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TREK DOMANE SLR

前后IsoSpeed斷開器并不神奇，但它絕不是噱頭，相信大家差不多都了解結(jié)構(gòu)原理。當(dāng)你以坐姿踩踏時，能夠感受到前所未有的順滑體驗。在DOMANE之前，車架設(shè)計師們使用各種方法減輕路面震動給公路車手帶來的痛苦：復(fù)合材料技術(shù)的更新、更舒適的車架幾何、管材的變化、更加纖細(xì)的后上叉和座管、降低座管鎖緊螺絲位置等等，而TREK的強大之處在于能夠拋開無聊的數(shù)據(jù)，讓你閉著眼睛也能感受到，這一輛是TREK DOMANE SLR。

我們真的需要這樣一輛車專門去跑石頭路嗎？問題的關(guān)鍵在于：TREK究竟是“提升了一輛大組車的舒適性”還是僅僅“為了舒適而舒適”�！盀槭�頭路而生”并不意味著Domane SLR是一輛為舒適性而做出妥協(xié)的公路車，相反，它的傳動效率很高，甚至超過了小編以往體驗過的任何一輛長途耐力型公路車，強大的材料科技能夠讓長途耐力型幾何的車架也有不俗的剛性表現(xiàn)，尤其當(dāng)你離開坐墊奮力踩踏，中部IsoSpeed斷開器退出表演，700 OCLV碳纖維車架變成力量傳遞的高速公路，回想坎神是如何在白路賽最后的爬坡拉爆曾經(jīng)的公路越野世界冠軍斯蒂巴，力量發(fā)于肌肉、源于信念，一切顧慮都煙消云散。這輛Domane SLR能夠使你成為一名更好的車手，更舒適、更持久、更遠(yuǎn)、更快！

文章鏈接：《復(fù)刻傳奇坎神特別涂裝TREK DOMANE SLR 評測》

WILIER CENTO10 AIR

當(dāng)年的Cento 1 SR出色的剛性以及優(yōu)秀的路感讓小編印象十分深刻，非常期待這輛Cento 10 Air的表現(xiàn)。上車首先來個搖車加速，雖然沒了BB386五通，但足夠粗壯的五通加上后下叉還是有著十分優(yōu)秀的踩踏剛性，搭配Miche SWR輪組加速很迅猛。前叉出于對氣動效果的妥協(xié)，側(cè)向剛性有所降低；再加上把立墊圈過多，1¼的頭管也無法彌補，在坡道搖車時并不像爬坡型或綜合型大組車那樣靈活，但是作為一輛氣動車，主要的戰(zhàn)場并不是山道是不？車架激進(jìn)的STR值搭配一個柔軟性好的車手將其作為一輛“氣動平路推土機”才是正路。

適逢大風(fēng)天，全Kamm-Tail管型的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來，相比那些五大三粗的氣動車，較為小清新的Cento 10 Air在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性十分好，“左搖右擺”的現(xiàn)象并不太明顯。Cento 10 Air幾何設(shè)定偏向于靈敏，加上Miche SWR前低后高的設(shè)定以及1¼的大頭管，正是小編喜歡的風(fēng)格。車架前端指向性良好，有“指哪打哪”的感覺。Vredestein Freccia雖說是入門級的外胎，但在彎中抓地力充足，大角度壓彎時小編也能有足夠的信心。在緊湊的S型彎道由右往左的切換一氣呵成，毫不拖泥帶水……

文章鏈接：《“剛?cè)岵�濟�?Wilier Cento 10 Air 評測》

MISSILE（米賽爾）風(fēng)神500

關(guān)于這輛車的性能，有必要在這里講一個插曲，2016年京杭大運河超級挑戰(zhàn)賽是一場歷時5天，從北京到杭州，總里程約1800km的長距離賽事，車手連續(xù)五日都要經(jīng)受數(shù)百公里的激戰(zhàn)，無論是對于器材還是車手都是殘酷的考驗。當(dāng)時MISSILE中國車隊車手林曦正是用著這款風(fēng)神5000測試版車架接受挑戰(zhàn)，截止到第四天林曦總成績保持第一，這樣的表現(xiàn)足以讓鍵盤俠們閉嘴。

總體來說，米賽爾風(fēng)影5000是一款充滿潛力，可玩性很高的公路車，當(dāng)然這并不是說沒有經(jīng)過改裝的風(fēng)影5000整車不入流，事實上，在5499元這個價位進(jìn)行橫向比較，你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)影5000的性價比是相當(dāng)高的，尤其是在廠家更換Shimano夾器和座管螺絲后，基本上也沒什么好吐槽的了。從后期改裝的角度來看，風(fēng)影5000遵循了車架是靈魂的第一原則，避免后期大動干戈，車架預(yù)留有直裝式碟剎座和筒軸轉(zhuǎn)換座，倘若你想走在潮流前線，也不必?fù)Q車，對于喜歡嘗試新事物的車友來說是一大福利。

文章鏈接：《追風(fēng)逐影 米賽爾風(fēng)影5000公路車 評測》

Specialized ROUBAIX COMP

不少車友都會有個認(rèn)知誤區(qū)，就是會認(rèn)為耐力車型的剛性會不如競賽車型。其實隨著碳纖維技術(shù)的進(jìn)步，通過不同的碳纖維鋪設(shè)方向，讓一輛耐力型公路車又硬又舒適并不困難。在小編以及一些車友試騎過后，均表示這輛車的踩踏剛性還不錯，車頭也足夠靈活，作為耐力車型完全夠用了。騎行姿勢十分休閑，長時間抓下把也不是問題；上把位則可以有效地緩解上身的疲勞。

恰逢廣州美騎100，小編當(dāng)然不能錯過這個機會，開放式的路況，上坡下坡一應(yīng)俱全，甚至還有一小段Gravel路段，測試Roubaix的騎游性能再好不過了。得益于Turbo Pro 26c外胎良好的路感，一路上的騎行質(zhì)感都非常平順；僅80Psi就能達(dá)到足夠的滾動性能，帶來更好的舒適性與抓地力。有了抓地力與液壓碟剎的雙重加成，在開放式路況下坡也可以放心地加腳提速；加上較大的頭管角度和五通下沉量，過彎的感覺十分流暢以及穩(wěn)定。

騎游活動嘛，總是少不了一些較為顛簸的路況，這時就能體驗更換了中等硬度彈簧Future Shock避震系統(tǒng)的優(yōu)越性了，只要不是大坑，直接碾壓而過，不用放慢節(jié)奏，甚至還能繼續(xù)加腳踩踏。這就是Specialized一直以來提倡的：“更平順等于更快”；兔跳上下人行道或者躲避障礙手到擒來，不用擔(dān)心手腕發(fā)麻，仿佛自己騎的是一輛“硬叉山馬”。不過正如外媒的評測中所說，F(xiàn)uture Shock在面對接近直角的障礙物（例如較低矮的馬路牙子）碰撞時比較無力，需要注意。在途中那一小段Gravel路段，還體現(xiàn)了壓縮盤+32T以及碟剎公路在面對惡劣路況的優(yōu)越性，根本不必下車推行，以至于小編萌生了嘗試用Roubaix去輕度越野一下的想法……

就像人生一樣，這有趣的100km并不完美。在40多km處，小編與一位朋友通過較為激進(jìn)的騎行方式，在一個短坡與大集團拉開了距離，甩掉了大集團。本以為能靠著Roubaix帶來的優(yōu)勢率先完成騎游，卻因沒看到路牌走錯路，而被超越，最后成功將美騎100騎成了“美騎115”。當(dāng)在終點談笑風(fēng)生時，腰不酸、腿不疼，此時才能切身體會到整車的舒適性對于減緩肌肉疲勞的幫助是多么的巨大……

文章鏈接：《延續(xù)傳奇 Specialized Roubaix Comp評測》

JAVA（佳沃）FUOCO2 火

在上一代的基礎(chǔ)上，F(xiàn)UOCO 2將“破風(fēng)”主題貫徹到底，對頭管、儲物囊、車架管型、管材焊接等方面都進(jìn)行了調(diào)整，JAVA將其統(tǒng)稱為AS（AERO DYNAMIC SHAPE）系統(tǒng)。

踩踏起步和突然拉扯時會感到略微重腳，畢竟裸車9.86kg的重量擺在那里，但大力搖車時腳感絕對硬朗，這一點新款 FUOCO 2與上一代 FUOCO相比是有過之而無不及，應(yīng)該要感謝新的牙盤和輪組。速度起來之后的FUOCO 2才算是正真地覺醒，良好的巡航特性會讓你忘掉起步時的不愉快，只需稍稍加腳就能維持不錯的巡航速度，這是在同等價位公路車上少有的體驗。

▲毫無焊接痕跡，但這真的是鋁架

這是一輛特色鮮明的入門級公路車，激進(jìn)、帥氣、硬朗，細(xì)節(jié)、配置較上一代FUOCO相比有很大提升，更重要的是“加量不加價”，對于懂“沃”的車友來說是值得期待的新品。

文章鏈接：《平路之“火” 2017新款JAVA FUOCO 2公路車評測》

FACTOR ONE

Factor Bikes起源于英國著名超跑品牌阿斯頓·馬丁及其一級方程式科技儀器供貨商Bf1 systems。阿斯頓·馬丁是英國貴族及007電影的專用跑車，而Bf1 systems專門為跑車如阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼等提供金屬及碳纖維材料、流體力學(xué)等技術(shù)服務(wù)。

其后，2014年Bf1 systems和Factor Bikes發(fā)起人John Bailey，邀請04年環(huán)法沖刺王Baden Cooke和獲得十個大環(huán)賽分站冠軍、三大環(huán)賽的領(lǐng)騎衫全數(shù)擁有過的David Millar加入開發(fā)團隊，以O(shè)ne-77的技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)出今日的ONE、ONE-S。

▲Factor極具辨識度的“Twin Vane Split-Downtube”雙葉分離下管

速度起來以后，純平路巡航，F(xiàn)actor One的下管有著“奇妙”的風(fēng)在小腿內(nèi)側(cè)間流動，車架的響應(yīng)十分直接，雙葉分離式結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)筆者預(yù)想中的踩踏干擾，不低頭拿水壺，甚至?xí)�完全忘記了它的存在�?/p>

搖車急攻陡坡，整備質(zhì)量只有7.17KG（配裝Shimano PD-5700公路鎖踏狀態(tài)）的ONE，節(jié)奏輕快，極端空氣動力學(xué)的管型設(shè)計，居然，是居然，沒有絲毫氣動車爬坡一貫拖腳的調(diào)性，也許是Ceramic Speed陶瓷軸承中軸所帶來的心理暗示，也許是中框段超輕XeNTis SQUAD 4.2的功勞，踩踏腳感的反饋與仇多明教練所說的一致，更像是一輛提速性能極優(yōu)秀的爬坡車……

文章鏈接：《英國超跑豪門之作 Factor ONE 公路車 評測》

TREK DOMANE ALR

小編一直認(rèn)為Domane系列是Trek旗下最親民的車型，首先是因為其舒適的幾何以及強大的車架舒適性，讓絕大多數(shù)車友都可以無憂無慮地騎著它；其次就是因為其豐富的產(chǎn)品線，給人以“總有一款適合你”的感覺，旗艦款SLR車型搭配前IsoSpeed以及后可調(diào)IsoSpeed、次頂級款SL車則去掉了后IsoSpeed調(diào)整功能、S車型則去掉了前IsoSpeed以及反套式座管，這一切都是為了讓消費者能買到符合自己預(yù)算的Domane。

當(dāng)大家以為Domane已經(jīng)不能再便宜的時候，Trek推出了鋁合金車架的Domane ALR，并且仍舊搭載IsoSpeed系統(tǒng)；而上個月更是直接推出了入門級的Domane AL……好了，廢話好像多了點，今天來到我們美騎評測中心的就是高配的Domane ALR 5 Disc。

由于車架使用200系列Alpha鋁合金，并且搭載錐形頭管與BB86壓入式中軸，前后軸使用12mm桶軸，騎起來有那種高端鋁架特有的韌勁。車架剛性完全不是問題，對于耐力車型來說足夠了，甚至比起某些碳纖維車架也不落下風(fēng)。

看到32c的外胎，小編當(dāng)然不會滿足于在水泥地上騎游，給它裝上Shimano A600腳踏，帶到輕度越野砂石路況撒撒歡，妥妥的。RS505液壓碟剎+RT99碟片的組合在這種路況下一點壓力都沒有，反倒是要仔細(xì)地控制輪胎的抓地力；看來還是需要下長坡或者更激烈的路況才能體現(xiàn)出RT99碟片的優(yōu)勢。Domane ALR可以淡定面對各種路況，控車技術(shù)好的車友完全可以把這輛車當(dāng)成砂礫/碎石路公路車（Gravel Bike）來玩……

文章鏈接：《誰說鋁架不如碳 Trek Domane ALR 評測》

LAPIERRE AIRCODE 600

在眾多自行車品牌的涂裝設(shè)計風(fēng)格里，Lapierre算得上是一股清流，多年來與法國FDJ車隊的無間合作，讓車隊與Lapierre戰(zhàn)車組成了穩(wěn)定和諧的視覺搭配，車友們一看到Lapierre公路車，就會想到FDJ標(biāo)志性的黑紅藍(lán)白車隊版涂裝，而FDJ車隊極具辨識性的四葉草LOGO也為Lapierre公路車加分不少,或許還會為車友帶來好運。

車架前三角采用黑色作為主色，點綴白色的“Lapierre”logo，后三角噴涂大片鮮艷動感的紅色，兩種顏色之間沒有過渡，銳利的色塊截止線給人干凈利落的視覺體驗。車身大量運用Kamm-Tail氣動管型，減少空氣阻力，但還不至于像被壓路機壓過一樣，扁到夸張，尤其是上管部分，主體截面類似于倒三角形，并且通過管材造型形變讓車架在保證足夠剛性的前提下提升濾震性，同時能夠抵御橫風(fēng)的侵襲，獨特的造型設(shè)計讓Lapierre Aircode SL在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的市場上脫穎而出。

Lapierre Aircode SL 600中的SL代表輕量化，Lapierre官方聲稱他們在舊款前叉上摳下20g，車架也比上一代產(chǎn)品輕了20%，而這都是得益于設(shè)計師對車架碳纖材料以及鋪設(shè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，因此不會給車架剛性和騎行體驗造成損失。在面對爬坡時，Lapierre Aircode SL 600輕巧敏捷的表現(xiàn)讓人很難相信這是一輛主打空氣動力學(xué)的公路車，經(jīng)過一段時間的相處，小編更愿意將其定義為有空氣動力學(xué)設(shè)計的綜合大組公路車，尤其是在下山時，這種感覺更加明顯，不用為突如其來的彎角橫風(fēng)提心吊膽，看準(zhǔn)線路切過去，Aircode似乎能讀懂你的心，沒有絲毫的遲疑，眼之所見、心之所想、輪之所至，精準(zhǔn)平順，猶如熱刀劃過黃油般干凈利落。

我不確定浪漫的法國設(shè)計師能否體會公路沖刺的快感，但Lapierre Aircode SL 600的確是一輛能讓你熱血沸騰的戰(zhàn)車。對比新款你能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)款的種種不足，但不可否認(rèn)的是，在過去的歲月里，Lapierre Aircode曾為法國FDJ車隊立下赫赫戰(zhàn)功……

文章鏈接：《向速度致敬 Lapierre Aircode SL 600 公路車 評測》

TAOKAS（道卡斯）STRIKER SL DISC

STRIKER SL Disc是TAOKAS道卡斯2017年新推出的碟剎公路車款，也是本次評測的主角。雖然型號中帶有SL后綴（輕量化之意），但道卡斯給這款車的定位是全能綜合車型。整車沒有明顯的氣動設(shè)計，道卡斯也沒有為了追求輕量化而將車架刻意做薄，前三角的管型設(shè)計遵循經(jīng)典審美原則，四平八穩(wěn)，粗壯的下管和PF30五通是動能傳輸?shù)母咚偻ǖ馈：笊喜娴脑煨蜆O具辨識力，在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的單車市場上能夠讓人眼前一亮。

這是一輛全方位綜合型的碟剎公路車。氣動沖刺、輕量爬坡、長途耐力……劃分車型種類的詞語有很多，但任何一個放在這輛TAOKAS STRIKER SL Disc碟剎公路車上都不夠恰當(dāng)。TAOKAS STRIKER SL Disc的車架幾何設(shè)計充分考慮了亞洲人的身材比例特征和碟剎公路多樣化的使用場景需求，幾何設(shè)定較為友好，長距離騎行同樣適用；車輛前端操控穩(wěn)定，面對濕滑坑洼的復(fù)雜路況也能信心滿滿。

低速起步時，能夠很明顯感受到Instant Drive 360花鼓雙棘輪系統(tǒng)的優(yōu)勢，從踩踏發(fā)力到輪組驅(qū)動只是一瞬間的事情，甚至?xí)�在心里暗自懷疑：這真的是那個爛大街的AK輪組嗎？差距也太大了吧！進(jìn)入巡航速度區(qū)間之后，低框和非氣動設(shè)計的短板會顯露出來，相比于氣動車型，你沒有辦法在功率輸出上偷懶，頂多也就跟在隊友身后蹭蹭風(fēng)，當(dāng)然這樣的比較并不恰當(dāng)，要知道，后面還有爬坡以及下坡等著它大顯身手……

文章鏈接：《體驗碟剎快感 道卡斯STRIKER SL碟剎公路 評測》

AUTHOR CHARISMA

Author品牌創(chuàng)始于1993年，于它的祖國捷克獨立同歲，Author作為捷克銷量最大的車型，其定位偏向入門。這輛Charisma是AUTHOR的第三代碳纖維公路車，以不同的碳纖維等級和排疊來區(qū)分Charisma 66、55及入門級的Charisma。Charisma意為魅力，希望能讓更多的人體驗到騎行的魅力；同時它也是一只非常有魅力的車架，特別是這個圣誕特別涂裝Charisma。

新款Charisma更換較為簡潔素雅的涂裝，給人煥然一新的感覺，可見涂裝風(fēng)格的重要性。圣誕特別涂裝使用消光白搭配玫瑰金，充滿圣誕氣息，給人十分小清新的感覺。不過消光白的漆面附著力較強，非常不耐臟，基本是一按一個爪印，而且還比較難清潔，愛干凈的車友們選擇消光白這個顏色需要慎重。對于不喜歡白色的車友，還有紅白、黑白、黑耀金、消光藍(lán)橘四種標(biāo)準(zhǔn)涂裝，以及訂制涂裝服務(wù)。

正如小編所預(yù)計的那樣，管型粗壯的車架有著良好的側(cè)向剛性，粗壯的五通在大力搖車時能感受到支撐感十足，極為爽快。粗壯的管型雖然能帶來優(yōu)秀的剛性，帶也會使得車架的路感較為清晰，加上后叉并沒有減震設(shè)計，所以整車的舒適性一般；即使已經(jīng)搭載頂級碳把，在坑洼路面仍需要減速通過……

文章鏈接：《親民競賽車型 Author Charisma公路車 評測》

PARDUS（瑞豹）SUPER 5

盡管SUPER 5并不是PARDUS瑞豹的最新款車型，但其車架上的許多設(shè)計理念放在今天來看仍然很時髦。從工業(yè)美學(xué)的角度出發(fā)，產(chǎn)品的造型、涂裝、表面質(zhì)感很大程度上影響著消費者對這款產(chǎn)品的初印象。舉個例子，一支前叉如果外形猶如剃刀般直銳、扁平、鋒利，再配合上骨感的線條紋路，很容易讓消費者聯(lián)想到“速度、力量、殺氣”，然而這輛SUPER 5的前叉不僅沒有殺氣，甚至給人一種胖嘟嘟的感覺，風(fēng)洞研究表明，這種胖嘟嘟的外擴式前叉能夠增加叉臂與前輪之間的空隙，提升氣流的通透性，減少擾流從而降低風(fēng)阻，并且在轉(zhuǎn)彎時能夠更加穩(wěn)定。

PARDUS瑞豹SUPER 5采用的是與Cervelo相同的上1-1/8下1-3/8英寸的大口徑特殊規(guī)格錐形碗組，配合加長的頭管設(shè)計，減少墊圈的使用，即便是柔韌性一般的車友也不會成為“長頸鹿”，變相提升了頭管剛性和車輛前端操控穩(wěn)定性，并且令STACK值更大，讓車架幾何更加友好。從車架幾何角度來看，PARDUS瑞豹SUPER 5沒有什么劍走偏鋒的歪腦筋設(shè)計，最基本來講，這是一款不會犯錯誤的車。

國產(chǎn)新興品牌缺乏用戶群體和體驗渠道是很糟糕的事情，甚至連美騎網(wǎng)的眾多編輯也只是在評測時，才真正體驗到瑞豹的產(chǎn)品。將心比心，如果在沒有對比測試的前提下，讓筆者自己掏一萬九千八去充值“民族信仰”，瑞豹肯定不會是首選，但在兩個多月的測試期間，這輛PARDUS瑞豹SUPER 5的表現(xiàn)徹底顛覆了我們對國產(chǎn)自主品牌自行車的印象。

輕巧靈動是這輛車給筆者的第一印象，加速響應(yīng)之快完全超出預(yù)想，每一位試騎過這輛車的產(chǎn)品技術(shù)編輯，下車后的第一句話都是：“這輛車好輕巧��！”路測團練，搖車加速時瞬間快出對手幾個身位，五通、彎把、前叉感受不到絲毫疲軟，整輛車就像一臺純粹的速度機器，看著碼表屏幕上的數(shù)字跳動，快一點，再快一點，而這種優(yōu)勢一旦放在終點沖刺，你離領(lǐng)獎臺又更近一步了。

綜合多位產(chǎn)品技術(shù)編輯的意見，大家一致認(rèn)為這輛PARDUS瑞豹SUPER 5是值得一贊的公路車，合理的架型設(shè)計、穩(wěn)定的操控表現(xiàn)、敏銳的加速反饋，性能表現(xiàn)絲毫不比同期評測的國際一線大牌產(chǎn)品遜色，甚至還有著超越的表現(xiàn)（好像說漏嘴什么了）……如果瑞豹能夠在涂裝上再下一番功夫，增加座管防塵墊圈以及前撥出線孔防塵套，這輛車幾乎挑不出缺點……

文章鏈接：《鑒證民族實力 瑞豹PARDUS SUPER 5公路車 評測》

FACTOR O2

FACTOR Bikes在今年正式贊助法國AG2R車隊，以世巡賽級別車隊隊車的身份征戰(zhàn)全球多個自行車賽場�；氐浇駥铆h(huán)法，輕量化爬坡定位的大組綜合車型O2表現(xiàn)出自身獨特的魅力，成為了AG2R全隊車手的首選座駕。

AG2R車隊版本涂裝的O2采用了淡淡天藍(lán)色作主色調(diào)（對了，就是沒有霧霾的那個天藍(lán)色），白色色塊與字樣襯托，滿滿的“治愈系”特征給人清新脫俗的感覺。此外，市售版本的O2還提供“神秘黑”、“綠松石綠”兩種涂裝選擇。

得益于下管、后下叉管型的加粗，與Factor RGi高模碳纖維及碳布鋪墊技術(shù)的引入，使O2有著良好的側(cè)向剛性，配合提升動力傳遞效率的405mm短后下叉設(shè)計，以及中低框定位綜合的XeNTis SQUAD 4.2 Sliver Line管胎輪組，構(gòu)建了一個敏感的速度平臺，讓爬坡、沖刺等大扭力環(huán)境下的提速更加“得心應(yīng)腳”，汽車領(lǐng)域里一般都愛說這是“動力澎湃”。

全碳纖維前叉同樣使用了RGi高模碳纖維制成，并且邊角圓潤化的“偽Kamm-Tail”管型有助于提供優(yōu)秀的剛性，在上坡?lián)u車加速時有著十足的支撐表現(xiàn)；操控也得到了前叉高剛性的福利回贈，與大角度頭管的結(jié)合，切彎的操作可說得上是心之所向，輪之所達(dá)，汽車領(lǐng)域里一般都愛說這是“精準(zhǔn)駕控”。

整車含水壺架、碼表座、6800鎖踏……所有應(yīng)該有的零部件，實稱約重6.5KG，仍有很大的減重空間，單純鎖踏、彎把、坐墊的更換就能壓榨出接近400G的重量，整車重量“入5”是毫無難度的。Factor O2與ONE、ONE-S在總代理華球處均以車架銷售為主，看不上9100的壕車友們也可以根據(jù)個人的喜好、需求搭配拼裝出整車……

文章鏈接：《這同時也是一篇車手戰(zhàn)車 Factor O2公路車 評測》

迪卡儂B'TWIN Ultra 500 AFGF

2017年是碟剎公路車市場快速成長的一年，迪卡儂自然不會放過這個商機。所以他們推出了這輛B'TWIN Ultra 500 AFGF鋁合金碟剎耐力型公路車搶占市場。小編有幸搶在迪卡儂店面工作的小伙伴兒之前拿到了這輛還未上市的碟剎公路車，下面就讓我們來看看他有什么神奇之處，是否保持了迪卡儂一貫的高性價比。

Ultra 500 AFGF擁有鋁合金車架那種比較直接的發(fā)力感覺，由于使用了BB86壓入式中軸，踩踏剛性也是可以保證的。粗壯的碳纖維前叉剛性也是非常不錯的，搖車時可以提供足夠的支撐力，高速過彎時車頭的指向性良好。不過受制于其接近10kg的重量，車架響應(yīng)速度一般，爬坡時會稍微累一點，在體力不充足時更會放大這個缺點。在測試期間，小編通勤途中騎著這輛10kg的車，晚上出門訓(xùn)練時騎6.6kg的車，對于這種巨大的重量差距有著深刻的體會。

新款的MAVIC AKSIUM碟剎版能帶來不錯的體驗，腳踏移動9度就可以迅速令棘輪接合，響應(yīng)非常快；由于行星棘輪接觸面大，咬合十分牢固，小編測試過程中并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，與舊款的“AK”花鼓相比，簡直是差天共地。

舒適性方面，雖然Ultra 500 AFGF提供比較舒適的騎行姿勢，但受制于鋁合金車架吸震較差的特點，以及后叉并沒有設(shè)計成吸震的管型，操控組件也均為鋁合金制品，整車的路感還是比較直接的，在顛簸路段不得不減速通過。本來以為25c的外胎可以提供一些額外的舒適性，不過由于胎質(zhì)較硬，所以并沒有帶來一些額外的舒適性收益……

文章鏈接：《高規(guī)格碟剎鋁架 B'TWIN Ultra 500 AFGF公路車 評測》

FELT AR3

AR，即AERO ROAD的縮寫，是FELT的空氣動力學(xué)大組公路車型系列。秉承著FELT在鐵三領(lǐng)域精益求精的精神，及考慮到鐵三入門的車友未必具備充足的預(yù)算購車，另外ITU系列賽事有著自己獨立的規(guī)則，不能使用常見的鐵三車，得用“大組公路+符合ITU規(guī)定短休息把”的器材套路，AR系列同時支持配裝彎把的公路大組與配裝計時把的鐵三/計時賽兩種形態(tài)，兼顧普通公路車友對空氣動力學(xué)追求的同時還能滿足鐵三車友在初期多種環(huán)境變換的使用需求。

初上路面，包含Shimano 105 PD-5700自鎖腳踏，整備質(zhì)量7.9KG的FELT AR3低速環(huán)境以及低速爬坡受Devox 55碳纖維輪組較高的自重與輪圈高度限制，雖說整體沒有疲軟，顯然也并沒有爽快的提速感，就像低速低轉(zhuǎn)狀態(tài)開著一輛渦輪仍未介入的依維柯一樣，輸出到速度的轉(zhuǎn)化總是慢了半拍。

幾下?lián)u車恢復(fù)坐騎進(jìn)入平路巡航狀態(tài)過后，AR3完全脫離了之前低速環(huán)境的不溫不火，帶來截然不同的輕快，時速由二十好幾提速至三十七八的節(jié)奏十分流暢，讓騎乘者總有切換到低風(fēng)阻姿勢加腳踩踏、撥動手變進(jìn)檔的欲望�？上У氖�，車上FIZIK ARIONE坐墊的尾部上翹角度過小，不具備過多的脊椎承托能力，適應(yīng)面較窄，限制了筆者享受AR3在平路順航的快感……

文章鏈接：《公路鐵三雙形態(tài) FELT AR3 公路車 評測》

GIANT（捷安特）SCR 1

說起Giant OCR，絕對是承載了一代公路車友回憶的車型，那個年代車友們的第一輛公路車大多都是OCR。去年Giant發(fā)布Contend系列車型（附上Contend評測傳送門：《再次定義入門，捷安特Contend SL2公路車 評測》），就預(yù)示了入門級公路車型即將更新。今天給大家?guī)�來的評測就是取代了OCR的2018 SCR系列高配車型——SCR 1。

鋁合金車架的剛性絕對能夠滿足入門級車友的需求。37mm的鋁刀雖然在保持巡航時有一定優(yōu)勢。而且錐形頭管外加碳纖維前叉的配置也使得在搖車過程中有著這個級別中少有的爽快感。R3000套件性能整體性能進(jìn)步十分明顯，長擺臂前撥使得前撥換擋更加輕柔，夾器也是一如既往的可靠。不過受制于其級別定位，剎車、變速的手感比較“肉”，不夠爽快。

舒適性則受制于材料限制，比較一般，不過鋁合金車架也基本上都這樣。標(biāo)配的25c外胎可以使用“低氣壓”大法，降低一定的氣壓，在未增加太多滾阻的前提換取舒適性的提升。

在車友們紛紛騎上碳纖維車架的今天，SCR可能看起來并不太起眼；但如果換位思考一下，對于一個預(yù)算有限的入門級公路車友來說，取代了OCR的SCR依然是這個級別最好的選擇之一。

文章連接：《OCR超進(jìn)化 捷安特SCR 1入門公路車 評測》

Specialized Tarmac SL6 EXPERT

今年7月初，Specialized發(fā)布了全新一代的綜合型競賽公路車Tarmac SL6（《全新競賽利器 Specialized發(fā)布Tarmac SL6》），在《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初體驗》、《搶先感受2018新款！SPECIALIZED試騎活動廣州南昆山站》試騎活動，以及薩甘又再奪得彩虹衫這樣的廣宣攻勢下，把SL6稱為2017年最受關(guān)注的公路車一點也不為過。

平路巡航方面，40km是不是真的能比SL5快上35秒這種玄學(xué)范疇的東西，小編沒對比測試，當(dāng)然如果你們呼聲大的話可以叫“兔賤”Kent搞一個實測，他私人擁有著相同尺碼的S-Works TARMAC SL5。對于騎過很長一段時間S-Works SL5的小編來說，SL6的舒適性有種“翻臉不認(rèn)人”的感覺。由于整車剛性的進(jìn)步，以及配備的是一支鋁合金彎把，舒適性相比SL5退步了不少，是一種很典型競賽型車架的路感。還好新款座管為舒適性進(jìn)行了優(yōu)化，后端的舒適性還可以接受；但前端就較為顛簸了，雖說沒那種細(xì)碎的震動傳到手上，不小心進(jìn)個坑或者騎碎石路還是能把手腕震得生疼。整體舒適性雖然沒到顛得七葷八素的地步，但對于目前主流競賽型綜合車架仍屬于較顛的，也許這就是對超高剛性的妥協(xié)吧。

文章連接：《疾如閃電 Specialized Tarmac SL6 評測》

2017年已悄然溜走，想買的車，買了嗎？買的車，騎了嗎？2018年，產(chǎn)品與技術(shù)小編們將繼續(xù)為車友們提供更多精彩專業(yè)測評內(nèi)容，歡迎繼續(xù)關(guān)注美騎產(chǎn)品頻道。

2018年，我們與你同在！

圖像、文字：Kent、Avalon、張大法師

責(zé)任編輯：Kent