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誕生于賽車領(lǐng)域的RE:aktiv是一種關(guān)于后避震的全新思考方式。它能帶來了更順暢的騎行體驗，更美妙的越野感受。雖然RE:aktiv已經(jīng)在賽車和摩托車領(lǐng)域被使用多年，但當RE:aktiv技術(shù)被第一次運用到山地車領(lǐng)域時，大家還是被它出色的表現(xiàn)所打動。而這一次，Trek的避震研發(fā)實驗室推出了他們最新一代的避震器產(chǎn)品，進一步提高了RE:aktiv的優(yōu)越性能，讓其對路面的響應(yīng)速度更快。RE:aktiv是Trek與世界頂尖的賽車懸架定制設(shè)計公司Penske Racing Shocks合作的成果，是一款具有極強響應(yīng)速度的避震器。 盡管RE:aktiv上市后就大獲成功，但Trek的研發(fā)團隊并不滿足，他們希望再次提高RE:aktiv的響應(yīng)速度。 因此Trek與Penske繼續(xù)合作，進一步提升避震器的性能，并摸索出了一種全新的設(shè)計方法。

▲第一代運用RE:aktiv技術(shù)的FOX后避震器

全地形響應(yīng)能力是RE:aktiv最突出的特點，RE:aktiv在車子低速狀態(tài)下時具有超高支撐性的特點，而在高速狀態(tài)下時具有良好的可控性。這使得在爬坡或高速入彎時，避震器不會因為支撐性減弱而失去穩(wěn)定的效率；而在面對劇烈顛簸的路況時，RE:aktiv又可以順滑快速地轉(zhuǎn)換到柔順的高速阻尼模式，讓避震器的壓縮效率迅速切換成適合劇烈顛簸路況的工作狀態(tài)，這種技術(shù)在阻尼轉(zhuǎn)換過程中迅速而平滑，極大降低了突兀感。而RE:aktiv with Thru Shaft則在此基礎(chǔ)上進一步提升其響應(yīng)能力。它會對道路傳導給車手的每一次撞擊作出反應(yīng)。當車手在顛簸的道路上騎行時，它可以有效吸收車手持續(xù)面對的震動反饋。

Thru Shaft貫通軸是替代內(nèi)部浮動活塞(IFP)型傳統(tǒng)避震器的更佳選擇。傳統(tǒng)避震器在壓縮過程中，內(nèi)部浮動活塞(IFP)需要補償油液的體積變化。多年來這種類型的避震器一直廣泛用于山地車領(lǐng)域。但它也有明顯的弱點：IFP的空氣壓力、最大靜摩擦力和滑動摩擦力會導致避震器的響應(yīng)力出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。但Thru Shaft貫通軸在工作時不存在IFP與油液相互推動的過程 ，這極大降低了延遲感，從而以迅捷的避震反應(yīng)速度，讓車手可以在任何糟糕路況下也能游刃有余地控制車子。這就是 RE:aktiv 存在的意義，RE:aktiv 的最大優(yōu)勢就是更順暢。

▲新一代RE:aktiv避震器，讓車手能更直觀感受到RE:aktiv的強大

關(guān)于RE:akti的問答環(huán)節(jié)

這是Trek的專利技術(shù)嗎？

Trek：Thru Shaft并無專利，但我們與RockShox公司和FOX公司分別簽訂了兩年的獨家協(xié)議。兩年后，F(xiàn)OX或RockShox等其他避震器品牌可以使用該設(shè)計的部分技術(shù)。但Penske仍然擁有RE:aktiv的專利權(quán)。因此，只有Trek可以使用帶有RE:aktiv回彈阻尼的避震器。

RE:aktiv with Thru Shaft與其他Enduro車型的避震器有何區(qū)別，比如Fox X2或RockShox Super Deluxe？

▲左為傳統(tǒng)避震器結(jié)構(gòu)，右為新型RE:aktiv避震器

Trek：RE:aktiv with Thru Shaft是唯一不需要進行IFP與油液相互推動，無動態(tài)內(nèi)部浮式活塞(IFP)和氣體充注的避震器。正是由于這個特性，RE:aktiv with Thru Shaft減少了滯后現(xiàn)象，阻尼壓力更平衡，可以更快捷有效地對不斷變化的地形做出反應(yīng)。總體而言，它在保持相同氣壓彈簧性能的前提下，實現(xiàn)了更快的響應(yīng)速度。

RE:aktiv的這些特征意味著什么？

Trek：無需進行IFP與油液相互推動對車手而言有何益處？首先要說的是傳統(tǒng)氣壓避震器中，避震器軸會在壓縮的過程進行驅(qū)油。避震器中的IFP（一種由高壓氣體約束的內(nèi)部浮動活塞）會對不斷變化的避震器容積進行補償。連桿壓縮過程中，內(nèi)部油液壓力不斷增加，此時油液產(chǎn)生足夠的壓力推動IFP，以此來平衡油液的體積，推動IFP。連桿回彈壓力減小，IFP開始浮動回其初始的位置，然后周而復(fù)始。來自充注氣體的趕壓以及IFP移動的粘滑效應(yīng)產(chǎn)生了滯后現(xiàn)象，這會降低避震器的反應(yīng)速度。但是RE:aktiv無需油液位移環(huán)節(jié)，也就無需動態(tài)IFP。沒有了動態(tài)IFP，就可以大幅降低滯后現(xiàn)象，避震器對變化地形的響應(yīng)速度，也會遠快于目前市面上的其他同類產(chǎn)品。

RE:aktiv with Thru Shaft 如何做到無需油液位移的？

Trek：傳統(tǒng)避震器只有一個避震器軸，軸桿在向行程更深位置移動時會產(chǎn)生油液位移。但Thru Shaft在避震器閥門的任一側(cè)增加了一個輔助桿，這個桿在一個獨立油柱中移動。當主桿進入避震器后，輔助桿就會從另一側(cè)逆向移出避震器。這就讓避震器可以保持相同的容積，油液沒有位移，內(nèi)部壓力也能更平衡。

這些特征對車手會產(chǎn)生怎樣的影響？

Trek：避震器的響應(yīng)速度更快。由于去掉了阻礙避震器軸的IFP力，極大提升了避震器應(yīng)對小震動的靈敏度。消除動態(tài)IFP還可以減少摩擦力和粘滑效應(yīng)，避震移動啟動更容易，改變方向更快速。固態(tài)油柱和即時壓力平衡提高了支撐性效率，在整個壓縮過程中，可實現(xiàn)對地形更快的反應(yīng)速度。簡而言之，這種設(shè)計提高了標準的RE:aktiv避震器的響應(yīng)速度，后胎會一直牢牢貼住地面，讓車手可以更自信無憂地向前飛馳。

沒有動態(tài)IFP，避震器如何應(yīng)對熱誘導油液膨脹？

Trek：更長行程版本的RockShox使用外室進行熱補償。短行程版本的Fox避震器油量更少，因此熱補償可在避震桿內(nèi)部完成。由于使用了流控制檢測閥， RE:aktiv with Thru Shaft會在靜態(tài)避震的情況下進行熱補償。這種方式不再需要動態(tài)IFP功能，也就避免了傳統(tǒng)動態(tài)IFP避震器必須進行的IFP氣體充注。

添加密封圈是否會增加靜態(tài)阻力？

Trek：由于避免了IFP傳遞到主避震器軸的IFP氣室壓力，其優(yōu)勢遠大于增加Thru Shaft輔助軸密封可能產(chǎn)最大靜摩擦阻力。

哪些車型配有最新的RE:aktiv避震器？

▲最新款的Slash9.8已經(jīng)運用上了新一代的RE:aktiv with Thru Shaft

Trek：Top Fuel、Fuel EX、Remedy、Slash和Farley EX的部分系列車型會配有。上述車型的車架組中，都包含有RE:aktiv with Thru Shaft的避震器。

為什么RE:aktiv with Thru Shaft僅用于高端山地車型號？ 是否會逐漸普及到其他型號？

Trek：由于研發(fā)方面的成本，我們最初只為較高端的型號提供RE:aktiv with Thru Shaft。未來希望能為更多型號配備這一技術(shù)。

客戶能否自行將這種新避震器安裝在Trek的山地車上？

Trek：很遺憾不能。新型RE:aktiv with Thru Shaft避震器目前尚未列入售后的配件更新列表。

Thru Shaft是否可能安裝在DH或XC山地車中？

Trek：我們目前主要在trail和Enduro中使用RE:aktiv with Thru Shaft，因為我們認為這種避震器在Enduro山地車上會發(fā)揮最大性能。但是就像其他新技術(shù)一樣，我們也在探索它在其他領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

RE:aktiv with Thru Shaft是否有重量限制?

Trek：重量限制是對氣壓彈簧的要求，而不是避震器阻尼部分。因此它的重量限制與其他生產(chǎn)商的標準產(chǎn)品相同。

安裝過程是否和傳統(tǒng)氣壓避震器相同？

Trek：是的。車手只需根據(jù)需要的預(yù)壓設(shè)置氣壓，然后相應(yīng)地調(diào)整回彈阻力。

客戶能否自己調(diào)整氣壓彈簧的容積？

Trek：可以。與其他氣壓避震器一樣，車手可增加Fox和RockShox的避震氣室墊塊，將空間彈簧K值提高到更大值。

是否可以向新Thru Shaft避震器用戶提供售后保養(yǎng)服務(wù)？

Trek：可以。Thru Shaft的建議保養(yǎng)方式與傳統(tǒng) IFP類似。

責任編輯：tommy