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隨著Strada的推出，意大利品牌3T聲稱他們已經(jīng)實現(xiàn)了氣動公路車的革新。車架基于使用28c外胎設計，以提供舒適性和低滾阻。Strada只能使用碟剎，最具爭議的是，傳動只能使用單盤系統(tǒng)，3T為Strada搭配了SRAM FORCE 1。

3T以其操控組件和輪組而聞名于世，這個意大利品牌自去年推出Exploro氣動GravelBike以來，已經(jīng)為自己的碳纖維車架累積了不錯的口碑。Strada氣動公路車延續(xù)了Exploro Gravel Bike的DNA，那么它的騎行感受如何？外媒向3T借來了一輛Strada，并在皮埃蒙特山周圍的山脈進行了試騎。

外媒還與現(xiàn)加入3T的Cervelo創(chuàng)始人Gerard Vroomen討論Strada。他告訴外媒：“這輛自行車有你想要一切，我知道這聽起來有點呆萌，但氣動和舒適的結合意味著它對于多日賽或是日常長途來說都是一個很好的選擇。在我看來，敏捷和穩(wěn)定的操控性是理所當然的。即使我很慢，我也想在我的能力范圍之內(nèi)盡可能的快�！�

Strada是意大利公司3T推出的第二輛自行車，它是一輛搭載28c寬胎和1x傳動系統(tǒng)，極具前瞻性的氣動碟剎公路車。

3T表示碟剎能使Strada在關鍵區(qū)域，例如如叉肩位置得到合理優(yōu)化。搭載寬胎也非常容易理解，更寬的輪胎可以降低滾動阻力并顯著增加舒適度，比糾結車架碳纖維層疊更簡單。缺點是重量重和迎面風阻稍大，3T表示通過Strada的車架造型來解決這個問題。例如彎曲的立管與后輪的寬度完全匹配，并且間距十分小。

3T Discus C60 LTD輪組在初始并不是為這種寬胎獨立設計的，截面是根據(jù)25c外胎優(yōu)化的，所以安裝28c的馬牌GP 4000 S IIs外胎充氣后，還是會形成一個不氣動的“燈泡”形狀。到目前為止，Enve 4.5AR是唯一一組安裝28c外胎能形成氣動截面的輪組。 Strada的屬性十分合適使用真空胎，真空胎具有滾阻低和舒適性的優(yōu)點，Vroomen還表示“我們認為真空胎終將取代管胎，而這也只是時間上的問題�！�

單盤設定對于傳統(tǒng)路面來說更具挑戰(zhàn)性。3T稱之為“paradigm shift”。首先，它減少了前撥以及少了一片盤片，降低了風阻和重量。一件有趣的事就是，今年環(huán)法揭幕戰(zhàn)中托尼·馬丁就是使用單盤設置Canyon Speedmax TT。

3T表示，2×11傳動系統(tǒng)可以給你14個有效的檔位（去除重疊齒比），所以當去掉其中一個盤片時，僅損失了三個檔位。由于Shimano XTR山地飛輪為11-40t，他們的測試車也配有44T盤片（SRAM提供從38t到54t的雙數(shù)齒單盤，因此你有進一步的選擇），保留了寬泛的齒比范圍。44T盤片的齒比范圍為1.1：1（甚至低于34×30）至4：1（相當于52×13）。如果上升到50t的盤片，齒比范圍是1.25：1（略低于36×28）至4.54：1（與壓縮盤最大齒比50×11一樣）。52T的單盤則可以給你一個相當于52/36T牙盤搭配11-28T飛輪的齒比。

詭異的傳動系統(tǒng)并沒掩蓋車架的亮點，車架功能非常豐富且非常有趣。你注意到的第一件事是外胎與車架的間隙令人難以置信的緊密，以追求輪組和車架之間最佳的氣動效果。彎曲的立管緊貼后輪，同時保持72.5度的立管角度。整車也很短，實際測量M碼的軸距為970mm，差異主要來自非常緊湊的573mm Front Center（比大多數(shù)競賽型公路車還短大約20毫米）。170mm的曲柄對于這支車架來說已經(jīng)算是較短的曲柄，但仍存在前輪打腳尖的問題。

車架管型使用兩種翼型形狀。3T表示，下管的新型“Arcfoil”為3D輪廓設計，以解決每個點遇到的特定氣流，解釋說空氣從經(jīng)過前輪后是向上傾斜，在五通區(qū)域則變得更加水平。立管與座管均使用“Sqaero”管型，這是在3T Exploro車架上首次運用的概念，就是在其他車架上的Kamm-tail管型。為了減少正面迎風面，纖細的后上叉管徑下降到UCI規(guī)定允許的最低點。下管還提供三個水壺架孔，較低的一個會引導瓶子周圍的氣流，氣動效果更好；或者您可以將其放置得更高，以便在立管放置第二瓶。

Strada將僅作為車架銷售，并于8月中旬在英國上市，車架、前叉、碗組和座管價格為3600英鎊。外媒的測試車搭配SRAM Force 1套件、3T Aeronova LTD彎把和ARX II Team把立，以及Fizik Antares VSX座墊。

山路表現(xiàn)

外媒在意大利西北部皮埃蒙特的庫尼奧周圍的地區(qū)試騎Strada。這里爬坡、下坡、平路、鋪裝路面、碎石路一應俱全。

在車架幾何方面，Strada是一輛前至中央（Front Center）非常短的車，這導致前輪打腳尖。西方記者的鞋碼為45，偏好175mm曲柄，騎行自己的車經(jīng)常在低速的情況下稍微蹭到一點點腳尖；但是Strada測試車上的曲柄僅170mm，在爬坡遭遇發(fā)夾彎時頻繁出現(xiàn)前輪打腳尖的情況，因此他心愛的Giro Empire SLX鎖鞋已經(jīng)滿是傷痕（不知道3T報不報銷……）。這個代價的回報是出色的靈活性，前叉43mm的Rake有效提高了轉(zhuǎn)向初段的響應。令人印象深刻的是，雖然Strada非�？�，但它在下坡時始終保持穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向給人的信心很強。

許多意大利道路已經(jīng)破裂塌陷，所以外媒?jīng)]有機會測試Strada在惡劣路況的表現(xiàn)。28c的馬牌外胎使用90 / 95psi 的胎壓，這是一個偏向速度而不是舒適性的設定，但它還是抑制了大量的震動，而且震動低于西方記者預期，特別是在前一天還在騎23c外胎時。當然，你還可以進一步降低胎壓來優(yōu)化路感，西方記者認為這是一個典型的氣動公路車從28c外胎處獲益的案例。

▲間隙過窄，導致車架和前叉非常容易被劃傷

▲間隙過窄，導致車架和前叉非常容易被劃傷X2

目前，你可以將28c外胎裝入許多競賽型公路車，但沒有一款車架針對28c外胎進行優(yōu)化，而Strada的主要特征之一就是設計用于如何“吃進”更大的外胎。但是由于外胎與車架或前叉的間隙過窄，爬坡時經(jīng)常聽到附著于外胎上的沙子磨車架和前叉的聲音。西方記者這輛是測試車，不花自己一分錢，無所謂；但如果是自己剛花了3600英鎊的話……不得不說這是非常痛苦的……拆下車輪后，發(fā)現(xiàn)叉肩下面、立管后面、甚至是下管的下面磨損都非常嚴重。GP 4000 S II是一種特別高的外胎，比其他外胎需要更多的外胎間隙，但3T的測試車和網(wǎng)站上展示的車輛均使用這條外胎。外媒表示非常好奇在平整的道路上測試Strada的話，是否會因為這些極小的間隙而變得很快。

規(guī)格表顯示“有效28毫米”的間隙，許多25c的外胎在寬圈上膨脹后也快達到這個寬度了。外媒就此向Vroomen提問，他表示：“所以這取決于外胎型號、輪圈寬度、氣壓等。馬牌的實際寬度是29mm，說實話，這還是在規(guī)格范圍內(nèi)，我們只是保守地列出規(guī)格，因為我們知道實際上28c的外胎都會超過一些。無論如何，馬牌也超出了推薦寬度1mm�！�

對于爬坡來說，特別是阿爾卑斯山區(qū)持續(xù)的10%以上山路，這并不是氣動公路車的戰(zhàn)場。Strada車架剛性很好，使用44x40這樣的齒比搖車毫無壓力。它并不是一輛非常輕的公路車，額外的重量意味著沖刺時不能像輕量型公路車那樣響應快，而爬坡也比前一天比他騎自己的車更加艱難。

平路表現(xiàn)

當然，氣動公路車的主戰(zhàn)場是在平路上。一旦出山，到了Cuneo周圍的平原上，Strada也進入了一個快速巡的航路線，然后在32km處測得38.6km/h的平均速度（8km順風、14.5km側風、9.6km逆風），就像一直在等待這個機會一樣。毫無疑問，即使不能直接判斷出它與其他氣動公路車的差距，但這也是一輛非�？斓能嚒�

在騎行中西方記者十分欣賞3T Aeronava彎把，他的彎型非常好，沖刺時比其兄弟型號Aerotundo擁有更短的Reach以及腕部空間。在上把不尋常的傾斜實際上很好地休息你的前臂，以及扁平的上把可以把它當成“偽休息把”使用。Vroomen告訴外媒，這是專門為職業(yè)車手設計的，但3T并不鼓勵客戶使用這種騎行姿態(tài)。

作為一輛專為寬胎設計的碟剎氣動單盤公路車，Strada的單盤系統(tǒng)絕對是一個關鍵點。雖然牙盤和飛輪規(guī)格選擇只是根據(jù)實力和地形選擇的個人問題，但是單盤會增加做出正確決策的重要性。在路上西方記者一直在考慮是否應該選擇更大一號的盤片。

當在Cuneo周圍的丘陵爬坡時，飛輪和牙盤之間的巨大齒差并沒有感覺到別扭，但用44×11的齒比以56km/h的速度前進時，踏頻過高踩踏穩(wěn)定性有所下降（除非你是BMX 職業(yè)車手，可以200rpm的踏頻踩踏）。在平路騎行時，由于飛輪齒比不夠綿密，導致騎行節(jié)奏不如一些其他的高端氣動公路車。

結論

在推出時，Strada作為一輛搭載四種公路車未來趨勢的小眾產(chǎn)品，將空氣動力學、更寬的外胎、碟剎和單盤整合在一輛車上。騎過它后，比較深刻的就是缺乏輪胎間隙，這限制了輪組和外胎的選擇。外媒的Strada測試車急需一對非馬牌的28c外胎，來拯救它的漆面，但相對地你會失去些許舒適性。更寬的輪組以及更窄的外胎也許更加適合Strada。

在道路上，外媒對單盤的傳動系統(tǒng)的看法有所保留，無論是通勤、混合路況、訓練，或是在Strada上，高速時會暴露單盤最大齒比不足的缺陷。 最終，由于Strada追逐太多的趨勢，落得一個門門通、樣樣庸的下場，但操控，車架空氣動力學和剛性并沒有毛病。希望3T在后續(xù)版本中可以繼續(xù)將這個有趣的理念發(fā)揚光大。

外媒點評

優(yōu)點：非�？斓能嚰堋⑹孢m性好、操控性好、外觀給力

缺點：幾乎沒有輪胎間隙、尷尬的車架幾何、傳統(tǒng)系統(tǒng)有所妥協(xié)

責任編輯：Avalon