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9月12日Specialized在江蘇行者房車有限公司的營地舉辦了2018新品發(fā)布會，這次活動(dòng)共分為新品介紹、RETUL Fitting講解、產(chǎn)品試騎幾個(gè)環(huán)節(jié)，為媒體們提供了一次新品體驗(yàn)與交流的機(jī)會。

▲一大早媒體朋友們已經(jīng)在試騎場地集合完畢

▲集合完畢后我們來到場地二樓，由Specialized技術(shù)人員對本次新品進(jìn)行講解

▲Specialized市場部經(jīng)理唐凌峰發(fā)表講話

▲本次Specialized推出了EPIC HT、EPIC、LEVO FSR CARBON、TURBO KENEVO FSR等四款車型。圖為Specialized Mars對EPIC技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行講解

Johnny對Specialized 新推出RETULFitting進(jìn)行講解以及現(xiàn)場示范，這套系統(tǒng)能夠根據(jù)消費(fèi)者騎行習(xí)慣、騎行姿勢、騎行時(shí)間、騎行車種以及消費(fèi)者身體特征進(jìn)行測量，然后結(jié)合Specialized大數(shù)據(jù)為消費(fèi)者推薦合適的人身裝備和車架尺寸，有了這些數(shù)據(jù)我們可以更加精準(zhǔn)地購買到合適自己的裝備。RETUL Fitting系統(tǒng)還能將收集到的個(gè)人數(shù)據(jù)發(fā)送到你的郵箱，為日后購買提供參考。

▲這是筆者做完RETUL Fitting以后所獲得的身體數(shù)據(jù)和推薦車架尺寸

▲ 接來下進(jìn)入大家非常感興趣的產(chǎn)品介紹環(huán)節(jié)，Specialized新款EPIC HT XC整車專為競賽打造而成，Specialized加強(qiáng)了EPIC HT車架整體的剛性并打造僅有844g超輕量化車身，為了應(yīng)付越來越復(fù)雜XC賽道，EPIC HT強(qiáng)調(diào)更好操控感。

▲新款EPIC HT延續(xù)錐形頭管設(shè)計(jì)，全車內(nèi)走線設(shè)計(jì)

▲為了防止前叉在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)對下管造成撞擊，Specialized在車架下管處增加了一塊防撞膠

▲EPIC HT頂配使用了與ROCKSHOX共同研發(fā)定制版SID前叉，阻尼部分經(jīng)過Specialized重新設(shè)計(jì)，與市售版本的SID并不一樣

▲頂配版本車架采用了紅、藍(lán)漸變涂裝設(shè)計(jì)，極具時(shí)代感

▲座管夾開口設(shè)在立管右前方，能夠有效避免泥沙進(jìn)入車架內(nèi)部

▲水壺架下方帶有整合式便攜工具，一個(gè)很實(shí)用的設(shè)計(jì)

▲EPIC HT使用Specialized自家roval碳纖維輪組以進(jìn)一步減輕重量

▲略帶一些后傾角度的碳纖維座桿

介紹完EPICHT，接下來登場的是新款EPIC，2018款EPIC 使用Ride First Engineered對所有車架尺寸進(jìn)行了改善，新的YUGE 技術(shù)減少了車架的重量。研究表明，EPIC和BRAIN系統(tǒng)能有效的幫助騎手在疲勞水平下與自行車的輸出比例。

▲ROCKSHOX專為EPIC研發(fā)的智能后避震

▲智能后避震“大腦”位置已經(jīng)由車架外側(cè)更改到與車架后叉水平，以降低避震系統(tǒng)被沙石“襲擊”幾率而且能讓避震動(dòng)作更加直接

全新幾何更適合現(xiàn)代XC賽的使用，升降坐桿兼容性，更靠后的乘騎姿勢，提高騎手在比賽中的穩(wěn)定性，更新堆高和前伸量。據(jù)工作人員介紹，新款EPIC車架為了進(jìn)一步減輕重量，取消了位于后下叉的轉(zhuǎn)點(diǎn)，改為利用碳纖維形變來吸收震動(dòng)，這一改動(dòng)令EPIC車架更為輕量化。

▲除了兩臺常規(guī)車款進(jìn)行更新外，Specialized還帶來了在歐洲市場十分紅火的TURBO KENEVO FSR電助力山地車

TURBO KENEVO FSR基于Enduro底盤設(shè)計(jì)，適合各種粗糙復(fù)雜路面地形的鋁合金車架，搭載ROCKSHOX最新款180mm Lyrik前叉與Ohlins彈簧后避震，27.5*2.8輪胎，SRAM傳動(dòng)系統(tǒng)。

▲KENEVO在車架和車把均可以對輸出動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，新的控制系統(tǒng)，可以讓你不用離開的手把，另配有步行輔助功能，設(shè)計(jì)十分人性化

▲在動(dòng)力方面，kenevo依舊和最新1.3版本電機(jī)，和M1電池組，在動(dòng)能方面發(fā)揮出最高效的能力

既然KENEVO是依照enduro的車型設(shè)計(jì)的，所以當(dāng)你在下降時(shí)，車座的可調(diào)節(jié)度會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，車座的可調(diào)整行程為115mm，但是根據(jù)管型的設(shè)計(jì)，實(shí)際可調(diào)整高度達(dá)到了150mm，會讓你在下降的騎行感受中，應(yīng)付更多更復(fù)雜的路況。

LEVO FSR CARBON SW 級別車架減重650g，乘坐質(zhì)量提高，車架后端橫向剛性增加了40%，整體剛性增加20%，長上管，短后叉，較低的BB五通是Specialized一直在山地車技術(shù)方面追求的方向。FSR 擁有前叉150mm的緩震行程和RX 林道調(diào)校電機(jī)技術(shù)。整合內(nèi)線設(shè)計(jì)。

2018款Enduro整車隆重登場，車架粉紅色與黑色撞色涂裝設(shè)計(jì)顯得十分大膽和悶騷，適合追求個(gè)性的消費(fèi)者。許多媒體朋友對這一涂裝贊不絕口。

▲Ohlins RXF 36避震器能夠提供如刀切奶油般的避震效果，性能出眾

▲在車架下管接近五通處，Specialized在這里做了一個(gè)用于儲存?zhèn)�人用品的隔層，充分利用車架內(nèi)部空間

▲2018款Enduro與KENEVO采用同樣坐墊角度可調(diào)的升降座管

聽完這次Specialized新品后，我們媒體都挑選了各自感興趣的車型進(jìn)行入山試騎，而筆者則選了Enduro電動(dòng)版本的TURBO KENEVO FSR，體驗(yàn)了一把電助力山地車帶來的樂趣。

▲試騎過后Specialized提供了美味BBQ晚餐與啤酒供我們品嘗

▲酒足飯飽后，大家開始來“搞事”了，無腳踏定車比賽系列

▲比拼爆發(fā)力與耐力的打氣比賽

▲拆胎與裝胎比賽系列，相信各位通過照片也知道這次比賽獲勝者是誰了吧？

圖片：jimmy、Alexa  

責(zé)任編輯：jimmy