国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

當(dāng)年Aston Martin阿斯頓·馬丁與BF1 Systems攜手開發(fā)Factor 自行車，以純F1一級(jí)方程式的碳纖維技術(shù)、工程學(xué)及氣流學(xué)的想法及背景，去創(chuàng)造出不一樣的自行車。結(jié)果，成就當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，當(dāng)中包括近年大熱的功率計(jì)，一體化操控系統(tǒng)，智能車系統(tǒng)，碟剎系統(tǒng)等。當(dāng)中最獨(dú)特的且具有代表性的雙葉片分化下管（Twin Vane split-downtube），突破傳統(tǒng)概念的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)為巡航和沖刺帶來優(yōu)勢(shì)。

然后在2014年，曾經(jīng)的環(huán)法沖刺王貝登·庫(kù)克及擁有業(yè)界頂尖的碳纖維自行車開發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的羅·吉捷利斯接手經(jīng)營(yíng)Factor品牌。不久，前環(huán)意總冠軍萊德·海斯杰達(dá)爾以及計(jì)時(shí)賽專家戴維米拿相繼加入開發(fā)團(tuán)隊(duì)。One (沖刺氣動(dòng)), One-S (全能氣動(dòng)) 及 O2 (全性能) 三個(gè)車型誕生。

經(jīng)過2年與數(shù)支洲際車隊(duì)合作實(shí)戰(zhàn)測(cè)試，證明雙葉片下管技術(shù)成功后。翌年，F(xiàn)actor與頂級(jí)車隊(duì)AG2R La Mndiale合作，進(jìn)軍世界巡回賽。

AG2R 車隊(duì)以16年環(huán)法亞軍巴代為核心，主要以爬坡型車手為主。大部份時(shí)間及比賽，也自然地選用O2，少數(shù)負(fù)責(zé)平路工作的車手會(huì)選用One或One-S。顯然，這三款自行車還不足以滿足AG2R車隊(duì)對(duì)計(jì)時(shí)賽的需求，尤其是主力隊(duì)員計(jì)時(shí)能力較遜色，通常在計(jì)時(shí)賽中大幅落后于其他總成績(jī)對(duì)手。因此，F(xiàn)actor與AG2R合作的第一件重要項(xiàng)目便是要開發(fā)出一臺(tái)高性能計(jì)時(shí)車，以協(xié)助巴代及波利科羅等車手縮小在計(jì)時(shí)賽中與對(duì)手的成績(jī)差距。

▲2016年11月巴代與戴維米拿在瑞士日內(nèi)瓦風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試

2016年底Factor計(jì)時(shí)車進(jìn)入測(cè)試期，2017年3月開始供應(yīng)AG2R及世界級(jí)鐵人作賽。經(jīng)過不斷的實(shí)戰(zhàn)及改良，2017年6月下旬環(huán)法前一周，F(xiàn)actor公布新世代計(jì)時(shí)車Slick TT 正式誕生，并且開始接受訂購(gòu)。

▲權(quán)烕Fitting 服務(wù)公司51 SpeedShop首席Fitter、Mat Steinmetz一同在風(fēng)洞內(nèi)為Slick 進(jìn)行微調(diào)

被美國(guó)鐵三雜志triathlete稱為”The Speed”速度先生的Mat Steinmetz， 專注為Slick TT開發(fā)出專用的51SeedShop計(jì)時(shí)把。有鐵三背景的朋友可能知道，接受過Mat Steinmetz指導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)員，運(yùn)動(dòng)成績(jī)均有大幅提升，當(dāng)中包括有5次長(zhǎng)及短途鐵人世界冠軍Craig Alexander克雷格·亞歷山。因此， Mat Steinmetz于2012年被雜志triathlete推崇為鐵三界最有影響力的人士之一。

延伸了Factor車款之特性，Slick TT擁有優(yōu)秀的踩踏效率，出色的氣動(dòng)性能。除了在無數(shù)的風(fēng)洞測(cè)試中的證據(jù)能印證外，從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也能看出Slick TT之“速度”。

越來越多的數(shù)據(jù)表明，寬一點(diǎn)的前叉較能減少空氣亂流，更寬的前叉也能兼容更寬的胎，目前市面上越來越多的碳纖維輪組采用胖圈設(shè)計(jì)，與寬胎配合不僅有更舒適的路感，也能有更低的風(fēng)阻，Slick最大能夠兼容28c的外胎。

▲寬闊的車架增加后輪包裹度，以減少后輪與車架間的亂流，氣動(dòng)及高踩踏效率是終極目標(biāo)

▲后三角亦十分寬闊，道理跟前叉一樣，為減少亂流

以上這些均是當(dāng)代頂尖計(jì)時(shí)架的設(shè)計(jì)要素，但這些并不足夠!一般功率輸出較低的運(yùn)動(dòng)員對(duì)比功率大戶，更易受”風(fēng)”所影響。在大風(fēng)之環(huán)境下，強(qiáng)大功率輸出的運(yùn)動(dòng)員享有更大優(yōu)勢(shì)。因此，Slick TT 在對(duì)側(cè)風(fēng)影響作出針對(duì)性的優(yōu)化。為了增加縱向氣動(dòng)性能，很多計(jì)時(shí)車廠商都使用夸張的闊面管型，此種設(shè)計(jì)可以增加前向性氣動(dòng)，并增加顏值，但當(dāng)風(fēng)從四方八面來的時(shí)侯，闊面管材便成了反氣動(dòng)。

Factor一直以來的一個(gè)特色是分離式的雙葉片下管，因?yàn)閁CI已經(jīng)開放了3:1的管型限制，在Slick上，被進(jìn)一步優(yōu)化為Twin Vane Evo雙葉片進(jìn)化管型，可以讓空氣更平順地通過下管，減少亂流意味著減少空氣阻力。這亦有助Factor控制管材的側(cè)向迎風(fēng)面積從而減少側(cè)風(fēng)影響。

Factor Slick TT 正式上市后，為 Slick TT 打開頭炮的是年僅23的法國(guó)爬坡新星拉圖爾。拉圖爾在法國(guó)國(guó)家計(jì)時(shí)賽中，以大冷門身份一舉打敗法國(guó)多名計(jì)時(shí)專家成為冠軍。這場(chǎng)計(jì)時(shí)賽長(zhǎng)達(dá)50公里以上，屬于長(zhǎng)途計(jì)時(shí)，對(duì)高輸出運(yùn)動(dòng)員有利，而對(duì)于爬坡車手并不友好。

但是Factor Slick TT戰(zhàn)車以及當(dāng)天狂烈的風(fēng)勢(shì)幫助拉圖爾建立了特殊的優(yōu)勢(shì)，一舉摘下金牌。

這場(chǎng)比賽前10公里在建筑物包圍的城市道路內(nèi)，然后進(jìn)入開闊的郊區(qū)，狂風(fēng)隨之襲來。而拉圖爾在前10公里落后接近1分鐘，進(jìn)入橫風(fēng)肆虐的開闊路段后，拉圖爾漸漸地從追回時(shí)差，最后更以接近30秒優(yōu)勢(shì)勝出。

▲有視頻有真相!

在今年環(huán)法的第一場(chǎng)計(jì)時(shí)賽，巴代的表現(xiàn)更是出乎意料。當(dāng)大家都在估計(jì)巴代是否會(huì)落后2分鐘時(shí)，他竟然只落后弗朗姆39秒，落后波特只有4秒，而且出奇地更比康塔多快4秒。

很快，環(huán)法第二十賽段又是一場(chǎng)計(jì)時(shí)賽。讓我們拭目以待，看看Slick TT能否為巴代帶來奇跡。

責(zé)任編輯：張大法師