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不騎車的人看見電助力自行車腦海里第一個標(biāo)簽往往是“電動車”

喜愛騎行運動的車友看見電助力自行車腦海里往往是“并沒有什么用處”

小編騎過了，現(xiàn)在來告訴你電助力自行車的正確打開方式；“事實上如果你騎過一次，你就會知道這玩意應(yīng)該在什么場景下使用”

▲雷圣LES7-MG電助力自行車

小編也不遮掩，感覺很爽！這就是最原始的描述~

首先騎乘電助力自行車的第一直觀感受是在你下腳的那一刻，你能感受到超過你付出的移動感。

VIVANA是近日抵達美騎進行評測的一款電助力自行車，這臺車小編使用一個月有余，上路騎行總是有種紳士暴徒的感覺。

▲從天津返回廣州的小編滿血復(fù)活~

電助力自行車限制變量是評測的基本前提，下面先上這臺車的相關(guān)參數(shù)：

電池：雷圣 36V10.4AH

電機：雷圣 250W

顯示器：VIVANA OLED

變速套件：SHIMANO S9

車架：700C 6061 ALLOY 超輕鋁合金車架

鏈條：KMC

輪胎：CST綜合外胎

電助力部分：

雷圣LES7-MG的電控部分十分整潔，并未給車把外觀外觀造成過多影響，全部的操作從變速、助力等級到鈴鐺、剎車、車燈，均可通過握把按鍵和轉(zhuǎn)把達成。

▲雷圣LES7-MG共有3檔助力等級

車頭的顯示屏正顯黃色字體，這塊屏幕可以顯示續(xù)航里程、騎行總里程、當(dāng)前車速、平均車速以及助力等級。在日常騎行的時候，騎車時亮著塊顯示屏經(jīng)常會吸引路人的眼球。

左側(cè)為電助力控制部分，三個按鍵操作簡單，只有一層的操作菜單使上手難度趨近于0。加減按鈕用于菜單項目的切換和電助力等級的調(diào)整，其中長按加號可開啟/關(guān)閉前后車燈。

右側(cè)為自行車變速器，共有7個檔位，采用轉(zhuǎn)把式操作，每檔的段落感十分清晰，操作力度和阻尼適中，在開啟Boost頂級助力的狀態(tài)下，基本長時間只用在6檔和7檔之間切換。

▲在充完電或者間隔一段時間后開始騎行時需要短按下管電池上的電源鍵

雷圣LES7-MG電助力自行車前三角纖細，管型多采用棱角設(shè)計，整體的視覺效果科技、時尚、都市；電池嵌入下管后的視覺效果也不顯臃腫�！翱淳昧擞X得挺順眼的”

電池鎖內(nèi)有彈簧回位設(shè)計，裝入電池時需插入鑰匙順時針轉(zhuǎn)動90°將電池裝入后再松開，此時鎖扣自動回位閉合。

電池側(cè)面有小拉手可方便取出電池，這個小拉手轉(zhuǎn)軸同樣有彈簧回位功能。

▲強大的力量總是處于黑暗之中

除了SRAM的Eagle傳動套件，能擁有比制動碟片還要大的驅(qū)動機構(gòu)的自行車也就只有電助力自行車了。

▲能直觀感受到的高品質(zhì)車燈，實際測試照明效果十分優(yōu)秀。

▲是時候發(fā)揮你的聰明才智了，你能看出這個車標(biāo)包含的元素嗎？

雷圣LES7-MG的傳動組件使用了半包式的護罩，隔離效果十分出色，日常騎行從來沒有被鏈條弄臟過褲腿，親測穿裙子也是如此；“小編是有女朋友的”。

▲細節(jié)見真章。如果不是控制篇幅，小編更傾向于放大圖

整車采用彥豪線拉碟剎，實測制動力足夠，制動效果非常線性。剎把外側(cè)采用橡膠材質(zhì)，抓握十分牢固，并且寒冷天氣操作不冰手；整合在一起的鈴鐺品質(zhì)同樣出色，操作段落感十足，聲音清脆。

前叉采用ZOOM彈簧叉，插肩上的旋鈕可調(diào)節(jié)彈簧初始壓力；實際騎乘的感受也是提供了整車一致的騎乘品質(zhì)，坑洼不平的路面濾震效果良好。“小編78KG的體重可能剛好落在這只前叉彈簧作動較為靈敏的磅數(shù)區(qū)間”

CST XPEDIUM AMPERO旅行外胎日常通勤、戶外郊游完全滿足，路感也室分出色。

實際騎乘體驗：

電助力部分操作上十分簡單易懂，動力介入大概在踩下踏板后0.2s-0.3s即會介入進來。1檔助力可以維持一個較為輕快的踩踏，此時給人的感覺是整車的轉(zhuǎn)動部分十分的滑潤，并且有種微微下坡踩踏的感覺。2檔助力在1檔的前提加重了下坡的感受，助力更為明顯。而開啟3檔Boost助力， 在你起步的時候瞬間會有種大風(fēng)天氣順風(fēng)騎行的效果，起步十分迅捷；等紅燈、避讓行人、通過顛簸路面后的加速可以用行云流水來描述。

傳統(tǒng)自行車部分的車把、車座、腳踏等人體會接觸到的部件品質(zhì)非常穩(wěn)定，shimano7速內(nèi)變速切換順暢，輪組的潤度和路感也讓人滿意；這些優(yōu)質(zhì)的部件加持保持了整車很高的騎乘質(zhì)感。

這臺車的電助力最高助力為25Km/h，當(dāng)你騎行速度超過這個限速后，電助力便會切斷助力效果以保證騎行者的安全�；�于整車的重量在沒有助力的情況下維持25Km/h的速度還是有點困難的，在開啟3檔助力下巡航速度一般處在25-27Km/h這個區(qū)間�！靶【幦粘Ｍㄇ谏舷掳嗑褪沁@個速度，在現(xiàn)在這個季節(jié)使用電助力完美規(guī)避了上班一身汗的尷尬事情”

續(xù)航里程部分經(jīng)過實際騎乘測試，在開啟2檔助力模式，5公里城市道路環(huán)境下騎行耗電6%，總續(xù)航里程約在98公里左右（另外兩個檔位續(xù)航里程各有一定增減）；一次充滿電的情況下完全可以滿足小編5天工作日的正常通勤或者周末2日的休閑騎行活動。

需要改善的部分：

雷圣LES7-MG電助力在等紅燈單腳撐地時另一只腳偶爾會觸發(fā)助力系統(tǒng)，導(dǎo)致原地龍?zhí)ь^的情況發(fā)生，這點可能需要在電助力的系統(tǒng)邏輯層面進行優(yōu)化。另外在小半徑踩踏轉(zhuǎn)彎時電助力的介入有時會給人一竄一竄的感覺，建議通過剎車傳感器或者其他方法將剎車作動也考慮進電助力系統(tǒng)邏輯里面。

雷圣LES7CTM電助力自行車也在小編的評測清單內(nèi)，這臺車整體的部件搭配更加偏向于運動風(fēng)格。“如果兩臺車需要選擇一臺的話，基于個人日常上班通勤的需求，上面那臺MG會是小編的選擇。”

整車取消了貨架、擋泥板、護鏈罩，采用了運動風(fēng)格的握把、前叉、腳踏還有車胎。喜歡運動風(fēng)格又想要嘗試電助力的車友可以在上市后考慮這款車型。

基于對中國高端助力車市場的清晰認識，雷圣在全國范圍招募志同道合者加盟銷售團隊和銷售網(wǎng)絡(luò)。2018年VIVANA電助力自行車將在中國大陸地區(qū)上線上述兩款車型。

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