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繼上個星期的我們某些Gravel文章的評論區(qū)名為“niushibin ”的網(wǎng)友提出了“在公路車上單盤將替代雙盤”的觀點，引發(fā)了“Biketo第一次公路單盤大戰(zhàn)”。小編今天決定搞事情，搬運一篇文章，再給你們提供一個戰(zhàn)場，讓你們一辯為快，手動@niushibin。

Gerard Vroomen最后一次設計公路車已經(jīng)是六年前了，3T Strada是他10年前構(gòu)思的概念，但當時并沒有市場。Gerard Vroomen是誰？Cervelo的“VWD”，就是打在S5后下叉上的Vroomen White Design指的就是他，曾經(jīng)Cervelo的創(chuàng)始人之一，離來自己創(chuàng)立的公司后，他加入了3T。人們都喜歡更大更粗的東西，例如外胎。許多年前，當他在Cervelo提出使用25毫米外胎更具優(yōu)勢，但消費者們嚇倒了，說這胎太寬了，不科學，瞎搞。然而今天，消費者們都巴不得把28mm外胎裝到車上，以改善操控性和舒適性。

新的3T Strada車架做到這一點，這是基于寬胎設計的氣動公路車。哦對，而且它還沒有前撥...

Strada不僅僅是使用寬胎和沒前撥，這是一個全新構(gòu)思的空氣動力學管型，這個概念被稱為Arcfoil。 他們表示空氣不能完全水平地流動，它先撞到下管，然后開始向上流動，最然后在通過管子時在重回平整平整。因此，他們相應地塑造了Arcfoil管型。

類似S5，Strada也增加了水壺架孔位置的管型截面，改善這個位置的氣動效果。

車架設計的新思路圍繞水壺、前撥、和盤片。這些地方都會迫使空氣流動得更寬，而圍繞在用戶雙腿周圍。

取消前撥和小盤使得空氣流在立管與盤片之間流動，相比一般公路車能降低一定風阻。

取消前撥掛耳可以進一步優(yōu)化立管管型，更好地包覆后輪，降低風阻。