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如果您對迪卡儂旗下自行車品牌B'TWIN的整車還停留在“499”（大概10年前，便宜量又足的ROCKRIDER 5.0售價(jià)僅499元）的話，小編建議您去附近的迪卡儂看一下。您很快就會發(fā)現(xiàn)近年的公路車進(jìn)步非常大，設(shè)計(jì)緊隨時(shí)代潮流，不僅有直裝夾器的鋁合金整車Ultra 700；還有碳纖維車架的Ultra 900，同樣規(guī)格非常高，使用了直裝夾器、整合式座管夾、異形座管等新潮的設(shè)計(jì)。

2017年是碟剎公路車市場快速成長的一年，迪卡儂自然不會放過這個(gè)商機(jī)。所以他們推出了這輛B'TWIN Ultra 500 AFGF鋁合金碟剎耐力型公路車搶占市場。小編有幸搶在迪卡儂店面工作的小伙伴兒之前拿到了這輛還未上市的碟剎公路車，下面就讓我們來看看他有什么神奇之處，是否保持了迪卡儂一貫的高性價(jià)比。

Ultra 500 AFGF是一款6061鋁合金搭配碳纖維前叉的碟剎公路車，定位為耐力型公路車。本次評測車輛的尺寸為XS碼，立管長度為45cm，375mm Reach和523 Stack在歐洲品牌中算是比較中庸的套路，但STR（Stack與Reach的比值）僅1.39，并不算過分舒展的設(shè)定，所以它標(biāo)配了一個(gè)較高的錐形碗組蓋，可以有效升高車頭，增加騎行姿勢舒適性。

頭管部分使用了胖胖的漸變錐形頭管，下培林使用1.5英寸規(guī)格，有效增強(qiáng)車架頭管剛性，使車輛前端更加穩(wěn)定。變速線管與前剎車線管走線還算整齊，就是這長長的后剎車線管……不過好在標(biāo)配防磨膠套，保護(hù)車架不被線管刮花；如果你對走線美觀性有一定要求的話，還能在購車時(shí)與店員協(xié)商修剪線材的長度。

為了保證頭管剛性，頭管處的焊點(diǎn)并未進(jìn)行打磨。為了增加連接面積，上管在頭管連接處加粗了管型。雖然小編并沒想到有誰會給這輛整車升級電變，但迪卡儂還是為它增添了電變的電線內(nèi)走線孔。

安裝在頭管上的是一支粗壯的全碳纖維前叉，搭配錐形頭管，提供優(yōu)秀的側(cè)向剛性和操控性。在這里，眼尖的車友估計(jì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了些什么。

前后均使用Shimano RS-305線拉平裝式夾器，同樣使用帶散熱的來令片，規(guī)格很高，符合目前碟剎公路車潮流。前后均使用160mm碟片，理論上可以提供更好的剎車力。但小編還是比較喜歡后面用140mm碟片，因?yàn)閯x車線性也會更好。

千萬別被快拆樣式的把手給欺騙了，這輛Ultra 500 AFGF可是標(biāo)配了前后12mm桶軸，并未因?yàn)槭莻�(gè)鋁合金車架而降低規(guī)格，使用那萬惡的9mm快拆，在提供更好的剛性同時(shí)使輪組定位更準(zhǔn)確，拆裝后不會因?yàn)殒i緊力度不同而發(fā)生惱人的蹭碟現(xiàn)象，是個(gè)有想法的搭配。

▲粗壯的方管，有效增加重量，哦不，是剛性。

車架上管與下管均使用方形管，較有力量感。車架前部消光黑、上管上方銀色和車架后部鈦色的涂裝搭配非常素雅，仔細(xì)品味過后小編認(rèn)為這種低調(diào)的涂裝是非常耐看，并且也十分耐臟，很適合不是經(jīng)常洗車的懶車友。

車架使用全外走線，前叉上的過線座也使用了與山地前叉相似的過線設(shè)計(jì)，維護(hù)時(shí)方便快捷，也符合整車的定位。

▲三通位置設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒什么亮點(diǎn)，不過在圖中可以看出漆面的質(zhì)感還是不錯(cuò)的。

這款Ultra 500 AFGF的車架竟然經(jīng)過UCI認(rèn)證，這……只能說真的是夠較真了。下方古典賽風(fēng)味十足的弗蘭德斯獅子紋章貼紙非常顯眼，“法國弗蘭德斯地區(qū)設(shè)計(jì)及測試”的字樣會告訴你原委。百度百科告訴我們，弗蘭德斯是西歐的一個(gè)歷史地名，泛指古代尼德蘭南部地區(qū)，位于西歐低地西南部、北海沿岸，包括今比利時(shí)的東佛蘭德省和西佛蘭德省、法國的加來海峽省和北方省、荷蘭的澤蘭省。但是法國弗蘭德斯地區(qū)并不像比利時(shí)弗蘭德斯人民對自行車那樣狂熱，這就解釋了為什么會有一條法國國旗貫穿了UCI LOGO以及弗蘭德斯紋章。

五通部位也是緊隨潮流使用BB86壓入式中軸，同時(shí)保留了粗獷的焊點(diǎn)，可以增加一定踩踏剛性。

后三角非常強(qiáng)壯，后下叉使用粗壯的方管型，后上叉則使用三角管型，原意是帶來更好的踩踏反饋，作為一輛耐力長距離取向的公路車，使用這么激進(jìn)的后叉設(shè)定，偏離了原本的舒適，真的好么……好在，后叉間隙還是可以容納得下28c的外胎。同時(shí)可以看到B'TWIN對于使用直裝夾器設(shè)計(jì)是“特別自豪”的，還特意在后下叉上增加了“Flat Mount Disc Brake”的涂裝。

套件方面，Ultra 500 AFGF配備了新一代的Sora R3000 18速套件，使用大量下放而來的技術(shù)，包括手變造型、長擺臂前撥、四爪牙盤等，使整體性能更加接近105級別。牙盤使用50-34T壓縮盤，飛輪使用28T，這樣的齒數(shù)搭配充分考慮到耐力型公路車應(yīng)付多種路寬的需求，比較貼心。

輪組算是一個(gè)有驚喜的地方，在這對碟剎版的MAVIC AKSIUM上，終于看不到小編黑了許多年的那老舊的花鼓結(jié)構(gòu)，取而代之的是Mavic新一代高端花鼓上使用的Instant Drive 360結(jié)構(gòu)，說白了就是一個(gè)改進(jìn)版的星齒棘輪結(jié)構(gòu)，40響的棘輪咬合速度極快，而且聲音非常騷。輻條編法方面，后輪改成了Mavic祖?zhèn)鞯尿?qū)動(dòng)側(cè)直拉、非驅(qū)動(dòng)側(cè)2X，前輪雙側(cè)2X的樣式，這都是為了對應(yīng)碟剎強(qiáng)勁的剎車力做出的改進(jìn)。

配備的外胎是一條迪卡儂自家的25c硬邊外胎，胎質(zhì)較硬，不過帶有排水槽設(shè)計(jì)，在濕滑路面表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

車把以及座管均為無標(biāo)鋁合金制品，把立則有B'TWIN Logo，并在側(cè)面以大字表明了長度。也許是為了適用于更多人，XS碼配備的把立僅70mm長。彎把使用壓縮彎型以及扁上把設(shè)定，搭配較厚的把帶，握感十分舒適，符合整車的耐力取向。

座墊上也印有弗蘭德斯獅子紋章，上面的Endurance字樣已經(jīng)告訴我們它是一款偏向舒適設(shè)定的座墊，填充物又厚又軟，騎上個(gè)200km也沒什么壓力。

Ultra 500 AFGF擁有鋁合金車架那種比較直接的發(fā)力感覺，由于使用了BB86壓入式中軸，踩踏剛性也是可以保證的。粗壯的碳纖維前叉剛性也是非常不錯(cuò)的，搖車時(shí)可以提供足夠的支撐力，高速過彎時(shí)車頭的指向性良好。不過受制于其接近10kg的重量，車架響應(yīng)速度一般，爬坡時(shí)會稍微累一點(diǎn)，在體力不充足時(shí)更會放大這個(gè)缺點(diǎn)。在測試期間，小編通勤途中騎著這輛10kg的車，晚上出門訓(xùn)練時(shí)騎6.6kg的車，對于這種巨大的重量差距有著深刻的體會。

新款的MAVIC AKSIUM碟剎版能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)，腳踏移動(dòng)9度就可以迅速令棘輪接合，響應(yīng)非�？欤挥捎谛行羌�輪接觸面大，咬合十分牢固，小編測試過程中并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，與舊款的“AK”花鼓相比，簡直是差天共地。

既然是碟剎公路車，也是小編首次使用Shimano RS-305機(jī)械碟剎，當(dāng)然也要分享一下剎車方面的表現(xiàn)。在來令片與碟片充分磨合后，線拉碟剎1:1的出力方式雖然并未達(dá)到小編的期望值，但制動(dòng)力還是要比Shimano的輪圈剎搭配好上一點(diǎn)。

舒適性方面，雖然Ultra 500 AFGF提供比較舒適的騎行姿勢，但受制于鋁合金車架吸震較差的特點(diǎn)，以及后叉并沒有設(shè)計(jì)成吸震的管型，操控組件也均為鋁合金制品，整車的路感還是比較直接的，在顛簸路段不得不減速通過。本來以為25c的外胎可以提供一些額外的舒適性，不過由于胎質(zhì)較硬，所以并沒有帶來一些額外的舒適性收益。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：做工精良，配置合理，輪組有驚喜

缺點(diǎn)：重、把立較短、路感一般

升級建議：28c外胎

最后，回到文章一開始的問題，這輛B'TWIN Ultra 500 AFGF是否能延續(xù)迪卡儂一貫的高性價(jià)比？很遺憾，由于這輛車將于明年1月開始銷售，目前零售價(jià)還沒確定，據(jù)說將在5000-6000這個(gè)區(qū)間。小編認(rèn)為有購置入門級碟剎公路車的小伙伴還是值得考慮的，畢竟這車的配置和規(guī)格都是比較高，你們怎么看？

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon