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由于這種側(cè)重于不對(duì)稱性將車架設(shè)計(jì)推向一個(gè)方向——空氣，空氣動(dòng)力學(xué)研究的時(shí)代開始了，并且對(duì)車架設(shè)計(jì)的影響深遠(yuǎn)。Pinarello越來越關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)，Doama2開始已經(jīng)加入了些許氣動(dòng)元素；但是在2014年發(fā)布的Dogma F8是Dogma歷史上最大的演變。F8的名字源于是它的第八代Dogma，并且由于公司創(chuàng)始人的兒子、公司老板Fausto Pinarello名字的首字母是F。

▲天空車隊(duì)涂裝的Dogma F8，車頭上的犀牛涂裝證明是弗魯姆的戰(zhàn)車，當(dāng)然這輛犀牛最后也“黃了”，然后小編記得犀牛涂裝也是推出了好幾種顏色的……

▲第二款犀牛版F8，當(dāng)然也“黃了”。

為了開發(fā)F8，該公司與天空車隊(duì)的合作伙伴，汽車制造商Jaguar及其空氣動(dòng)力團(tuán)隊(duì)合作，因此F8獲得了大量CFD和風(fēng)洞測(cè)試的機(jī)會(huì)。據(jù)稱，新的Dogma F8比以前的Dogma 65.1空氣動(dòng)力學(xué)性能提高47%，而且更硬，更輕。對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的重視也有助于改變Dogma的美學(xué)，曾經(jīng)的標(biāo)志性曲線被軟化以及同質(zhì)化，但并沒有放棄不對(duì)稱設(shè)計(jì)，Pinarello表示需要平衡施加在驅(qū)動(dòng)側(cè)的力。

▲小編戲稱“黑人車手維金斯特別涂裝”的F8，與維金斯有關(guān)的涂裝還有1小時(shí)記錄特別版和維金斯車隊(duì)版等。

新的Dogma F8使用Flatback管型。它減少了阻力，滿足了UCI的3：1的管型規(guī)則，并提供了必要的車架剛性。其他改變包括新的前叉和低位的小后三角，以降低后夾器周圍的擾流。Dogma F8還獲得了碳纖維的升級(jí)，使用東麗新型T11001K“夢(mèng)幻碳纖維與納米合金技術(shù)”，減少了80g的重量，使車架重量降到了860g（小編實(shí)稱44碼藍(lán)犀牛仍在1000g以上……）。

▲其實(shí)最早的天空車隊(duì)涂裝黑得相當(dāng)無趣

外媒去年測(cè)試了Dogma F8，并表示：“憑借其氣動(dòng)車架，較低的重量，高框的碳輪和集成的氣動(dòng)把組，Dogma F8的速度肯定是足夠快，引人矚目。它的操控非常直接的，當(dāng)你在踩踏時(shí)，絕對(duì)沒有任何拖泥帶水的感覺或形變�！�

鑒于F8的特別涂裝太多了，我們就隨便舉兩個(gè)“栗子”。

在2017年，Pinarello推出了新款公路車Dogma F10，它用更輕、更硬、更氣動(dòng)的車架代替了Dogma F8。至于F9去哪里了，我們并不知道發(fā)生了什么……

視覺上，F(xiàn)10并沒有經(jīng)過徹底的重新設(shè)計(jì)，Pinarello設(shè)法使其重量降低6.3％，剛性提高7％，通過微調(diào)車架和前叉的各個(gè)方面，減少高達(dá)20％的阻力。一個(gè)更新的FlatBack下管管型，旨在更好地理順?biāo)畨刂車�的氣流，Di2接線盒現(xiàn)在可以隱藏在下管上的端口。被稱為ForkFlap的新設(shè)計(jì)前叉叉腳有助于減少前端風(fēng)阻。當(dāng)然，新的F10肯定比以前的F8要輕一些，53cm的車架重量為820g（敬請(qǐng)期待小編的實(shí)稱，嘿嘿）。

Pinarello總裁Fausto Pinarello在發(fā)布新車時(shí)說：“Dogma從來不是最輕的車架，Tarmac SL4重740g，Trek Emonda也只有640g，但我們新的Dogma F10是七年來為天空車隊(duì)提供的第八款自行車，并且一如既往是我們最好的。”

▲某種程度上，小編覺得天空車隊(duì)涂裝的F10也挺無趣的

▲新鮮熱辣的黃犀牛F10，不過這犀牛畫的也是相當(dāng)無趣的，和以前沒法比

對(duì)于Pinarello來說，多年來Dogma的名字已經(jīng)成長(zhǎng)至可以代表整個(gè)Pinarello了——公司主推及最暢銷的車型。

責(zé)任編輯：Avalon