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聽說,超九成山地玩家都沒騎過它?
有人質(zhì)疑我們屬于騎行作弊
有人說我們和電動車沒啥區(qū)別
甚至,有人覺得我們是老年人用的玩意
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,在質(zhì)疑我們的聲音中,多數(shù)人都從未接觸過任何助力自行車,其中多數(shù)人至今仍不明確助力自行車和電動車之間的區(qū)別。
以倍速出行生產(chǎn)的中驅(qū)助力自行車為例,在開啟助力模式后,倍速出行的助力系統(tǒng)會通過雙邊力矩傳感器、速度傳感器以及踏頻傳感器迅速感知用戶的騎行意圖,從而控制中置電機提供綿密而又恰到好處的動力輸出,讓用戶可以輕而易舉地騎得更快、騎得更遠。
▲“人力+電助力”混合驅(qū)動是我們的本質(zhì)
▲符合人體工學(xué),提高騎行體驗
▲感知用戶騎行意圖,騎得更快,騎得更遠
任何新事物的興起都會不可避免地引發(fā)質(zhì)疑。如果科技因爭論就止步不前的話,那么人類永遠也不能取得進步。原生態(tài)騎行者挑戰(zhàn)極限的態(tài)度固然值得尊重,但助力自行車帶來的速度與征程未嘗不是一種值得推崇的生活方式。
艱難前行,挑戰(zhàn)長存
正因如此,成功才別具意味
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講真,沒嘗試之前我也很不屑。 現(xiàn)在問題是一般玩家沒機會去嘗試這種車型, 因為 一輛博世或雅馬哈中置的車型起步價3萬,門檻較高。而千元級別的底端偽助力車效果又不好,反而會自砸招牌。
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22千里達那個x1e助力體驗還不錯,可以去試試
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22千里達不錯的, 便宜, 平路騎游利器 。
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22博世的車型自帶爬坡檔, 按住按鈕自己會上樓梯, 閃電的電車木有。
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22推車檔5km/s,爬樓梯還是有點難
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22總有人會不削助力自行車,大道理一堆。我就想問問,體驗過前不著村后不著店,騎得要死不活的滋味沒有?我倒挺看好這個,如果價格合適,馬上買。現(xiàn)在自己改了幾輛,始終不滿意
我覺得助力自行車是個好東西,特別是在AM上面,那么重的車爬坡累死,但是有助力系統(tǒng)的話,可以省力很多也不會說單純的電動,還是可以爬坡鍛煉的
助力車適合林道以上的重口味玩法!上坡可以省力,下坡靠技術(shù),至于xc,公路這類以耐力為主的騎行方式就沒必要了。
很多enduro 速降車手都開始用電車訓(xùn)練了。
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22講真要是自行車變電動了,那我還發(fā)什么瘋騎自行車?玩越野摩托不比這個過癮? 本來騎車就是為了享受被拉爆的快感。
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30主要是放在以技術(shù)為主的重口味山地車玩法上,就那速降來說,不是所有地方都有纜車送你上山,自己推車累死累活又浪費大量時間,有助力車不是很好的選擇嗎?
明白人
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22自行車有別于其他運動,關(guān)鍵在“自行”二字,自己騎行。∪绻兂伞爸小绷,那就是失去自行車的意義了。
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23電動車就電動車,找什么借口,電動之后,自行車的本質(zhì)就變了,人力+電動混合?開什么玩笑,那玩意都有了十多年了。
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