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今年7月初，Specialized發(fā)布了全新一代的綜合型競賽公路車Tarmac SL6（《全新競賽利器 Specialized發(fā)布Tarmac SL6》），在《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初體驗》、《搶先感受2018新款！SPECIALIZED試騎活動廣州南昆山站》試騎活動，以及薩甘又再奪得彩虹衫這樣的廣宣攻勢下，把SL6稱為2017年最受關(guān)注的公路車一點也不為過。

▲Tarmac SL6 Expert的大紅色涂裝還是非�！伴W電”的

從架型上就能看出SL6在空氣動力學(xué)性能方面的進步，官方宣稱對比上一代，在40公里擁有大約35秒的優(yōu)勢。氣動性能的進步從車頭開始，相比SL4、SL5那粗壯的前叉，SL6的前叉薄而纖細，并且使用了直裝式夾器，這使得叉肩位置可以做得更薄，令前叉長度降低了5mm之多。

由于上管造型的改變以及技術(shù)的進步，SL6取消了前兩代車型上那性感的“眼鏡蛇頭管”；并且由于前叉叉肩變薄，在這個位置要維持原先的剛性，所以取消了上一代車型上的根據(jù)車架尺寸搭配碗組下軸承尺寸，全系使用1.5英寸的下培林。但為了保持各尺寸車架有一樣的操控特性，各尺寸車架的前叉上管錐度是不同的，算是一個不顯眼的改變。

▲Tarmac車型一直以來那彎曲又扁的上管不復(fù)存在，取而代之的是一條又直又粗的上管

在First Engineered技術(shù)的加持下，SL6的下管管徑與SL5相差無幾，但截面近似于Kamm Tail管型，進一步優(yōu)化風(fēng)阻。

變速線管止栓經(jīng)過重新設(shè)計，使用交叉走線可以完全杜絕線管剮蹭車架，好評！

立管同樣為了優(yōu)化氣動性能使用Kamm Tail異形管型，有一定程度的包覆后輪設(shè)計；在五通處漸變成扁的寬截面，增加與五通的連接面積，增加踩踏剛性；整體造型給人的設(shè)計感非常強。

這年頭出門騎車，不是隱藏式座管夾外加個防塵套都不好意思和車友打招呼，SL6延續(xù)了SL5的隱藏式座管夾。隱藏式座管夾可以令座管外露部分更長，增加座管的形變量，提供更好的舒適性。

雖然現(xiàn)在男女共享Tarmac SL6車架，但還是男女有別，女性款式額外提供44碼。作為一個在賽場上征戰(zhàn)多年的系列車型，Uci認證的Logo必不可少。

五通成功“瘦身”，相比以往粗壯的五通，SL6纖細了許多，與立管、下管連接非常流暢，并且減重高達30克。中軸制式也從PF30結(jié)構(gòu)的OSBB改為更簡單粗暴的BB30結(jié)構(gòu)OSBB；由于這輛SL5 Expert使用了R8000牙盤，所以搭配的是一個Praxis的轉(zhuǎn)換中軸。至于這個轉(zhuǎn)換中軸的可靠性，小編持觀望態(tài)度。

▲過線座比SL5簡潔小巧了許多，技師們穿線時可沒那么愉快了

小后三角的設(shè)計雖然被大家認為是車架設(shè)計同質(zhì)化嚴(yán)重的表現(xiàn)，也許各大品牌在各種風(fēng)洞、CFD（計算流體動力學(xué)）、FEA（有限元分析）后，都發(fā)現(xiàn)小后三角才是氣動性能、舒適性、側(cè)向剛性等指標(biāo)最優(yōu)的選擇。后上叉同樣使用Kamm Tail管型優(yōu)化風(fēng)阻，并且使用“無叉橋”設(shè)計。

直裝夾器有著方便調(diào)整、裝輪時不會碰歪、手感更好、制動剛性更好等諸多優(yōu)點，在這個碟剎橫行的時代，也算是圈剎的絕唱了吧。

所有無叉橋設(shè)計的后上叉使用直裝式夾器都會伴隨嚴(yán)重的“呼吸效應(yīng)”，就是大力剎車時，后叉會產(chǎn)生外擴形變的現(xiàn)象，為了抑制呼吸效應(yīng)，閃電使用了當(dāng)年液壓V剎上的“祖?zhèn)髅胤健薄a強片，一塊小小的碳纖維補強片就可以完美地解決呼吸效應(yīng)問題，還可以使后上叉成型時更簡單，減少碳纖維堆疊，一舉兩得。至于你們問小編這個補強片能不能用在別的車架上嘛……這好像是行不通的。

大家都知道S-Works級別的SL6碳纖維材料升級為FACT 12r，按照技術(shù)下放的原則，這輛SL6 Expert怎么地也是11r了吧？很遺憾，隱藏在后上叉內(nèi)置的水標(biāo)告訴我們，SL6的次頂級車型Expert仍為10r碳纖維。不過10r的車架升級也是十分明顯的，重量降低了接近200克！

▲后下叉造型平淡無奇，簡單、粗暴但有效，最大可兼容30c的外胎

套件為全套Shimano Ultegra R8000，使用感受可以參考之前我們的文章：《四年磨一劍 Shimano Ultegra R8000公路變速套件》。牙盤飛輪齒數(shù)搭配為52/36T+11-30T,足以應(yīng)付各種路況。

相比其他品牌整車搭配的“僅讓你可以騎回家的輪組”，SL6 Expert輪組方面使用DT Swiss 350彎頭花鼓搭配Roval SLX 24胖鋁圈，輔以DT Swiss Competition輻條，用料十分講究。DT 350花鼓使用行星棘輪結(jié)構(gòu)，其優(yōu)秀的性能自然不用小編多說；可能大家覺得SLX 24輪圈是個新鮮玩意。其外寬和高度均為24mm，剛性以及對寬胎的兼容性均比傳統(tǒng)鋁圈更好。雖然彎頭花鼓導(dǎo)致賣相不夠高端，但修補方便，作為日常訓(xùn)練輪組或爬坡輪組還是非常不錯的。

外胎方面十分良心，配備了一對性能優(yōu)秀的S-Works Turbo 26c外胎，搭配SLX 24輪圈實際充氣寬度為27mm左右。小編曾單獨評測過這條外胎，附上傳送門：《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》。

把組為纖細的Specialized Pro SL把立搭配Expert Shallow Bend鋁合金彎把。彎把使用緊湊彎型，數(shù)據(jù)為123mm Drop和75mm Reach，非常友善。上把使用前外走線，安裝線管后正好形成一個寬截面，搭配S-Wrap凝膠把帶，握感非常舒適。不過要吐槽下的是Specialized一如既往地給52碼車架配備42cm寬彎把，對于使用52碼的亞洲用戶群體來說，是有點過寬了。

座管也跟隨立管使用Kamm Tail截面的D型座管，貌似現(xiàn)在好幾個品牌車架的座管都在使用這種造型……也許Specialized也懶得座管這個零件上再分級了，Expert也是使用印著S-Works Logo的座管。為了增加舒適性，Specialized對座管上端120mm不會進入車架的部分進行了碳纖維堆疊優(yōu)化。坐墊方面則配備了一個鈦軌的Toupe Expert Gel，使用硅膠填充物來增加坐墊的舒適性。

SL6系列車架幾何經(jīng)過重新設(shè)計，全尺寸增加了五通下沉量，提高車架高速、顛簸路面穩(wěn)定性。其中49碼車架的幾何被完全砍掉重做，摒棄了那個小編黑了他們好幾年、小個子根本沒法用的幾何，Stack和Reach更加人性化，不過立管角度更加激進地達到了76度……

好吧，說回我們這回評測的尺寸，52碼也降低了Reach值，以及增加頭管長度以彌補五通下沉量的增加，讓整體設(shè)定更加合理。雖然頭管角度降低了0.5度，不過58mm的Trail值仍然可以使車頭操控異常靈敏。

雖說目前SL6幾何更加合理，但國內(nèi)最常用的49、52、54的STR（Stake和Reach的比值）分別為：1.37、1.39、1.41，仍然屬于比較激進的競技型幾何，對落差沒有過多追求，核心肌能與柔韌性一般的車友，還是選擇Roubaix系列更為穩(wěn)妥。

騎行感受

小編上車第一腳就感受到SL6的驅(qū)動效率非常好，不含腳踏7.3kg的它低速啟動時異常輕腳，完全不像這個重量應(yīng)有的表現(xiàn)，就算不是經(jīng)常騎車的車友也能感到明顯的差異，是一輛非�？斓能�。雖然五通部分纖細了許多，但仍保留了Tarmac系列五通剛性優(yōu)秀的優(yōu)良傳統(tǒng)，在搖車突圍或沖刺時的踩踏回饋感較強，應(yīng)付沖刺時的大功率輸出也毫無壓力。

車架與前叉的側(cè)向剛性依然十分優(yōu)秀，搖車的感覺同樣輕快靈活，搭配這對剛性不錯的24mm胖鋁圈ROVAL輪組，爬坡非常給力。由于Trail值較小，車輛前端操控非常靈敏，有汽車車評人們常用的“熱刀切黃油”以及“指哪打哪”的感覺；為了在高速下坡時獲得一些額外的穩(wěn)定性，所以SL6降低了五通高度，但仍非常靈敏，需要一定的下坡操控技巧以及淡定的心態(tài)，對新手的寬容度并不算高。

▲S-Works Turbo外胎的抓地力和滾阻均非常優(yōu)秀，壓彎極限很高，不過日常訓(xùn)練使用似乎有些奢侈

平路巡航方面，40km是不是真的能比SL5快上35秒這種玄學(xué)范疇的東西，小編沒對比測試，當(dāng)然如果你們呼聲大的話可以叫“兔賤”Kent搞一個實測，他私人擁有著相同尺碼的S-Works TARMAC SL5。不過TARMAC SL6 ELITE原配輪組僅24mm的框高，框高過低并沒為高速巡航帶來任何增益，還是比較累的。但小編相信各位SL6車主們都不會缺少一對碳纖維輪組，至于你們問小編配什么好，那當(dāng)然是我們今年評測里年度最強的Roval CLX50啦！

相關(guān)導(dǎo)讀：《也許是年度最強的輪組 ROVAL CLX50碳纖維輪組 評測》

對于騎過很長一段時間S-Works SL5的小編來說，SL6的舒適性有種“翻臉不認人”的感覺。由于整車剛性的進步，以及配備的是一支鋁合金彎把，舒適性相比SL5退步了不少，是一種很典型競賽型車架的路感。還好新款座管為舒適性進行了優(yōu)化，后端的舒適性還可以接受；但前端就較為顛簸了，雖說沒那種細碎的震動傳到手上，不小心進個坑或者騎碎石路還是能把手腕震得生疼。整體舒適性雖然沒到“艾斯武”或“教條”那種顛得七葷八素的地步，但對于目前主流競賽型綜合車架仍屬于較顛的，也許這就是對超高剛性的妥協(xié)吧。

也許大家都知道，小編總是以全方位測試為理由將評測車輛作為自己的通勤車，對于舒適性下限較低的小編很機智地將外胎換成了28c來增加舒適性，以應(yīng)付平時上下班的復(fù)合路況，所以小編也建議各位SL6的車主和準(zhǔn)車主們先預(yù)備好規(guī)格較寬、舒適性優(yōu)秀的高端輪胎，以應(yīng)付距離較長的騎行。同時小編也相信，為SL6更換一支碳纖維彎把，能獲得更優(yōu)秀的前端舒適性。

美騎點評

優(yōu)點：整車剛性優(yōu)秀，加速輕快，操控極好,齒比寬泛

不足：舒適性較差，轉(zhuǎn)換中軸似乎不太可靠……

改裝建議：碳纖維彎把、碳纖維高寬框輪組、舒適性更高的寬規(guī)格外胎

最后，至于你們問小編推不推薦購買這輛售價31990元的Tarmac SL6 Expert，由于R8000一些眾所周知的價格因素，小編其實是不推薦的。因為S-Works Tarmac SL6車架的售價為30990元，而且還有眾多涂裝選擇。所以小編更推薦稍微增加預(yù)算，一步到位至S-Works級別，畢竟那是S-Works，那是FACT 12R碳纖維，“嗶”格更高，能帶來比Expert更好更爽快的騎行體驗。

福利來啦！各位看官浪費了這么多時間看完這篇文章，自然不會虧待你們，決定再來一次踩樓游戲！注意：禁止無意義的惡意刷樓行為，就算你們刷了小編也會刪除后再統(tǒng)計。獎品如下：

▲第50名評論的車友將獲得閃電工具壺一個（郵費自理）。

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攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon