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重新定義空氣動力學(xué)公路車 3T Strada
2018-01-24 18:21:07
出處 : 金輪
作者 : 金輪
點擊 : 39957次
評論 : 46
一輛裝有28mm寬輪胎、油壓碟剎和單盤的氣動公路車！3T Strada讓我們看到了一種全新形態(tài)的氣動公路自行車，據(jù)它的創(chuàng)造者說，Ta預(yù)示著一個全新的開始。先通過一段視頻了解一下這款車。
▲3T是否同時兼顧了氣動和舒適性？
繼3T推出了世界上第一臺氣動越野公路Exploro后，又再次推出這款Strada，把騎行的舒適性和整車的空氣動力學(xué)相結(jié)合，把公路車推向了一個全新的領(lǐng)域！
自1961年以來，這家總部位于意大利的品牌一直在運用自己的技術(shù)打造高端車把，堅持不懈地追求新的方法和新的材料。早在1984年，他們還攜手Moser首次使用空氣動力學(xué)車把，并創(chuàng)造了新的記錄。
3T Strada的舒適性
寬胎一直到現(xiàn)在還處在某些爭議當(dāng)中，但隨著舒適性的提高，吸收復(fù)雜路面顛簸能力的提升，在公路車的發(fā)展過程中，寬胎受到越來越多的肯定！借此，Strada設(shè)計成適用于28C的車架，為保持速度，這款車架的外形被稱之為“飛馳的機(jī)翼”，你可以看到Strada的座管更像是計時賽車型，緊緊的包裹著后輪，車架后叉將28cm的后輪包裹在里面，乍一看都會讓人擔(dān)心太過于接近，為了提高舒適性，Strada還采用了超薄的座管，用來更好的吸收震動。
3T Strada上的1x傳動系統(tǒng)(單片盤傳動系統(tǒng)）
在Strada上選擇1x11傳動系統(tǒng)，是3T打破常規(guī)又一個很好的例子，同時也讓Strada更接近他們的設(shè)計理念。沒有前撥和第二片輪盤意味又減少了兩處風(fēng)阻。根據(jù)3T的風(fēng)洞試驗，這樣的改動產(chǎn)生更好的氣流，特別是后輪周圍的氣流。沒有人會在齒比上妥協(xié)，所以通過搭配寬范圍的飛輪齒比（例如3T的新9–32t型號），這種特殊型號飛輪提供了與2x11相近的齒比范圍。
3T Strada的車架和前叉
車架和前叉都展示出了氣動的特性，為了提升車架的氣動性，3T將水壺的安放也考慮其中，下管在水壺架的位置變寬，目的是為了優(yōu)化了安裝水壺后的氣流，如果一個水壺不夠，車架同時可以提供安裝兩個水壺架的位置。
▲3T的Fundi Aero前叉為了減少風(fēng)阻，采用的內(nèi)走線的方式
3T的Fundi Aero前叉是專為碟剎制動所定制，在前叉的內(nèi)部進(jìn)行了復(fù)雜的設(shè)計，目的就是為讓前叉在收到不對稱的制動力時有更穩(wěn)定的表現(xiàn)。由于沒有圈剎閘器，3T可以集中精力縮小車輪與前叉頂端的間隙并且放大前叉頂部的開檔，他們認(rèn)為這不僅僅更符合空氣動力學(xué)，還可以讓前輪更靠近下管，減少亂流。
3T Strada: 幾何尺寸
3T Strada: 上路測試
經(jīng)過長距離的測試，1X11的傳動系統(tǒng)在這款空氣動力學(xué)車架上運行良好，齒輪范圍兼顧了爬坡和平路騎行，只是變速相對有些跳躍并不細(xì)膩；高速時，踩踏頻率比較高，如果安裝一個更大的齒盤就可以解決這個問題，由于是1x11，所以測試車所用鏈條在兩個極端時，會產(chǎn)生比2x11大一些的噪音。
▲1×11傳動系統(tǒng)在爬坡時效果令人意外，但它的聲音的確是比2×11傳動系統(tǒng)大
在下坡時，Strada的空氣動力學(xué)的優(yōu)勢再次顯現(xiàn)出來！在不轉(zhuǎn)彎的情況下，Strada像一只飛馳的跑車！但是在高速過彎的時候，還需要你自身適應(yīng)這種節(jié)奏。
剎車碟盤（160/140mm）可以發(fā)揮很強(qiáng)悍的制動性能，得益于28mm寬的四季輪胎，在提供了很好的抓地力同時，連同WTB坐墊，成為這款車舒適性的主要因素，如果沒有這些“功能配件”，可能會驚嘆這款車架不可思議的垂直剛性！
28mm的馬牌輪胎讓車輪與車架之間的間隙幾乎達(dá)到了極限，這款車架滿足UCI的極限規(guī)定，并且符合Strada的空氣動力學(xué)設(shè)計。然而這樣做的缺點是：如果經(jīng)過復(fù)雜路況，路上隨車輪沾起的雜物有可能摩花車架。更換另一種28c外形的車胎便可以緩解這種狀況，而更換25c的外胎，便幾乎可以解決問題了。
Aerotundo空氣動力學(xué)車把，復(fù)古的大彎把可能并不適合每個人，當(dāng)然這個可以根據(jù)自己的喜好而進(jìn)行更換。
一個中號車架的重量大概是970g 前叉的重量大概是400g，這個重量讓Strada可以在空氣動力車型中躋身前排。
這絕對是一款理念非常超前的公路車，他的激進(jìn)設(shè)計讓他非常的與眾不同！！也許在某些設(shè)計上還存留著一些爭議，但這并不影響TA面世不久便進(jìn)入職業(yè)公路賽場，成為愛爾蘭職業(yè)洲際隊的戰(zhàn)車！
責(zé)任編輯：KzMe
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大家都說
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december1205 2018-01-24 19:57
是我看錯了嗎？還有變態(tài)的統(tǒng)一72.5座管角度。
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尸體哥的信仰回復(fù)december12052018-01-24 20:19
因為是包裹式的異型坐管，我覺得這個問題不大
只要頭管角度不要都統(tǒng)一就行 -
december1205回復(fù)尸體哥的信仰2018-01-24 20:54
像我這種低海拔的人就很有問題，因為腿短。踩踏點調(diào)不到位置。
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fzcaichenggang 2018-01-24 20:59
明知故問~因為牙盤是正負(fù)齒，兩頭飛輪鏈線歪得讓人心疼
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蘇宏晨 2018-01-24 21:13
重新定義空氣動力學(xué)公路車 3T Strada
查看回復(fù)（2）+1
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舒米啊 2018-01-25 08:43
我dedacciai不服
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蘇宏晨回復(fù)舒米啊2018-01-25 20:46
不服你就說說……
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pop牙盤 2018-01-25 13:37
人家去年推出的這款車，今年剛剛有洲際隊用這個品牌做隊車，，，，，世界冠軍，環(huán)賽冠軍，不在這個車隊啊。。。。
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RyanJIn 2018-02-02 18:16
我還以為是s5
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kosol 2018-01-25 19:02
手變頭真大........
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大佬產(chǎn)生意識 2018-01-25 11:53
單盤。。感覺還是雙盤比較好 還有這玩意兒單看立管特像TT
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