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相信有關(guān)注我們產(chǎn)品欄目的小伙伴兒們已經(jīng)知道，Pirelli倍耐力將對自行車高端外胎市場進(jìn)行“武力介入”。這個意大利老牌輪胎品牌于1872年創(chuàng)立，多年以來一直是國際米蘭足球俱樂部最大的贊助商；從2011年至今，還贊助了F1世界一級方程式錦標(biāo)賽，并成為F1的唯一輪胎贊助商。倍耐力的汽車外胎在花紋、材料、斷面形狀等均處于世界領(lǐng)先水平，奧迪、賓利、法拉利、蘭博基尼、寶馬、奔馳等品牌的性能車更是指定P Zero為原廠配套外胎。說起來小編我也是倍耐力用戶，只不過是Cinturato P7……

早在一個多世紀(jì)以前，倍耐力就曾經(jīng)制造過自行車輪胎，并且在1909年第一屆環(huán)意的比賽上備受尊崇，進(jìn)入決賽的49名車手中，就有30名車手使用的是倍耐力的車胎！如今，倍耐力帶著以P Zero命名的公路外胎王者歸來，并將于9月25日開始正式銷售�！疤ネ酢蔽以诒赌土�單車外胎的代理商金輪集團(tuán)處得到了一對搶先版的拳頭產(chǎn)品P Zero Velo，下面小編我就來與大家分享一下這條外胎。

熟悉F1的車友們都知道，F(xiàn)1中P Zero的Logo顏色可以區(qū)分輪胎種類，分別是紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎、綠色小雨胎、藍(lán)色大雨胎共7種。

P Zero公路車外胎則繼承了這個套路，今天的主角灰白標(biāo)的P zero Velo是運(yùn)用最廣泛的競賽型外胎；紅標(biāo)的P Zero Velo TT是最快的計時賽用外胎；藍(lán)標(biāo)的P Zero 4S是對應(yīng)惡劣路況的全季胎。

從以上的外胎性能雷達(dá)圖中可以看出，今天我們評測的P Zero Velo是產(chǎn)品線中性能最平均的一個。小編表示三款胎都沒有舒適性滿分的，果然倍耐力是充滿運(yùn)動基因的……

SmartNet Silica是倍耐力公路外胎的主要材料。專利的橡膠混合物由22種不同的元素組成，包括關(guān)鍵的二氧化硅納米技術(shù)，其應(yīng)用與某品牌的石墨烯G+相似。 但是，倍耐力不是使用納米石墨，而是使用合成的硅膠添加到橡膠中，從而降低滾動阻力，改善過彎和潮濕天氣的抓地力。實(shí)際表現(xiàn)為在折疊外胎時可以感受到胎質(zhì)非常柔軟。

胎面則運(yùn)用了FGD設(shè)計（Functional Groove Design，功能槽設(shè)計）。雖說繼承了汽車高性能輪胎P Zero的名號，但P Zero Velo的胎紋卻是來自于在摩托車愛好者中廣受好評的惡魔胎大菠蘿，啊不對，是Diablo系列。具體來說是SSP（SuperSport class of the World SuperBike racing competition）外胎Diablo Supercorsa。小編個人是非常喜歡這種細(xì)長的單導(dǎo)向胎紋的，因?yàn)楹每吹耐瑫r兼具一定的排水功能。

胎面中央為光滑的表面，以降低滾阻；中等傾斜角度時，外胎會最大程度變形以增加外胎與地面的接觸面，增加抓地力；最大傾斜角度時，胎紋會變淺，以獲得最大的支撐力。

倍耐力的ICS（Ideal Contour Sharping）技術(shù)通過電腦模擬和現(xiàn)實(shí)的外胎接地面掃描，采用摩托車輪胎的剖面形狀，開發(fā)了一個127tpi的套管，以實(shí)現(xiàn)輪胎內(nèi)外兩個不同半徑的剖面，以優(yōu)化（實(shí)際上能夠改變）不同傾斜角度時的輪胎接地面的形狀。

除了白字的大Logo外，還有Pirelli的浮雕Logo以及Made in France的字樣，較為低調(diào)。

由于使用了超輕胎唇的設(shè)計，P Zero Velo的氣壓范圍是87Psi-110Psi，小編知道這時有車友要表示這氣壓不夠用�。∪欢�，在這個25c外胎橫行的年代，千萬不要以最大胎壓論英雄，小編70KG左右的體重100psi已經(jīng)完全夠用，長距離騎行甚至?xí)�再下�?Psi左右。110Psi的最大氣壓限制只要你不是“0.1噸俱樂部”會員，是完全夠用的。

▲輪胎內(nèi)部做工精致，完全對得起P Zero的名號。

雖然胎紋的導(dǎo)向已經(jīng)非常明顯，但防止“天然呆”們將外胎方向裝反的滾動方向提示還是不可缺少的。

127Tpi內(nèi)襯的胎壁非常的薄，令人較沒安全感，但還好胎面下方配有防刺層。

有失必有得，極簡的胎唇設(shè)計以及超薄的胎壁，令這條25c的P Zero Velo重量僅208g，算得上是羽量級選手了，是我們美騎評測中心有史以來最輕的25c外胎。

P Zero Velo安裝在Zipp 303 NSW上充氣膨脹后，實(shí)測寬度達(dá)到了27mm，與馬牌的套路相同，著實(shí)是又黑又粗。但I(xiàn)CS技術(shù)加持形成的截面則與米其林Pro 4 Race比較相似，屬于“尖頭胎”。在小編發(fā)了朋友圈后，一位開某德國品牌性能車，使用P Zero汽車胎的朋友與小編開玩笑說道：“不用去測啦，我告訴你，抓地力很好，舒適性一般。”那P Zero Velo單車胎是否像他說的一樣呢？

小編剛換上P Zero時明顯能感受到“尖頭胎”帶來的滾阻優(yōu)勢，加上非常輕的重量，較之前一直使用的某大牌“圓頭胎”感覺更滑溜。但對大學(xué)城這種鋪設(shè)水平一般柏油路面的細(xì)微震動過濾比較一般，明顯多了一些零碎的小震動傳到手上。正在小編糾結(jié)如此柔軟的胎質(zhì)為何細(xì)碎震動這么明顯時，到了日常訓(xùn)練路線中坑洼較多的一段，由于外胎實(shí)際寬度以及充氣量較大，在設(shè)計時也充分考慮到胎壁形變量，所以大震動吸收得還是不錯的。

在上周的美騎100廣州站當(dāng)中，路經(jīng)一些破損路面以及一大段被挖開的柏油路，出發(fā)前小編使用前90后95的胎壓設(shè)定，在那種高頻中等震動的路面?zhèn)鬟f到手上的震動感還是非�？煽氐�，所以在路感方面總體來說還是不錯的。

抓地力也是大家比較關(guān)心的一個方面，畢竟前面介紹的FGD+ICS技術(shù)說得比較“玄乎”。在實(shí)際使用中，干地上的抓地力是十分優(yōu)秀的。外胎在壓彎時是否能像官方描述那樣的大幅度形變，在車上沒有高速攝像機(jī)觀察的小編不得而知，但事實(shí)就是在高速切彎心和過急彎給人的信心十足，壓彎傾斜的極限較高，可以給個好評。在剎車測試中，面對Zipp 303 NSW強(qiáng)橫的剎車力也絲毫不顯得疲軟，抱死臨界點(diǎn)清晰可控。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：滾阻與抓地力均十分優(yōu)秀，重量非常輕，純競賽取向！

不足：細(xì)碎的微小震動過濾一般。

經(jīng)過一段時間的使用，小編對P Zero Velo的表現(xiàn)還算滿意，不禁想試試胎紋更加風(fēng)騷的“藍(lán)標(biāo)大雨胎”P Zero Velo 4S全季胎，不知它的性能表現(xiàn)與我們今天的主角有啥區(qū)別呢？

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攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon