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不久之前，公路車的設(shè)計完全是為了在平穩(wěn)的柏油路面上騎行或競賽。然而現(xiàn)今，公路車市場越來越接近山地車市場那種細分市場。以前只有公路車一個大類型，現(xiàn)今有競賽型公路車、氣動公路車、耐力公路車、Gravel Bike、CX等等。

分類變得十分混亂，特定類型的公路車有著各種各樣的名字，例如“Gran fondo”和“Endurance”，本質(zhì)上是相同類型的公路車。

所有這一切意味著經(jīng)典輕量化、幾何激進的競賽型公路車遠離了主流；相對來說，耐力型公路車更友好的車架幾何更適合大多數(shù)人。不要誤解西方記者的意思，許多車手仍然喜歡競賽型公路車導彈般飛行的感覺，包括他自己在內(nèi)。但是和許多其他騎車的人一樣，他的興趣也在變化，他發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在喜歡騎得更遠，而這種騎行和路線并不只是為了單純“快”。

耐力型公路車正是在這種類型的“玩具”，舒適的幾何（減輕用戶的脖子和肩膀以及手臂的壓力），高兼容的碳車架，甚至帶有減震系統(tǒng)。這些“懶散”的車架幾何也為自行車增添了一些穩(wěn)定性，所以當用戶長時間騎行并且疲憊的時候，沒那么容易被不平的地面或意想不到的障礙物放倒。

起源

第一款供給零售市場的耐力公路車出現(xiàn)在2004年，當時Specialized發(fā)布了Roubaix，這也是該品牌的第一輛全碳公路車�！爱敃rMike注意到，很多人都喜歡去定制公路車，比現(xiàn)在更多，”Specialized的公路類經(jīng)理Eric Schuda說道，“這些定制公路車的共同點就是有著更高的頭管、更大的Stack值。許多這些訂制公路車是非常適合一般非競賽用戶騎行的，因為當時市場上的大部分公路車都是經(jīng)典的歐洲競賽型幾何，帶有前傾或水平的上管和超大的落差。”

僅僅一年之后，Trek將旗下第一款耐力型公路車Pilot推向市場。Trek的工業(yè)設(shè)計經(jīng)理Hans Eckholm自2004年以來一直在該公司工作，并幫助設(shè)計了Pilot和Domane，他們認為設(shè)計Pilot的動力是追求舒適和自信�！拔覀円恢卑炎⒁饬�集中在競賽型公路車和競賽幾何上。Pilot是我們第一款以一般用戶而非競賽車手為中心的自行車幾何。對于較長距離的騎行，它的身體姿態(tài)更加輕松，操控穩(wěn)定性更好�！�

當你看到初代Roubaix和Pilot，與現(xiàn)今它們的后代相比，顯得相當平淡無奇。但這兩款車型改變了“玩法”，因為他們是第一個放棄競賽幾何，使用更適合“日常騎士”的友好幾何。

2009年，Giant Defy也來加入戰(zhàn)局。據(jù)Giant的高級產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andrew Juskaitis說，它迅速成為最暢銷的公路車型號，而且一直保持這種狀態(tài)。 2009年發(fā)布的新聞稿中說：“Defy的設(shè)計初衷是為‘日常騎士’提供一輛可以做到所有事情的自行車。它能夠贏得單日賽的沖刺，并且通過精確的操控特性與耐力定位平衡地相結(jié)合，可以舒適地完成周末俱樂部的長途騎行。”

從那時起，耐力型公路車的市場份額爆炸性增加，現(xiàn)在幾乎所有品牌都提供了耐力型公路車，提供全天的舒適。這些公路車的結(jié)構(gòu)和部件在這段時間也有所改善，因為新的碳纖維層疊和鋁合金制造工藝，碟剎甚至避震都已經(jīng)被整合到車架上。但這些公路車進化背后的驅(qū)動力，依然是追求平衡操控性和舒適性。

Eckholm解釋說：“讓車保持靈活，適當?shù)闹亓�、舒適和穩(wěn)定，需要大量的原型車和騎行測試，確保舒適和操控性是一個難題�！�

現(xiàn)在

雖然耐力型公路車的發(fā)展有很多創(chuàng)新，但最大的進步還是開始使用碟剎。山地車多年來一直使用碟剎，因為它們比圈剎提供更強的制動力和更大的調(diào)節(jié)范圍，并且在惡劣環(huán)境下依然可靠。然而在發(fā)展途中，碟剎遇到了相當多的阻力，特別是在競賽方面。但是，對于“日常騎士”來說，碟剎的收益超過了任何負面因素，包括額外的重量。今天，你很難找到一款耐力型公路車是不帶碟剎的。

但是，碟剎的最大好處并不在于它們的制動力有多強大，而是它們提供額外容胎寬，使用規(guī)格更大的輪胎。

Juskaitis說：“碟剎是Defy的重大進步。當推出2015款的Defy系列時，我們承諾只提供碟剎車型，在當時的一個大膽的舉動，考慮到我們所有的競爭對手仍然只是在碟剎公路領(lǐng)域試水。只提供碟剎車型，我們能夠大膽地設(shè)計車架和前叉，以利用碟剎的整合，這意味著后三角可以容納更大的輪胎和擋泥板，同時整體重量有所減輕�！�

盡管Trek對碟剎的承諾并不完全相同，但美國品牌對它們的好處并不抱幻想。Eckholm說：“碟剎為輪胎選擇開辟了更多的可能性，這對于人們騎行耐力公路車、Gravel Bike和adventure bikes征服各種地形至關(guān)重要。與圈剎相關(guān)的輪胎間隙限制因素主要是外胎的直徑�，F(xiàn)在，碟剎車架的主要問題不是輪胎間隙，而是后下叉長度和傳動系統(tǒng)匹配問題。另外，車架走線也有所簡化�！�

關(guān)于減震

第一代Roubaix就開始使用Zertz硅膠彈性體置入在前后叉和座管，Specialized聲稱可以降低路面的細碎震動，它們是否有效至今還在爭論（他們也改用其他結(jié)構(gòu)了）。

同樣的，2006年Trek Pilot加入了極具特色的SPA（suspension performance advantage），在后上叉接近三通的地方加入了彈性橡膠，據(jù)說也提供13毫米的減震行程。隨著避震技術(shù)的提高，耐力型公路車在平衡車架剛性和效率方面也變得更加優(yōu)秀，同時仍能舒適地騎行在崎嶇的道路上。

事實上，一些耐力型公路車架幾乎和他的競賽型兄弟一樣穩(wěn)固、輕盈以及高剛性。2015年的Defy Advanced SL發(fā)布時，850g左右的重量曾是Giant生產(chǎn)過最輕的車架。

雖然每個品牌的耐力型公路車目標是相同的：平衡操控性和全天舒適性，但他們每家都采取不同的方法將避震整合入他們的設(shè)計。就讓我們快速瀏覽一下這些品牌的減震技術(shù)，Trek的ISO SPEED必大家都熟悉，Lapierre Pulsium和Pinarello Dogma K-8都在三通附近設(shè)置了彈性阻尼或后膽。也不要忘記新款Roubaix的Future Shock以及Defy最早使用、現(xiàn)在十分流行的D型截面D-Fuse座管。

有了這么多提供舒適性的方法，我們正在看到越來越多的技術(shù)被整合到車架中，但是它是否會有個終點呢？

“如果通過在后部或者前部添加懸掛結(jié)構(gòu)，打造一輛全功能的“軟架公路車”，對于一輛公路自行車來說，這無意會增加一噸的重量。公路車就應(yīng)該有公路車的樣子，直接“連接”到路面上，不管我們做什么，我們都不想打破這個傳統(tǒng)�！盨chuda說。

Gravel Bike會“殺死”耐力型公路車嗎？

不同類型的公路車之間的分類已經(jīng)很清楚了。任何優(yōu)先考慮剛性或具有任何形式的空氣動力學管型的都用于競賽，而強調(diào)車架順從性和舒適性都是用于耐力騎行。但隨后出現(xiàn)了Gravel Bike，這類車擁有碟剎、更大的輪胎間隙、真空胎和1x傳動系統(tǒng)，這些都讓公路車跨越了“傳統(tǒng)”至“跨界”。

舉個例子，Trek Madone現(xiàn)在是一款包含減震元素的氣動公路車，3T Exploro是一款具有氣動元素的Gravel Bike，他們都可以在平坦的道路上有著極高的行進速度。

那么Gravel Bike的崛起，以其友好的車架幾何，舒適的騎行特性和在更廣泛路面上的適應(yīng)力，這些都意味著耐力型公路車的好日子到頭了？ Schuda并不這么認為。

Schuda表示：“從產(chǎn)品開發(fā)和細分市場的角度來看，我們始終都在考慮這個問題......關(guān)于能力方面的事情，你說得對，Specialized的Gravel平臺Diverge有更大的輪胎間隙，你可以輪換輪胎適應(yīng)路況，而且與很多人產(chǎn)生共鳴，但我認為這兩種車都有各自的市場。有一個我很奇怪的點是，耐力型公路是否借用了古典賽車的概念？或者換一個層面說，你有沒有覺得有了耐力型公路車與Gravel Bike后，競賽型公路車不再那么受歡迎？還是以后全是競賽型公路車和gravel Bike呢？我們需要終極競賽機器（在例子中是Madone）和一輛全天候的公路車。多功能性和性能現(xiàn)在成了一種平衡，Gravel將這一點變得更加相關(guān)�！�

以后會有什么？

各品牌已經(jīng)在公路車上增加了減震裝置、轉(zhuǎn)點、后膽，看起來已經(jīng)沒有什么其他的東西可以玩的了。

Schuda表示：“我們在車上加裝前減震裝置最擔心的是因為它整車重量的增加，為了確保不會降低用戶的效率，我們的問題是在未來如何才能把它提高到一個新的水平。我們將研究如何繼續(xù)提高舒適性和效率，而不增加重量或‘降低快感’，這是最大的挑戰(zhàn)�！�

對Giant來說，Juskaitis表示，該品牌正在研究更多的多功能性，這意味著增加了輪胎尺寸選擇范圍，并改善了從整車的前后順應(yīng)性，但不損失側(cè)向剛性或增加總重量。他說，電子產(chǎn)品和升降座管以后也會整合在他們的車上。

Trek在這方面則顯得有些守口如瓶，“我們相信我們的耐力幾何和ISO SPEED在各種情況下都能很好地工作，比如在Gravel Bike或鵝卵石路面上的賽車，或者全天候的Adventure Bike。必要的多功能性是在不同位置用戶的依賴。我們必須提供適合我們贊助車手需求的產(chǎn)品，并將繼續(xù)與他們一起發(fā)展�！�

責任編輯：Avalon