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Argon 18發(fā)布了新款Krypton碟剎耐力公路車(chē)，有著充足的輪胎間隙，更大的Fitting調(diào)節(jié)范圍，讓騎行更加輕松愉快。

新款Krypton有兩種型號(hào)可供選擇，標(biāo)準(zhǔn)碳纖維結(jié)構(gòu)的Krypton CS，更輕和具有電子變速選項(xiàng)的Krypton GF。

從車(chē)頭開(kāi)始，3D碗組蓋與車(chē)架上管形狀結(jié)合更加緊密。市售整車(chē)將標(biāo)配一個(gè)15毫米高度的碗組蓋，但也將提供0毫米和30毫米（如圖），讓用戶自行選擇改變車(chē)架的靈活性和舒適性。即使在使用“0毫米”的碗組蓋，車(chē)架的Stack值仍比他們的競(jìng)賽型公路車(chē)架Gallium大。

頭管角度較小、叉腳向前偏移，以增加輪徑，與較低的五通高度相結(jié)合，可以增加高速穩(wěn)定性，從而減少長(zhǎng)距離騎行時(shí)的疲勞，并在下坡時(shí)更加穩(wěn)定安全。較低的五通也讓上管更加傾斜，但并未產(chǎn)生奇怪的美學(xué)效果（某G牌和某T牌的小尺寸車(chē)架，大家懂的），并可以改善Stand over值，小個(gè)子車(chē)手也不會(huì)“卡蛋”。

將以上車(chē)架設(shè)計(jì)與稍長(zhǎng)一點(diǎn)的后下叉相結(jié)合，可以使軸距更更長(zhǎng)，讓用戶全天候舒適地騎行。頭管和五通區(qū)域都借用了Gallium Pro的設(shè)計(jì)，以最大限度地提高車(chē)架剛性和操控性。

前后叉內(nèi)側(cè)配有隱藏式擋泥板安裝接口，上管處則配有上管包接口，在不使用時(shí)可用膠塞塞住，防止進(jìn)水進(jìn)砂石。后叉片處的膠塞則為電子變速電線出口。

有著巨大的32c容胎寬，這意味著它的目標(biāo)客戶群體是格蘭芬多這樣的耐力賽愛(ài)好者。空氣動(dòng)力學(xué)也是新車(chē)設(shè)計(jì)的一部分。前叉使用類似Kamm-Tail的管型，下管也使用相同管型，優(yōu)化水壺架區(qū)域的氣動(dòng)效能。不對(duì)稱的寬后叉，可以擴(kuò)散后輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的湍流。

更高級(jí)的Krypton GF則搭配DT Swiss C1800輪組以及Ultegra Di2套件或Ultegra機(jī)械套件，同時(shí)也有著車(chē)架組銷售。

通過(guò)更好的碳纖維鋪設(shè)技術(shù)，GF車(chē)架比CS車(chē)架輕200克，而且還配備了模塊化的變速止栓。蓋子可以作為止栓正常使用，也可以使用集成的Di2控制器，讓用戶看到電池狀態(tài)并快速使用設(shè)置按鈕。電變的蓋子有四個(gè)選項(xiàng)，有線、無(wú)線、1x和2x。無(wú)論哪種設(shè)置，看上去都非常整潔。

其他功能包括可選的直裝式尾勾；集成防掉鏈器，兩段長(zhǎng)度可配合任何盤(pán)片組合；平裝式碟剎夾器以及DT 12mm桶軸。

最后插播一則2018款GALLIUM PRO的消息。對(duì)于競(jìng)賽型車(chē)手，Argon 18的Gallium Pro進(jìn)行了重大更新使其重量更輕，M碼車(chē)架帶涂裝以及零配件重量為794克。為了達(dá)成800克以下的目標(biāo)，Argon 18重新設(shè)計(jì)了管型，并改進(jìn)了碳纖維鋪設(shè)。他們還升級(jí)了前撥掛耳，并用四個(gè)鉚釘固定，以確保掛耳剛性，讓變速更爽快。最大容胎寬達(dá)28c，符合目前的寬圈寬胎潮流，車(chē)友還能選擇Astana車(chē)隊(duì)同款的Team Edition版本。

責(zé)任編輯：Avalon