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經(jīng)歷了近幾年的整體低迷、共享單車(chē)的瘋狂、以及外銷(xiāo)行情的走高，自行車(chē)市場(chǎng)起起落落，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的Missile靈活調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟，其中一直為其產(chǎn)品重點(diǎn)的山地車(chē)功不可沒(méi)。今年，我們就來(lái)看看Missile其中一款主推山地車(chē)Missile 蘭博X10山地車(chē)。

具體配置：

車(chē)架：Missile Zebra X10鋁合金山地車(chē)架

前叉：WIFI肩控油壓前叉

前變速器：無(wú)

后變速器：Shimano RD-M6000

齒盤(pán)：SR 36T山地一體牙盤(pán)

飛輪：日輝11-42T 10速卡式飛輪

制動(dòng)：Shimano M315油壓碟剎

外胎：KENDA 27.5山地外胎

顏色：黑橙

尺寸：15寸、17寸

零售價(jià)：1999元

Missle 蘭博 X10定位為越野競(jìng)技入門(mén)級(jí)山地車(chē)，廠家提供15、17兩個(gè)尺碼，涂裝方面在一貫簡(jiǎn)潔大氣的基礎(chǔ)上，調(diào)整優(yōu)化之后消光灰亮色橙更加吸人眼球。消光灰色在光線的照射下極具金屬質(zhì)感，跳脫活躍的橙色又給整車(chē)添加動(dòng)感，不至沉悶。在“顏值就是正義”的今天，米賽爾涂裝設(shè)計(jì)也緊跟時(shí)代的步伐。

▲主流錐形頭管，有效增強(qiáng)頭管剛性，上坡帶來(lái)更加穩(wěn)定的操控性能。“Missle”LOGO用鮮亮的橙色凸顯

車(chē)架采用DB抽管技術(shù)的超輕鋁合金打造而成，做工扎實(shí)。與各個(gè)廠家通過(guò)補(bǔ)土努力將鋁合金車(chē)架“粉飾”成碳纖維造型的做法不同，蘭博X10將精美的手工魚(yú)鱗焊接全部展露，并在上管自信標(biāo)注“ALUMINUM MOUNTAIN BIKE”，密實(shí)的焊點(diǎn)，精致的做工，彰顯米賽爾對(duì)自家鋁合金技術(shù)的自信，一展蘭博X10的硬派作風(fēng)。

上管除了“ALUMINUM MOUNTAIN BIKE”標(biāo)識(shí)之外，還在前端用橙色涂裝凸顯這是一輛擁有通過(guò)性和穩(wěn)定性并存的27.5寸輪徑山地車(chē)，相信現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的車(chē)友應(yīng)該沒(méi)人還在念叨已經(jīng)逝去的26了吧？除此之外，大大的“ZEBRA”為蘭博X10的英文型號(hào)。

多邊形設(shè)計(jì)的車(chē)架下管棱角分明，肌肉感十足，確保動(dòng)能傳遞。Missile LOGO在大面積橙色涂裝襯托下，富有動(dòng)感。下管與頭管連接處管型加粗，密布的魚(yú)鱗焊保證車(chē)架強(qiáng)度。垂直看下管時(shí)，兩側(cè)Missile 橙色LOGO“合二為一”，視覺(jué)效果更加統(tǒng)一。

▲后上叉與上管緊密地焊接在一起，減少動(dòng)能傳遞中的損失，粗獷的魚(yú)鱗焊再一次引人關(guān)注

為了將這種動(dòng)能傳遞更加徹底，蘭博X10在車(chē)架后三角的設(shè)計(jì)中表現(xiàn)地更為明顯：沒(méi)有像其他山地車(chē)那樣的諸如打扁管型等舒適性設(shè)計(jì)，粗壯的后叉完全為剛性打造，提升踩踏效率，保證動(dòng)能傳遞。后上叉的無(wú)叉橋設(shè)計(jì)和后下叉的弓形設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是整車(chē)為數(shù)不多的舒適性設(shè)計(jì)。

從車(chē)架的整體設(shè)計(jì)中，明顯可以看出整車(chē)的設(shè)計(jì)取向：為了在越野競(jìng)賽中比對(duì)手快上那么一秒，必須保證腳下的動(dòng)能全力輸出。

▲車(chē)架后上叉預(yù)留貨架安裝孔，沖山長(zhǎng)途兩不誤，滿(mǎn)足入門(mén)車(chē)友的多種騎行需求

整車(chē)內(nèi)走線設(shè)計(jì)，減少車(chē)架主體的外露走線，美觀簡(jiǎn)潔。剎車(chē)、變速線管入口合理，不過(guò)要注意在頭管易磨損的地方貼上保護(hù)貼，防止線管剮蹭。

▲同時(shí)在下管底部預(yù)留油管外走線，方便車(chē)友后期自行升級(jí)改裝

傳動(dòng)系統(tǒng)是整車(chē)最大的亮點(diǎn)。在各大國(guó)產(chǎn)廠商還在用復(fù)雜的雙盤(pán)、三盤(pán)傳動(dòng)吸引“山馬”車(chē)友進(jìn)坑時(shí)，米賽爾率先將方便易用高效率的單盤(pán)系統(tǒng)放在了一輛千元入門(mén)山地車(chē)上。

在山地賽場(chǎng)上，單盤(pán)系統(tǒng)憑借性能和實(shí)用性占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)了諸多益處：舍棄的前撥與前指撥變速器、盤(pán)片、線管，大大減輕整車(chē)重量；沒(méi)有復(fù)雜的檔位變換，使得變速更加簡(jiǎn)單快捷，更加適合競(jìng)賽入門(mén)車(chē)友，專(zhuān)注于踩踏；簡(jiǎn)潔更加易維護(hù)等等不一而足。

有車(chē)友可能要懷疑：在一輛千元入門(mén)山地車(chē)上用單盤(pán)解決爬坡、掉鏈諸多問(wèn)題，可靠嗎？

千元售價(jià)擺在面前，也就意味著這輛整車(chē)不可能使用大小S任意一家的全套單盤(pán)系統(tǒng)，因此傳動(dòng)系統(tǒng)的選擇上，使用Shimano 新款M6000小套件與浩盟SR II 36T一體單盤(pán)牙盤(pán)混搭。浩盟SR II 36T一體單盤(pán)牙盤(pán)正負(fù)齒設(shè)計(jì)，寬厚的齒片盡最大可能地“咬住”鏈條，讓鏈條在顛簸的路況下保持一定的穩(wěn)定性。

今年年初更新的Deore M6000套件依舊為10速飛輪設(shè)計(jì)，蘭博X10混搭日輝11-42T飛輪，42T大飛輪加上36T一體牙盤(pán)，無(wú)懼爬坡路段。Deore M6000分體指撥提供更加穩(wěn)定的變速，保證了順暢精準(zhǔn)的變速手感。新款Deore M6000后撥同樣有影子后撥技術(shù)的設(shè)計(jì)，使得后撥更加“內(nèi)斂”，遠(yuǎn)離撞擊風(fēng)險(xiǎn)；后撥外部張力調(diào)節(jié)離合器開(kāi)關(guān)，打開(kāi)時(shí)應(yīng)對(duì)顛簸路況，提供穩(wěn)定的鏈條控制，可以有效防止鏈條打擊車(chē)架或掉鏈情況發(fā)生。

前有正負(fù)齒，后有新款M6000后撥，掉鏈情況出現(xiàn)的概率大大降低。同時(shí)車(chē)架底部預(yù)留前撥止線栓，適用于安裝夾環(huán)式前撥，讓喜歡雙盤(pán)的車(chē)友也可根據(jù)自身喜好進(jìn)行升級(jí)改裝。

制動(dòng)系統(tǒng)上，使用價(jià)格親民，穩(wěn)定耐用的Shimano M315油壓碟剎，剎車(chē)手感柔和；后叉采用時(shí)下潮流隱藏式碟剎安裝座。

前叉方面，蘭博X10使用自家WIFI肩控油簧前叉，左側(cè)叉肩預(yù)壓調(diào)整旋鈕，右側(cè)為多段鎖死調(diào)節(jié)。潤(rùn)滑的避震體驗(yàn)給人驚喜，不過(guò)油簧前叉固有的重量又讓人頭疼，如果比較在意重量的玩家，建議后期升級(jí)首選把這重量感人的油簧前叉升級(jí)為更輕的氣壓前叉。由于多段調(diào)節(jié)的存在，前叉并沒(méi)有采用上當(dāng)下普遍流行的線控鎖死裝置。

輪組也由米賽爾自家出產(chǎn)，WIFI二培林山地輪組，外胎則是建大K1153 27.5*1.95外胎，密集小塊胎齒擁有較低的滾阻，在干燥路面有著強(qiáng)力輸出。在需要強(qiáng)大抓地力越野賽道中顯得有點(diǎn)力不從心，想要更“野”一點(diǎn)的車(chē)友，后期可以考慮升級(jí)。

▲7度90mm加上略帶后撩角度的680mm車(chē)把，針對(duì)27.5輪徑設(shè)計(jì)，有效提升整車(chē)操控性

“有實(shí)力的品牌都整合自家好東西�！边@句話(huà)用在這輛米賽爾蘭博X10上面再適合不過(guò)。不僅在操控組件方面，整合米賽爾自家零部件——WIFI 超輕鋁合金車(chē)把、把套、立管以及坐管；同樣坐墊也是WIFI人體工學(xué)坐墊，就連前叉、輪組等零部件也均貼上了米賽爾的標(biāo)示。

蘭博X10的實(shí)際體驗(yàn)令人印象深刻，它沒(méi)有常見(jiàn)入門(mén)車(chē)的“中庸式”設(shè)計(jì)。而是鮮明地將設(shè)計(jì)指向山路越野，處處體現(xiàn)對(duì)動(dòng)力輸出的要求。在干燥砂石路面有著強(qiáng)勁的動(dòng)能輸出，在爬坡路段發(fā)力直接硬朗不拖沓。27.5優(yōu)秀的幾何結(jié)構(gòu)，擁有良好通過(guò)性能又不失操控穩(wěn)定性能。

與之而來(lái)的缺點(diǎn)也是十分明顯：高效率低損耗的動(dòng)能傳遞，車(chē)架犧牲了騎乘舒適性。顛簸的林道樹(shù)根路段，如果你還坐在坐墊上，后輪的彈跳會(huì)讓你“菊中一緊”；不過(guò)好在油簧前叉先天的線性?xún)?yōu)勢(shì)，在下落差跨越障礙時(shí)，可以盡情享受入門(mén)級(jí)別氣壓前叉所未必具備的油潤(rùn)體驗(yàn)。

沒(méi)有了前撥干擾的單盤(pán)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化變速操作，在林中越野更加從容不迫。之前一直沿用雙盤(pán)、三盤(pán)的車(chē)友在初次騎這輛車(chē)是可能會(huì)覺(jué)得左手邊缺了點(diǎn)什么，參照主流趨勢(shì)，后期將肩控油簧前叉升級(jí)為線控鎖死氣壓前叉提升避震效率，這樣左手邊就不會(huì)空落落，又可以減輕整車(chē)重量。

將一輛競(jìng)賽入門(mén)級(jí)的山地車(chē)命名為蘭博，讓小編想起了電影史上最深入人心的鐵血硬漢形象——《第一滴血》中由史泰龍主演，單槍匹馬、赤膊上陣的“蘭博”。這輛車(chē)也的確有如此硬朗有力的風(fēng)格。能夠在一輛千元入門(mén)級(jí)山地車(chē)上見(jiàn)到單盤(pán)系統(tǒng)實(shí)屬驚喜，其他再大的缺點(diǎn)也都變得微不足道，再加上細(xì)節(jié)上的貼心設(shè)置，各個(gè)部件后期升級(jí)更加方便自如。總體來(lái)說(shuō)，這是一輛可以直接帶你走進(jìn)越野入門(mén)的“狂野戰(zhàn)馬”，如果有志參加投身至山間林道，而非趴窩馬路的山地車(chē)友不妨關(guān)注一下這輛米賽爾蘭博X10山地車(chē)。

責(zé)任編輯：KzMe