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四年，也許是不少車友在大學(xué)青蔥校園里渡過的時光，也許是球迷們?nèi)找蛊诖�的世界杯，也許是……Shimano也選擇了相同的時間節(jié)點，對他們旗下的次頂級公路變速套件Ultegra進行更新?lián)Q代。專業(yè)訓(xùn)練定位的Ultegra得到Dura-Ace的關(guān)鍵下放，使其相對上一代的6800，無論在握持感、變速手感、制動線性，又或是……你想到的性能點，都有了相應(yīng)的提高；不變的是，經(jīng)過良好的裝配調(diào)試過后，依然有著與當(dāng)代的Dura-Ace十分接近的性能表現(xiàn)！

更粗更大=效率更高

Ultegra R8000牙盤沿用了與當(dāng)代Dura-Ace相同的不對稱四爪造型、第二代中空技術(shù)，實現(xiàn)更低的傳動損耗及動力傳遞。鏈輪提供標(biāo)準(zhǔn)的53-39T、52-36T、50-34T以及公路越野型的46-36T四個齒數(shù)規(guī)格。

讓筆者感到奇怪的是，Dura-Ace 9100剛發(fā)布時，車友們紛紛都表示審美不能，然而到了Ultegra R8000發(fā)布，車友們又紛紛對這相同不對稱四爪造型的牙盤表示好評，那么這到底是造型的“鍋”呢？還是涂裝上的“鍋”？

好朋友不見了

Shimano上一代被車友稱贊叫好的長擺臂前撥，在2017年8月FD-5801前撥的推出，正式退下了舞臺。使用四年之久的長擺臂被取消，這一代Ultegra R8000全新的四邊形內(nèi)構(gòu)平推前撥將不再需要利用TL-FD68前撥走線定位工具輔助找到合適的頂線檔位安裝，提供更便捷簡單的安裝操作；另外，對部分立管角度或前撥掛耳位置非主流的折疊車，以及后輪與立管太近太貼的老式鋼架相互間的兼容性也將更好，導(dǎo)臂撞立管的尷尬不復(fù)存在。

全新的FD-R8000前撥采用了全新的走線方式，擁有具備一定弧線活動的固線座作前撥線芯張力微調(diào)之用，以前留下的線芯張力微調(diào)旋鈕？丟掉吧，你在以后的R8000、R9100用不上的了。

后撥“山地化”

Shimano山地車變速套件領(lǐng)域的技術(shù)終于在一這代公路變速里被大幅度引入，Ultegra RD-R8000與Dura-Ace RD-R9100后撥的外觀已經(jīng)與Shimano旗下的山地后撥十分接近，使用相同的Shadow影子后撥隱藏式設(shè)計，從而降低潛在的受損幾率；使用相似的入線方式，縮短線管長度，減少走線進入后撥的線管彎折；撥鏈導(dǎo)板外傾、導(dǎo)輪偏斜與導(dǎo)向輪（上，高齒）和張力輪（下，矮齒）齒高差異化，提升變速效率還帶來微薄的鏈條穩(wěn)定性提升。

RD-R8000后撥將提供兼容11-25T到11-30T飛輪的短導(dǎo)板（SS），以及兼容11-28到11-34T飛輪的長導(dǎo)板（GS）共兩個版本。

有圈剎，也有碟剎

在制動方式的選項上，Ultegra R8000緊跟著大哥Dura-Ace R9100的步伐，把碟剎制動納入至套件編制之內(nèi)，但僅提供平裝式（FLAT MOUNT）安裝的BR-R8070液壓碟剎夾器；常規(guī)的鉗型圈剎夾器則更精彩，有BR-R8000常規(guī)雙樞軸夾器、BR-R8010-F直裝式前夾器、BR-R8010-R直裝式后夾器（五通底安裝）、BR-R8010-RS直裝式后夾器（后上叉安裝），兩種安裝方式共四款夾器，滿足不同車型的安裝需求；同時，R8000全系列鉗型圈剎夾器的最大容胎寬已達到28mm，以應(yīng)對新款Dura-Ace C40、C60 這類超寬圈輪組（全碳管胎版外寬為28mm）所帶來的寬胎潮流。

夾器也要空氣動力學(xué)！

新款BR-R8000夾器加入不少空氣動力學(xué)元素，前部像是加入了個大包圍，輪廓線條也更豐富了。

常規(guī)BR-R8000夾器內(nèi)部的雙軸間加入穩(wěn)定作用的補強鋼橋，減少夾器在制動時的施力形變，提高制動效率。夾器釋放撥桿設(shè)置的方向由從古至今的“六點鐘”變?yōu)椤皟牲c鐘”，減少夾器不必要的迎風(fēng)面積，為降低自行車前端風(fēng)阻獻出自身微薄的一份力；上一代Ultegra夾器閉鎖至完全釋放共有的十二個定格點，在這一代R8000全被去掉，夾器釋放只剩下閉鎖與釋放兩檔。

更高效、迅速的觸控體驗

Ultegra R8000機械變速線剎手變的外在加入了帶有防滑紋路的手變膠套、更大的進檔撥片、更具人體工學(xué)的剎車手柄、手變頭頂部造型以及更清晰的變速撥片按壓感……均為帶來更好握持、操作感的細節(jié)設(shè)計，帶來全新的觸控體驗；內(nèi)部構(gòu)造還根據(jù)新款后撥的拉線比進行優(yōu)化，現(xiàn)主手柄（往上退檔）的變速行程縮短了24%，撥片（往下進檔）的變速行程也縮短了14%之多，提供更高效迅速的變速響應(yīng)。

▲ST-R8000手變、ST-R8020手變、ST-R8050手變、ST-R8070手變

如果說機械變速的液壓剎車手變ST-R8020只是加入防滑紋的小打小鬧，并未帶來太多驚喜，那么電子變速的液壓剎車手變ST-R8070則是讓人喜出望外的大改款！全新的ST-R8070電子變速液壓剎車手變相比原來非制式的ST-R785，整體體積得到大幅下降，十分接近普通電子變速線剎手變ST-8050，清晰的按壓感也同時被加入到手變中去，讓人對它在實際操作使用的表現(xiàn)有著極高的期望。

你有更多的選擇

11-30T飛輪的到來，是這一輪Ultegra對騎乘影響比較大的一項更新，讓53-39T標(biāo)準(zhǔn)盤的齒比更“標(biāo)準(zhǔn)”，前11、12、13、14、15T五連檔確保了在平路高速時的檔位綿密，中間17、19T的跨躍并不大，27、30T擴展了起伏爬升的銜接，足以替代了原來52-36T與11-28T搭配套路，成為業(yè)余車友騎游、比賽兩不誤的新一代搭配。

飛輪從原來的4個規(guī)格突破到“6+1”個：11-25T、11-28T、11-30T、11-32T、12-25T、14-28T（CS-R8000）以及“寬齒比”11-34T（CS-HG800），寬廣的選擇有利于騎乘者根據(jù)個人需求選配，在騎行中保持更好的節(jié)奏。

Shimano Ultegra R8000機械變速套件實稱重量

手變：417.8克（左206.6克，右211.2克）

前撥：89.4克

后撥：197.0克

牙盤：679.9克（長度172.5mm，齒數(shù)50-34T）

飛輪：246.2克（齒數(shù)11-28T）

夾器：359.5克（常規(guī)雙軸版本）

鏈條：262.9克（116節(jié)，去掉包裝約260克）

總重量：2252.7克（不含中軸）

總的來說，鏈輪、前撥、后撥、手變，四大樣都能從外觀看出、從手上感到圍繞人體工學(xué)以及變速效能明顯的改進，套件整體的變速體驗與頂級Dura-Ace R9100機械變速十分接近，維持著Shimano一貫的綿柔手感并有了更清晰的檔位定格，它們倆最大的差異就只在剎車、變速的手感（還是有一段差距）以及重量之上，兩者留給筆者最大的遺憾也同時在于手變變速撥桿防止誤操作的空行程，若這段前后撥不作動的行程被進一步縮短并降低阻尼，整個變速的操作體驗將更為爽快直接。

那么Dura-Ace級別碳纖維圈剎開口胎的C60呢？

使用輪圈制動的開口胎碳纖維輪組，剎車邊除了制動受力以外還需承受輪胎充氣過后帶來的壓力，Shimano堅持在這一代碳纖維開口胎圈剎版本的輪圈之上拼接鋁合金剎車邊，意在讓開口胎圈剎版本的C24、C40、C60 碳纖維輪組具備難以匹敵的耐用與可靠性。

相信大家都能從名字上得知，這一代Dura-Ace WH-R9100-C60-CL的輪圈高度依然在50毫米，輪圈外寬加寬至22.4毫米，內(nèi)寬也到了17毫米，細節(jié)上的圈型截面、花鼓結(jié)構(gòu)以及編法則均與上一代相近或一致。

輪圈高度注定與山路爬坡沒啥緣分，平路巡航才是它的“正確打開方式”。雖說C60-CL 的1853克自重，在相同定位、級別的輪組里并不占優(yōu)，在零速起步、坡度爬升有著不可避免的重拖感，但在速度稍微上升過后，激進的驅(qū)動側(cè)3X編法并沒有把低速時的重拖延續(xù)，輪組對輸出的響應(yīng)速度變快了不少，即便是在920瓦區(qū)間的大扭力爬坡沖刺上還是毫無任何發(fā)軟的跡象，要探出它的極限，聽聽剎車塊蹭剎車邊的聲音，可真的不是一件容易的事。

得益于被加寬至17毫米的輪圈內(nèi)寬，搭配23C Specialized TURBO外胎使用時，輪胎充氣膨脹后的寬度達到了24毫米左右，胎壁能與輪圈連成了一個水滴形的截面，帶來一定的空氣動力學(xué)增益，舒適性對比上一代只有15毫米內(nèi)寬的C50-CL有著明顯的提高了，若在這方面有一定追求的車友，還能搭配與17毫米內(nèi)寬匹配的25C輪胎，換取更優(yōu)異的路感，只不過也許會犧牲掉上面“胎輪合璧”的空氣動力學(xué)增益而已，不過開口胎輪組最方便的也正是因地制宜，按照不同的使用環(huán)境所需更換適合的輪胎。

操控和加速，兩項都是C60-CL（圈剎開口胎）與C60-TU（圈剎管胎）性能差距比較大的項目，即便這個碳鋁結(jié)合的輪圈已經(jīng)用上17毫米內(nèi)寬了，但外寬也僅僅只有23毫米；“60+23”這個組合在微風(fēng)環(huán)境下的巡航是挺帶感的，倘若遇到偏航角較大的側(cè)風(fēng)時，要控制住“在風(fēng)中凌亂”的車頭擺動倒也是挺累的。

更輕量化的套件重量、更短的變速行程、更快的進檔速度、更好的鏈條穩(wěn)定性、更具線性的制動手感，更高的車架兼容性……在Shimano Dura-Ace“91”系列發(fā)布后的一年，我們終于迎來了這套慷慨地得到全面下放的變速套件，以Dura-Ace 9100套件50%的價錢，即可買到擁有其85%（甚至更高）的性能，Ultegra R800的確是現(xiàn)時Shimano公路變速套件中的性價比之選，不知道四年后的Shimano Ultegra，會否走到12速的道路之上？

圖片靜態(tài)：Kent（靜態(tài)）、Avalon（動態(tài)）

責(zé)任編輯：Kent