，雖然并沒有對(duì)整車進(jìn)行更為細(xì)致的調(diào)試，但在初次試騎中，F(xiàn)AUX BAR系統(tǒng)讓我感受到明顯的穩(wěn)定性，能夠漸進(jìn)的讀取地面上沖擊，并且良好的牽引表現(xiàn)讓我能夠流暢的處理掉林道路面上的障礙。另外，F(xiàn)AUX BAR系統(tǒng)可靠有效的機(jī)制免除了繁瑣的后勤維修需求，POLYGON希望用戶將寶貴時(shí)間都著重在騎行上。

Siskiu T8前后配備的是RockShox 避震系統(tǒng)，前叉采用了最新款150mm行程Boost規(guī)格Revelation RC，一個(gè)回彈調(diào)節(jié)和一個(gè)低速壓縮調(diào)節(jié)，Revelation RC讓一切都來的更為簡(jiǎn)單，無論是哪種騎行風(fēng)格，都可以通過簡(jiǎn)單的功能旋鈕輕松獲得自己想要的避震響應(yīng)。

不僅是規(guī)格的改變，新款Revelation相比早年款不再是那個(gè)看起來弱不經(jīng)風(fēng)的瘦子，它變的更為粗壯，從32mm管徑升級(jí)為和pike相同的35mm管徑，軸心固定部分也變得更加強(qiáng)壯，結(jié)合Boost規(guī)格和Torque扭力蓋，更寬更強(qiáng)壯的 Revelation能夠?yàn)樯降仳T行提供更強(qiáng)悍的穩(wěn)固性。新款Revelation采用的是RockShox另一個(gè)引以為豪的Motion Control阻尼系統(tǒng)，它和Charger 阻尼系統(tǒng)一樣，對(duì)破碎的石子路面有很強(qiáng)的包容性，雖然Revelation RC壓縮至中到末端的漸進(jìn)表現(xiàn)并不像Pike或Lyrik那么的優(yōu)秀，但堅(jiān)挺的末段支撐卻使騎手能夠從容的應(yīng)對(duì)林道路面上的大落差和突起的巖石。全新的Revelation雖然依舊被廠商定位為林道級(jí)前叉，但我個(gè)人覺得它的表現(xiàn)更像是一款A(yù)M前叉。

在后避震方面，Siskiu T8配備了RockShox最新推出的公制規(guī)格Deluxe RT3，同樣擁有DebonAir Solo air（加大氣室）和Rapid Recovery回彈阻尼技術(shù)，但相比Monarch RT3卻擁有更為優(yōu)秀的避震表現(xiàn)。RockShox將置入Vivid內(nèi)部的Counter Measure系統(tǒng)也置入到Deluxe避震器中，能夠抵消IFP（內(nèi)部浮動(dòng)活塞）氣室壓力的效應(yīng)，更為有效地降低壓縮初始阻力，使Deluxe RT3在應(yīng)對(duì)顛簸的林道路面時(shí)，擁有更為靈敏的避震響應(yīng)和平滑順暢的壓縮線性。Siskiu T8配備的Deluxe RT3是 210mm/55mm的壓縮設(shè)定，在干重活時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微觸底的情況，但靈敏的避震響應(yīng)和平滑順暢的壓縮線性，結(jié)合全開、踩踏、鎖止三項(xiàng)功能，使Siskiu T8能夠在復(fù)雜多變的林道中不僅能夠轉(zhuǎn)換自如，并且也能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的林道及更為激進(jìn)的山地騎行。

11速傳動(dòng)系統(tǒng)是很多中端整車會(huì)采取的配置方案，所以Siskiu T8的傳動(dòng)系統(tǒng)配備的是shimano 和其他第三方品牌的11速混搭傳動(dòng)組件（SLX m7000指撥、XT m8000中腿后撥、SunRace 11/46t飛輪、Prowheel Charm 32t正負(fù)齒壓盤 KMC x11鏈條）。

雖然是多樣化混搭，但32t壓盤搭配11/46t飛輪，巨大的齒比范圍足以應(yīng)對(duì)路途更長(zhǎng)的穿越騎行。SLX m7000指撥輕快的手感結(jié)合XT m8000中腿后撥，不僅能夠提供順暢精準(zhǔn)的換擋響應(yīng)，通過XT m8000后撥上鎖緊撥桿的切換，即使穿梭于非常顛簸路面，鏈條也依然保持穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，從未掉鏈。

制動(dòng)方面，Siskiu T8配備了shimano偏入門的BR MT500油剎，雖然剎車手感和線性表現(xiàn)平平，但強(qiáng)而有力的制動(dòng)力卻能夠使我在復(fù)雜多變的林道中得心應(yīng)手地操控。

Siskiu T8輪組方面配備了ENTITY XL2 DISC輪組，不僅擁有良好的剛性表現(xiàn)，即使在強(qiáng)度更大的騎行過程中，這款廠方配備的輪組也依然完好無損，經(jīng)過一段時(shí)間的高強(qiáng)度騎行，目前并未發(fā)現(xiàn)輪組有任何偏擺。

不僅是山地車組件的規(guī)格更新，同時(shí)也是寬胎的時(shí)代，Siskiu T8采用了真空外胎設(shè)定，配備了SCHWALBE NOBBY NIC 27.5x2.6山地車外胎，原本我個(gè)人認(rèn)為2.6的越野輪胎會(huì)給騎行帶來較大的滾阻，但在實(shí)際騎行中，我將胎壓設(shè)定為30-35psi，無論是在柏油馬路還是山路的騎行，寬胎并沒有讓我感覺到拖泥帶水，相比我們常用的2.35寬AM/Enduro外胎僅有微小的阻力，但在越野騎行中，SCHWALBE NOBBY NIC 2.6寬胎與地面接觸范圍更大，抓地更強(qiáng)，并且也沒有給騎行帶來笨拙感。

把組方面，Siskiu T8配備了ENTITY EXPERT 45mm /7°把立搭配780mm/12°把橫，對(duì)于整車頭管66°的抬升和M尺寸車架430mm Reach來說，雖然我個(gè)人覺得偏低，但這樣的搭配適用于多樣化的山地騎行，把組也具備了較高的剛性表現(xiàn)。

和其他品牌中行程整車配備一樣，升降座管是一個(gè)必不可少的部件，Siskiu T8配備了TRANZ-X升降座桿，雖控制撥桿有一點(diǎn)令人不太舒服的松動(dòng)，但通過撥桿的操作，座管順滑的升降響應(yīng)能夠讓我在起伏不定的山路騎行中切換自如。由于座管搭載了150mm較長(zhǎng)的升降行程，所以我可以將座管的低筒完全塞進(jìn)車架中，不僅能夠適應(yīng)我178cm身高使用，同時(shí)又能夠獲得更大的重心調(diào)整范圍。

實(shí)際騎行

由于我更喜歡享受山地騎行的趣味，所以M尺寸的Siskiu T8對(duì)于身高為178cm的我來說是最佳選擇。Siskiu T8非常容易上手，不需要花費(fèi)太多的時(shí)間去適應(yīng)它，66°頭管抬升結(jié)合430mm Reach與430mm后下叉使得車架具備了非常靈活的操控性，正因如此，我常常騎著Siskiu T8在街區(qū)的道路上輕松的做出后輪滑動(dòng)作去吸引路人的目光。

在山地騎行中，不僅僅是平緩的林道，即使是在更為復(fù)雜的地形中，Siskiu T8車架前三角優(yōu)異的剛性表現(xiàn)使我在壓彎時(shí)，能夠感受到明顯的穩(wěn)定。雖然66°抬升頭管搭配了我個(gè)人覺得高度偏低的把組，但Siskiu T8車架優(yōu)異的幾何角度卻能夠讓我無論是提頭騰躍還是壓車過彎都操作自如。

FAUX BAR系統(tǒng)結(jié)合RockShox Revelation RC與Deluxe RT3前后避震配備，不僅使Siskiu T8具備了優(yōu)異的踩踏效率，并且在下坡地形中擁有穩(wěn)定和貼地的優(yōu)異表現(xiàn)，能夠漸進(jìn)的讀取地面上的沖擊，無論是突如其來的彎道，還是需要提頭騰躍的仰角坡以及較大的落差，Siskiu T8都能夠讓我自信處理。

總體來說，Siskiu T8是一款?yuàn)蕵沸院瓦m用性都很高的林道車型，在長(zhǎng)時(shí)間的騎行中，我個(gè)人覺得它更像是一款全地形山地車，能夠適用于從輕到重的多樣化騎行。如果你追求更多的是騎行樂趣，那么相信Siskiu T8絕對(duì)是一個(gè)很棒的選擇，如果你是一個(gè)喜歡競(jìng)賽或者對(duì)騎行追求更高的用戶，那么Siskiu T8也絕對(duì)具備了很高的升級(jí)潛力。另外Siskiu T系列車型還提供了29er版本供用戶選擇，如果你更喜歡利用大輪徑去碾壓山路，那么Siskiu T8同樣可以滿足你的騎行需求。

責(zé)任編輯：jimmy