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碗組方面采用梅花原廠配置。

變速采用了shimano 105中套，并沒有在牙盤和飛輪上減配，前50- 34的5800壓縮牙盤，搭配后11-28飛輪，標(biāo)準(zhǔn)的爬坡搭配足以應(yīng)對大多數(shù)路況，對菜腿來說更友好。

梅花定制的彥豪剎車，是彥豪對標(biāo)105級別的剎車，制動力足夠，但整體手感較為僵硬，沒有105細(xì)膩明確的感覺，只能說中規(guī)中矩。

原車搭配shimano RS01輪組，升級KUNG  KT50碳纖維管胎輪組，氣壓最大可支持140psi，重量為1300多克。胖胎迎合時下潮流，帶來更好的空氣動力學(xué)效果。胖圈，協(xié)達(dá)條和kung花鼓是kung一貫的配置，前輪采用放射式編法，后輪2:1編法，搭配維多利亞21C管胎，最高可容納25C。

消光的亞黑圈體搭配亮光logo，顯得低調(diào)素雅，輪圈采用超胖胎設(shè)計(jì)，外寬27.25mm，剎車邊寬25mm，帶來結(jié)構(gòu)上的側(cè)向剛性提升，50mm的框高，兼顧爬坡和巡航配置。碳布搭配高溫樹脂，有效減低燒框幾率。

騎乘感受：看似苗條的五通，上腳的時候卻感受不到一絲疲軟，發(fā)力直接，踩踏剛性足夠，上坡路段大力搖車可感到明確的踩踏回饋感，應(yīng)對大功率的沖刺輸出也沒有壓力。

整車升級kung kT50的碳纖維輪組，性能上免除后續(xù)升級的煩惱。外觀上，搭配了碳刀的整車顏值指數(shù)上升。

框高照顧到平路和爬坡，對于平路為主的車友來說是很友好的。

前壓縮盤，后28T大飛輪，這種爬坡的萬金油齒比，對于進(jìn)階車友來說簡直福音，后續(xù)對三件套稍加改造，也能將整車當(dāng)做長途車型使用。

優(yōu)點(diǎn)：整車重量7.5kg，稍加改造可達(dá)7kg，搭配50mm碳刀，作為一輛入門大牌整車，性價比優(yōu)秀。

缺點(diǎn)：彥豪剎車手感較差，沉重的鋁合金座管拖累重量，需要后續(xù)升級。

責(zé)任編輯：Kingsen