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不久之前，公路車的設(shè)計(jì)完全是為了在平穩(wěn)的柏油路面上騎行或競(jìng)賽。然而現(xiàn)今，公路車市場(chǎng)越來(lái)越接近山地車市場(chǎng)那種細(xì)分市場(chǎng)。以前只有公路車一個(gè)大類型，現(xiàn)今有競(jìng)賽型公路車、氣動(dòng)公路車、耐力公路車、Gravel Bike、CX等等。

分類變得十分混亂，特定類型的公路車有著各種各樣的名字，例如“Gran fondo”和“Endurance”，本質(zhì)上是相同類型的公路車。

所有這一切意味著經(jīng)典輕量化、幾何激進(jìn)的競(jìng)賽型公路車遠(yuǎn)離了主流；相對(duì)來(lái)說(shuō)，耐力型公路車更友好的車架幾何更適合大多數(shù)人。不要誤解西方記者的意思，許多車手仍然喜歡競(jìng)賽型公路車導(dǎo)彈般飛行的感覺(jué)，包括他自己在內(nèi)。但是和許多其他騎車的人一樣，他的興趣也在變化，他發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在喜歡騎得更遠(yuǎn)，而這種騎行和路線并不只是為了單純“快”。

耐力型公路車正是在這種類型的“玩具”，舒適的幾何（減輕用戶的脖子和肩膀以及手臂的壓力），高兼容的碳車架，甚至帶有減震系統(tǒng)。這些“懶散”的車架幾何也為自行車增添了一些穩(wěn)定性，所以當(dāng)用戶長(zhǎng)時(shí)間騎行并且疲憊的時(shí)候，沒(méi)那么容易被不平的地面或意想不到的障礙物放倒。

起源

第一款供給零售市場(chǎng)的耐力公路車出現(xiàn)在2004年，當(dāng)時(shí)Specialized發(fā)布了Roubaix，這也是該品牌的第一輛全碳公路車�！爱�(dāng)時(shí)Mike注意到，很多人都喜歡去定制公路車，比現(xiàn)在更多，”Specialized的公路類經(jīng)理Eric Schuda說(shuō)道，“這些定制公路車的共同點(diǎn)就是有著更高的頭管、更大的Stack值。許多這些訂制公路車是非常適合一般非競(jìng)賽用戶騎行的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上的大部分公路車都是經(jīng)典的歐洲競(jìng)賽型幾何，帶有前傾或水平的上管和超大的落差�！�

僅僅一年之后，Trek將旗下第一款耐力型公路車Pilot推向市場(chǎng)。Trek的工業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)理Hans Eckholm自2004年以來(lái)一直在該公司工作，并幫助設(shè)計(jì)了Pilot和Domane，他們認(rèn)為設(shè)計(jì)Pilot的動(dòng)力是追求舒適和自信�！拔覀円恢卑炎⒁饬�集中在競(jìng)賽型公路車和競(jìng)賽幾何上。Pilot是我們第一款以一般用戶而非競(jìng)賽車手為中心的自行車幾何。對(duì)于較長(zhǎng)距離的騎行，它的身體姿態(tài)更加輕松，操控穩(wěn)定性更好�！�

當(dāng)你看到初代Roubaix和Pilot，與現(xiàn)今它們的后代相比，顯得相當(dāng)平淡無(wú)奇。但這兩款車型改變了“玩法”，因?yàn)樗麄兪堑谝粋�(gè)放棄競(jìng)賽幾何，使用更適合“日常騎士”的友好幾何。

2009年，Giant Defy也來(lái)加入戰(zhàn)局。據(jù)Giant的高級(jí)產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Andrew Juskaitis說(shuō)，它迅速成為最暢銷的公路車型號(hào)，而且一直保持這種狀態(tài)。 2009年發(fā)布的新聞稿中說(shuō)：“Defy的設(shè)計(jì)初衷是為‘日常騎士’提供一輛可以做到所有事情的自行車。它能夠贏得單日賽的沖刺，并且通過(guò)精確的操控特性與耐力定位平衡地相結(jié)合，可以舒適地完成周末俱樂(lè)部的長(zhǎng)途騎行�！�

從那時(shí)起，耐力型公路車的市場(chǎng)份額爆炸性增加，現(xiàn)在幾乎所有品牌都提供了耐力型公路車，提供全天的舒適。這些公路車的結(jié)構(gòu)和部件在這段時(shí)間也有所改善，因?yàn)樾碌奶祭w維層疊和鋁合金制造工藝，碟剎甚至避震都已經(jīng)被整合到車架上。但這些公路車進(jìn)化背后的驅(qū)動(dòng)力，依然是追求平衡操控性和舒適性。

Eckholm解釋說(shuō)：“讓車保持靈活，適當(dāng)?shù)闹亓�、舒適和穩(wěn)定，需要大量的原型車和騎行測(cè)試，確保舒適和操控性是一個(gè)難題。”