国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

遙想2012年巴黎-魯貝，小編表示：“今年布南能拿冠軍，我就買輛Specialized�！苯Y(jié)果在還剩56km處，騎著S-Works Roubaix SL4的布南與特普斯特拉突圍而出，在53km處特普斯特拉體力不支，布南進(jìn)入單飛模式，單獨(dú)跑完了剩下的路程，成功把那塊大石頭帶了回家。（兩年后，同樣的布南與特普斯特拉組合，則是特普斯特拉在6.3km處單飛，舉起了大石頭。）小編也實(shí)現(xiàn)了自己的諾言，于14年底購入了一只S-Works Venge車架。

一轉(zhuǎn)眼就到了2017年，今年巴黎-魯貝是布南這名古典賽傳奇車手（拓展閱讀：《車手布南：傳奇終有說再見的一天》）退役前的最后一戰(zhàn)，小編再次效仿2012年，表示：“布南能再贏一次，今年就買一輛Tarmac�！钡�可惜布南隨著年齡的增長，已不再是當(dāng)年那種巔峰狀態(tài)，沒有在退役前最后一場比賽實(shí)現(xiàn)巴黎-魯貝五冠王。雖然這次小編沒有借口再次購入Specialized，但卻收到了意外的驚喜：一輛新款Roubaix Comp測試車。

車架管型看上去十分纖細(xì)，畢竟它可是目前Specialized最輕的公路車架系列。在舒適幾何的前提下，上管不會過度傾斜，壓縮前三角面積，導(dǎo)致車架變成“山地車”樣式，要知道這是一只52碼的車架啊！

本次的Roubaix Comp測試車正是小編所喜歡的亮光“AC藍(lán)”色版，它的涂裝設(shè)計(jì)十分有意思，側(cè)面為AC藍(lán)色，從車頭或車尾看去的縱向方向則為亮光黑色涂裝。仔細(xì)觀察車架或者把整車放到陽光下，會發(fā)現(xiàn)車架使用的是近年Specialized玩得非常溜的閃粉涂裝，十分精致、討人喜歡。

在欣賞上管的黑色閃粉涂裝的同時(shí)，還可以在碗組蓋后方這個(gè)低頭就能看到的位置可以發(fā)現(xiàn)Specialized驕傲地炫耀Roubaix家族巴黎-魯貝五冠王的戰(zhàn)績，激勵著你努力騎車。

“AC藍(lán)”部分也是閃粉涂裝，在陽光下顯得十分魔幻。若想保持車架閃粉涂裝這種魔幻的效果，那么你就要勤清潔車架啦。

　接下來與大家分析下車架尺寸幾何，幾何設(shè)計(jì)仍然來自于Rider-First Engineered™技術(shù)。本次測試車輛尺寸為52cm，534.9mm的上管長度看似非常嚇人，但Reach值僅為376mm，對于一支耐力車架來說，算是稍微偏長的了；但其擁有77.5mm的驚人五通下沉量，獲得更穩(wěn)定的騎乘質(zhì)感同時(shí)，還使頭管長度僅110mm就可以獲得554mm的超大Stack（包含了避震行程），提供一個(gè)非常直立的騎行姿勢，完全符合耐力車型的需求。不同于一般的耐力車型，使用小頭管角度來獲得穩(wěn)定騎行感受；Roubaix使用較大的頭管角度，確保在惡劣路況下的操控性。

新款Roubaix受關(guān)注的自然就是Future Shock避震頭管。Future Shock擁有20毫米的行程，設(shè)置在頭管之上從而能夠擁有垂直的運(yùn)動軌跡。所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時(shí)候，車子會向上，向你的雙手移動，以保持你前進(jìn)的慣性，不會讓你減速。另一個(gè)重要的事實(shí)是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說，在避震的行程中，軸距并無改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定的操控。

Roubaix還十分貼心的提供三種磅數(shù)的Future Shock彈簧可供選擇。整車安裝的則是最硬的黃色彈簧；而小編想切實(shí)地體驗(yàn)下Future Shock，所以裝車時(shí)將黃色的彈簧換成了中等磅數(shù)的黑色彈簧。在防塵膠套下面，仍然可以添加墊圈來增高把立位置，不過小編認(rèn)為Roubaix這驚人的Stack值，應(yīng)該沒誰還需要添加墊圈了吧？

對于這個(gè)整合式碗組蓋，它還承擔(dān)了抽緊碗組的重任。具體安裝方式較為復(fù)雜，所以開箱時(shí)Specialized會在上管處貼上一張折疊的說明書，碗組蓋上也有貼紙告訴你鎖死的鎖緊方式和力度，十分貼心。但小編覺得這些安裝方面的問題，車主無需過多糾結(jié)，交給車店就好了，這樣才能體現(xiàn)出車店的服務(wù)價(jià)值。

新款Roubaix為全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)良好，線管及油管不會對頭管造成剮蹭；前叉油管孔也進(jìn)行了優(yōu)化，舊款Roubaix SL4碟剎版上油管剮蹭頭管的情況不復(fù)存在。

走線還是比較整潔的，但整車預(yù)留的線管和油管都比較長，有強(qiáng)迫癥的車友需要自行截管。

前叉為Specialized傳統(tǒng)的粗壯造型，提供良好的側(cè)向剛性。叉肩的位置非常寬，最大可以“吃進(jìn)”32c的外胎，為長途騎游用戶提供更多的外胎選擇。根據(jù)官網(wǎng)描述，前叉為FACT 11r碳纖維材質(zhì)，就是與S-works級別車架的前叉一樣……

對于我們這些一般消費(fèi)者來說，新款Roubaix只提供碟剎車型，小編認(rèn)為對于一輛主要用于長途騎游的耐力車型來說，這并沒毛病。主流碟剎公路車上的平裝式碟剎夾器與桶軸自然不會缺席，12mm桶軸提供更好的側(cè)向剛性的同時(shí)還可以有效解決拆裝輪組導(dǎo)致的蹭碟問題；RS-505平裝式夾器與前160mm后140mm的RT81中鎖碟片則能提供更線性的剎車手感。既然新款Roubiax自帶“神秘黑盒子”，小編認(rèn)為大可搭配使用內(nèi)六角扳手拆裝的“慢拆桶軸”，這樣一來可以提升外觀整體感，二來可以獲得少許重量優(yōu)勢。

新款Roubaix另一大亮點(diǎn)就是與后叉肩融為一體的座管夾設(shè)計(jì)，外觀十分整潔。在立管前方仍然保留了座管最小插入長度指示孔，方便用戶確認(rèn)安全的座管插入長度。

這樣的設(shè)計(jì)好處是使座管夾位置下降65mm，極大程度地提高了“座管外露長度”，加大座管形變量，提供良好的車架中部舒適性。在調(diào)節(jié)座管高度后鎖緊座管夾時(shí)，需要像鎖緊把立蓋那樣，確認(rèn)兩邊的間隙，輪流鎖緊兩顆螺絲。

▲掀開立管防塵膠套會發(fā)現(xiàn)，座管夾以上的座管與立管并沒有接觸。

車架的后下叉較為粗壯，后上叉也說不上是纖細(xì)，所以能提供較好的后部側(cè)向剛性和響應(yīng)速度，對震動的過濾則全部交由座管完成。

粗壯的五通可以提供優(yōu)秀的踩踏剛性，這一直是Specialized的優(yōu)良傳統(tǒng)，不過為了區(qū)分級別，Comp上閹割掉了Specialized常用的OSBB，改用傳統(tǒng)的BSA螺紋五通，小編偷偷告訴你們其實(shí)它仍然是全碳五通，螺紋部分僅是兩個(gè)黏上去鋁套……嗯，沒錯(cuò)，若有需要，可以找找辦法把鋁套拉出就好；但小編認(rèn)為一輛騎游為主的公路車，使用簡單可靠易維護(hù)的BSA螺紋中軸并沒什么不好的。在五通后方的水標(biāo)告訴大家車架為FACT 10r碳纖維材質(zhì)（Specialized頂級為11r），所以身為新款Roubaix車型入門款的它，并不是真正意義上的“入門車型”。

▲為了兼容32c外胎，后叉的間隙也是十分巨大的。

▲桶軸螺母與尾勾一體化的設(shè)計(jì)非常簡潔。

小編本以為整車搭配的Specialized鋁合金把組與以往入門車型相同，但仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了。Specialized Hover Comp彎把有著15mm的抬升，外加125mm Drop和70mm Reach的和諧數(shù)據(jù)，可以全方位提供舒適的坐姿；特別是15mm抬升的上把，在抓上把位置休息時(shí)簡直“效果拔群”。把立特意縮短了10mm長度，配合RS-505手變頭被加長的Reach，可見Specialized的細(xì)心。

為了長距離騎行而增加了填充物的Phenom Comp GT座墊搭配27.2mm口徑的CG-R“雞頭避震座管”搭配特殊設(shè)計(jì)的座管夾，座管最大可以向后形變20度左右，提供優(yōu)秀的中部舒適性。而且CG-R座管只有S-works級別的，在入門車型使用頂級座管實(shí)屬良心。不過小編還是要吐槽一下CG-R座管25mm的后飄值，對大腿較短的用戶十分不友好，至少小編是這樣……

鑒于其入門級的身份，手變搭配了外觀備受吐槽的RS-505手變，這個(gè)外觀嘛……大家懂的……所幸變速手感還是比105級別手變清晰一點(diǎn)的。據(jù)說小編要評測的下一輛車也是這個(gè)手變頭……把帶方面，整車搭配的S-Wrap Roubaix把帶內(nèi)側(cè)添加了減震硅膠，并且厚度較厚，握感十分充實(shí)舒適。

套件方面較為“混搭”，前后撥為Shimano Ultegra 6800，為了搭配11-32T的Shimano 105飛輪，后撥為中腿度導(dǎo)板規(guī)格。牙盤為了差異化競爭，使用了較為小眾的50-34T Praxis Works Zayante，看似不如Shimano 105 5800牙盤的它，其實(shí)是一個(gè)BB386軸心、中空鍛造曲柄的牙盤，重量僅712克，鋁合金30mm軸心的它剛性要好于105。Praxis Works的M30軸心規(guī)格較為奇葩，驅(qū)動側(cè)為30mm，非驅(qū)動側(cè)為28mm，所以只能使用自家的M30中軸，而且這個(gè)中軸需要專用工具拆裝，不過小編相信Specialized的店家們都會有這個(gè)工具，用戶無需擔(dān)心；而鏈條方面，則混搭使用了KMC X11 11速鏈條。

輪組方面則使用Specialized中低端整車上常見的Axis軸承彎頭花鼓搭配Specialized向DT Swiss訂制約30mm高度的R470 DB輪圈（DT官網(wǎng)并沒有這個(gè)規(guī)格）。值得一提的是這個(gè)Axis后花鼓棘輪的聲音比以前更為清脆。

為了配合Roubaix耐力車型的定位，外胎搭配了次頂級的26c Turbo Pro外胎，性能與頂級S-Works Turbo相近，所以可以參考小編之前的評測文章《《“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎》》。

Roubaix全系均有這個(gè)“神秘黑盒子”安裝位，但需要注意的是Comp車型并不會配備這個(gè)黑盒子，需要自行另外購買。

“神秘黑盒子”：《Specialized Roubaix SWAT系統(tǒng)揭秘》

騎行感受

不少車友都會有個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，就是會認(rèn)為耐力車型的剛性會不如競賽車型。其實(shí)隨著碳纖維技術(shù)的進(jìn)步，通過不同的碳纖維鋪設(shè)方向，讓一輛耐力型公路車又硬又舒適并不困難。在小編以及一些車友試騎過后，均表示這輛車的踩踏剛性還不錯(cuò)，車頭也足夠靈活，作為耐力車型完全夠用了。騎行姿勢十分休閑，長時(shí)間抓下把也不是問題；上把位則可以有效地緩解上身的疲勞。

由于頭管中搭載了Future Shock避震系統(tǒng)，把立安裝位置口徑較小，需要在把立與Future Shock添加一個(gè)墊圈。把立與“前叉上管”并不是剛性連接，外加有一定的避震行程，大力搖車時(shí)車頭給人的感覺略感松散，所幸泄力的感覺并不如山地車前叉那般明顯，但剎車時(shí)還是會有明顯的下沉；在一般的搖車過程中，只要施力方向正確，避震并不會明顯地壓縮。不過由于Stack值大車頭高，以及五通下沉量較大，整車整備質(zhì)量高達(dá)9.23KG（包含“神秘小黑匣”、水壺架兩個(gè)以及A-600腳踏），搖車的節(jié)奏不像爬坡車型那樣靈活，需要適應(yīng)。另外就是，還是由于重量的問題，啟動加速的時(shí)候稍微吃力，所以小編基本都是靠搖車快速度過加速到巡航速度的過程。

“感謝Roubaix與美騎100，這是我騎過最有趣的100km�！�

恰逢廣州美騎100，小編當(dāng)然不能錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會，開放式的路況，上坡下坡一應(yīng)俱全，甚至還有一小段Gravel路段，測試Roubaix的騎游性能再好不過了。得益于Turbo Pro 26c外胎良好的路感，一路上的騎行質(zhì)感都非常平順；僅80Psi就能達(dá)到足夠的滾動性能，帶來更好的舒適性與抓地力。有了抓地力與液壓碟剎的雙重加成，在開放式路況下坡也可以放心地加腳提速；加上較大的頭管角度和五通下沉量，過彎的感覺十分流暢以及穩(wěn)定。

騎游活動嘛，總是少不了一些較為顛簸的路況，這時(shí)就能體驗(yàn)更換了中等硬度彈簧Future Shock避震系統(tǒng)的優(yōu)越性了，只要不是大坑，直接碾壓而過，不用放慢節(jié)奏，甚至還能繼續(xù)加腳踩踏。這就是Specialized一直以來提倡的：“更平順等于更快”；兔跳上下人行道或者躲避障礙手到擒來，不用擔(dān)心手腕發(fā)麻，仿佛自己騎的是一輛“硬叉山馬”。不過正如外媒的評測中所說，F(xiàn)uture Shock在面對接近直角的障礙物（例如較低矮的馬路牙子）碰撞時(shí)比較無力，需要注意。在途中那一小段Gravel路段，還體現(xiàn)了壓縮盤+32T以及碟剎公路在面對惡劣路況的優(yōu)越性，根本不必下車推行，以至于小編萌生了嘗試用Roubaix去輕度越野一下的想法；在體力下降面對最后的爬坡時(shí)，也可以靠大齒比“磨”上去，稍微彌補(bǔ)了整車較重的劣勢。

就像人生一樣，這有趣的100km并不完美。在40多km處，小編與一位朋友通過較為激進(jìn)的騎行方式，在一個(gè)短坡與大集團(tuán)拉開了距離，甩掉了大集團(tuán)。本以為能靠著Roubaix帶來的優(yōu)勢率先完成騎游，卻因沒看到路牌走錯(cuò)路，而被超越，最后成功將美騎100騎成了“美騎115”。當(dāng)在終點(diǎn)談笑風(fēng)生時(shí)，腰不酸、腿不疼，此時(shí)才能切身體會到整車的舒適性對于減緩肌肉疲勞的幫助是多么的巨大。

“感謝Roubaix，讓我每天都能多睡5分鐘�！�

Roubaix評測車到手后，為了符合Specialized“每一條路都有一臺Roubaix”的精神，小編為其換上了Shimano A600自鎖腳踏，用于每天的上下班通勤。之前騎鋁合金城市車時(shí)，路上把手顛得生疼的坑坑洼洼現(xiàn)在好像也不再那么恐怖了；在高速前進(jìn)時(shí)面對那些逆行的電動車、共享單車，也不再是那么心里沒底了。每天到達(dá)公司，按停兔子騎行的計(jì)時(shí)，都能比之前快上5分鐘以上，這讓小編可以把每天的鬧鐘延遲5分鐘。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：出色的舒適性和操控性、踩踏剛性好、Future Shock避震效果好、“神秘黑盒子”讓你騎游沒有后顧之憂。

缺點(diǎn)：整車較重，不太適合爬坡和起伏路、零售價(jià)起點(diǎn)較高

改裝建議：更輕量化的輪組，支持真空胎就更好了；接受不了手變造型的可以更換RS-685手變；身體柔韌性好的可以更換大角度把立，降低車頭高度。

也許您會覺得入門車型23999元可能有點(diǎn)貴，但按照整車的配置來說，它只是入門的門檻較高而已，絕對算不上貴。對于競賽，沒有鵝卵石路面古典賽的我們，也許并不需要這輛Roubaix；但如果您是一位長途騎游愛好者，并且購車預(yù)算較高，那么這輛Roubaix Comp絕對不會令你失望。

攝影：Kent & knightof1

責(zé)任編輯：Avalon