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夜色中的指引:MagicShine PBP1200車前燈
“法國怕不怕”是全球最知名的不間斷騎行挑戰(zhàn)賽,擁有超過120年的歷史,被稱為最虐賽事。自PBP賽事進入中國以來,在全國各地掀起了一陣陣長距離耐力騎行的熱潮。而在長距離不間斷騎行過程中,黑夜是車手們遇到的一大障礙。
MagicShine(邁極炫)作為全球領(lǐng)先的戶外運動照片品牌,特別針對PBP賽事研發(fā)了PBP1200車前燈,滿足車手長距離不間斷騎行中的照明需求。
產(chǎn)品規(guī)格:
光源:1XCREE XM-L2
通光量:1200LM
LED壽命:50000小時
外殼材質(zhì):高品質(zhì)鋁合金+PC塑膠
開關(guān):頂部開關(guān)
電池:7.2v 5.96AH
續(xù)航時間:4.5-19.2小時
防水等級:IPX4
模式:高檔-中檔-低檔-閃爍
重量:47g
不同于常見的電池與燈組一體式車前燈,pbp1200采用燈頭與電池分離式設(shè)計,除去電池的束縛,車前燈便可以設(shè)計得更加袖珍小巧。一改傳統(tǒng)車前燈“傻大笨粗”的刻板造型,PC外殼+高品質(zhì)鋁合金緊緊包覆一顆CREE XM-L2 LED燈珠,車燈僅重47克,可以說是市面上為數(shù)不多的輕量化高亮車前燈了。
輕量化的車前燈帶來的不僅僅是清爽的視覺體驗,更重要的是減輕加裝車燈后車把的負重,騎行過程中更加安全。
眾所周知,電能轉(zhuǎn)化為光能時,高強亮度的輸出會帶來高熱量。車燈的散熱性能一直以來是評判車燈好壞的重要指標。pbp1200車燈尾部采用多層高品質(zhì)鋁合金散熱片,鋁合金一直以來都被用作電子零件散熱的最佳材料,兼顧導(dǎo)熱性和質(zhì)量輕兩方面。
獨特的流線型設(shè)計在帶來優(yōu)異的散熱效能的同時降低風(fēng)阻,擁有這一套散熱保護高效冷卻系統(tǒng),長時間騎行中就不必擔(dān)心“爆燈”慘案。另外溫馨提醒各位車友,使用過程中請勿用手觸碰散熱片。
用“小身材,大能量”來形容這款PBP1200車燈再適合不過了,小巧的車燈最高可輸出1200流明的超高亮度。正所謂“人不可貌相,海水不可斗量”,車燈也不可單單只看外表。1200流明是個什么概念呢?一個100瓦的普通白熾燈泡可以發(fā)出約1050流明的光。1200流明的車燈亮得令人無法“直視”。
▲在長約20米的雙車道橋洞中車燈表現(xiàn)
車前燈不同于手電筒,也非激光燈,要求廣闊的泛光。如果單一點光束過于集中,則無法達到夜間行進中看清周圍路況的要求。pbp1200車燈泛光范圍廣,視野無盲區(qū),安全性更高。
▲低檔—中檔—高檔
pbp1200擁有高檔-中檔-低檔-閃爍四種模式,通過按壓車燈頂部按鈕進行切換。車友可根據(jù)不同使用習(xí)慣自由選擇。個人認為中檔亮度已經(jīng)可以滿足日常絕大部分使用場景。
電池
高強的亮度帶來的是功耗的提升。如果沒有大容量電池在背后強力支持,再亮也是枉然。對于類似PBP超長距離騎行挑戰(zhàn)中,耗時長則要求車燈續(xù)航能力強。
pbp1200配備panasonic的4顆18650鋰電池,電容量高達5.96AH。最大提供19.2小時的超長續(xù)航,充分滿足遠程騎行需求。
▲電池一端使用觸點式電源線連接燈頭,安全防水設(shè)計
支持兩種充電方式:一端使用觸點式電源線連接支持使用MAGICSHINE專用充電器充電,另一端則是Micro-USB充電接口。硅膠軟蓋防水設(shè)計,杜絕惡劣天氣影響,三顆綠色指示燈可透過半透明孔直接顯示電量,方便明了。雙向USB接口的可充電鋰電池,使用Micro-USB為其充電。除此之外,該電池組自帶協(xié)議識別功能,支持5V/2A輸出,在保證車燈工作的同時,還可為手機等隨身裝備快速充電,一顆電池多種用途,輕松解決路途中沒電煩惱。
電源線與車燈插頭使用子母線設(shè)計,并由略微凸起的橡膠圈緊固密封,連接緊密,杜絕雨水侵襲。
需要注意的是,車燈使用完,需要將電池電源線和車燈插頭拔開,否則長時間耗電,電池壽命將會縮短,嚴重的可能導(dǎo)致電池損壞。
安裝
車燈使用分體式設(shè)計,最大限度地減少燈頭重量。并且無需加裝車燈底座,直接使用硅膠O型圈固定,適合各類自行車使用,不存在其他需要底座車燈的兼容性問題。
車燈底座內(nèi)凹設(shè)計可完美契合車把,并附有防滑橡膠貼予以固定。
電池底座同樣是略微內(nèi)凹的防滑橡膠貼,并且底部開孔,可以選擇使用兩條魔術(shù)貼緊緊綁縛在車架上,緊實牢固。
在長距離的耐力騎行挑戰(zhàn)中,穩(wěn)固的裝備才能帶給車手穩(wěn)定的發(fā)揮,解決車手的后顧之憂,專注于車輪的飛轉(zhuǎn)。
總結(jié):
優(yōu)點:亮度高強,光照距離遠,光照范圍廣,散熱快,極佳的防水性能,超長續(xù)航,堅固可靠,符合多重使用場景。對長距離不間斷騎行感興趣的車友,值得一試。
不足:出于防水理念的設(shè)計,按鈕切換亮度模式時,需要較大力度,按鍵反饋不夠清晰,電池需要額外掛載,電池體積較大。
責(zé)任編輯:KzMe
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說小巧輕量,那一大塊電池就惡心死人了。至于這么散熱設(shè)計么,我的飛蛋德規(guī)LED燈頭開了幾小時壓根感覺不出熱度。
車燈我只服飛蛋
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22燈頭小,重量輕,慣性小,抗顛簸能力就強,,,飛蛋不熱是因為不亮,如果飛蛋也有1200流明的亮度,估計3分鐘就爆燈了
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22我只想說我一個10400mah的充電寶供我一個10多塊的車燈5.5小時以上,低亮應(yīng)該可以到10小時以上。德規(guī)車燈,低端的個人覺得一點卵用都沒有,連在市區(qū)騎都感覺很操蛋。高端的沒用過,不發(fā)表評論
10多塊的燈有1200流明嗎
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2218650,垃圾一樣
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23特斯拉用松下18650 什么原因?難道因為他垃圾?
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22不能買垃圾的18650電池試試,買一個好的18650電池看看品質(zhì)。
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22都什么年代了還騎自行車···真特么傻
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22這個47g有何意義?
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23體現(xiàn)出產(chǎn)品的輕便小巧呀
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22慣性小,抗震,抗顛
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22電池組的重量怎么又不標呢?
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22這個燈的安裝方式注定了只能用在XC和公路,AM和DH用不了
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22這燈是用于長距離騎行的,所以是外掛電池,這樣有個好處就是兼具充電寶,長時間騎行時可以為碼表 手機等充電應(yīng)急。
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23這個品牌有一款T000流明的,我買了一個,優(yōu)點是亮度極高而且照射范圍廣,別說這么亮沒用,那是你沒試過夜騎山路,確定也是很明顯的,走線麻煩,我的那個還帶尾燈的,后來因為走線太麻煩所以不用尾燈了,底座設(shè)計基本唔破風(fēng)把無緣,我也死了好多腦細胞才把它穩(wěn)穩(wěn)的固定在破風(fēng)把上
有人喜歡USB,但是騎不遠,續(xù)航能力一般,電池和燈頭一起,放在車把上,手感上就覺得有重量!分體的好處就是燈頭變輕,電池可以替換,安裝固定在車上也不會覺得負重!畢竟不同的燈適合不同的需求,所以沒有哪一款燈是通吃所有騎行場景的!長距離比賽就有超長續(xù)航的需求!短距離就選擇USB燈,也挺好的
為什么電能不能高效的轉(zhuǎn)換為光能而不帶熱量?LED的熱量不是非常小嗎?
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22就目前的技術(shù)水平還不能實現(xiàn)。
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22感覺帶線的不太方便,不如fenix一體的車燈好
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22fenix續(xù)航不錯啊
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22廣州美騎網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
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