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各位老鐵們大家好，小編已經(jīng)有一段時間沒以“Biketo胎王”的身份與大家見面了。憋了很久的“胎王”好不容易憋出個“大招”，今天就來給大家評測一條重磅（并不是它很重的意思！）外胎——Specialized S-Works Turbo。

雖說是重磅外胎，也打上了S-works的Logo，但并不是Turbo家族的老大，僅排行老二，因為真正老大是Turbo Cotton棉線外胎……

外包裝上首先映入眼簾的就是顯眼的彩虹標，在彩虹標上的小字寫著2013 UCI世錦賽個人計時世界冠軍和2014環(huán)法多個賽段冠軍的字樣。沒錯，就是這條外胎幫助托尼·馬丁在2013年奪得ITT的彩虹衫，而且當時托尼·馬丁所在的歐米茄制藥-快步車隊同時奪得了UCI團隊計時賽冠軍。最上面的字樣則是：世界上最快的外胎，顯得Specialized對這條外胎信心十足。

看到最下面700x24c的字樣，估計一些車友會表示疑問。這就是Specialized的差異化競爭手段之一，Turbo外胎的規(guī)格為700x22c、700x24c、700x26c、700x28c，與大多數(shù)品牌不同，十分適合嫌25c太粗，又不愿意使用23c的人群。

在消光黑的外包裝紙盒側面，用幾個亮光的S-Works大字告訴你們這可是頂級外胎，十分低調悶騷。

在另一側，還十分人性化地附帶上了裝胎教程一則，但小編知道聰明的你們基本用不上了。（小Tips：裝入內胎前稍微給內胎充點氣可以有效防止因沒裝到位而夾爆內胎。）

在外包裝后面，首先炫耀了一下Specialized的Gripton橡膠技術，快，而且操控非常好，最快的速度+最大的抓地力=Gripton。下面的表格則表示S-Works Turbo相比其他的競爭對手，在40km/h時能降低6W的滾阻。這可不是個小數(shù)字，對于一個功率體重比4W/kg的車手來說，這幾乎就是努力訓練一個季度的提升。

打開包裝后，Specialized還十分貼心地提示您需要注意磨損指示坑，如果坑磨平了請及時更換外胎，否則會增加爆胎機率。

▲外胎拿在手上感覺做工以及橡膠質感都非常好，高級感十足。

外胎使用Gripton橡膠技術以及BlackBelt防刺技術，最大胎壓125Psi，Specialized還自豪地加上了“Made in Racing”的Logo。但并未標注編織密度，小編查詢官網(wǎng)后得知編織密度為120Tpi。這里大家可能會質疑，作為一條頂級外胎，120Tpi是否會偏低？小編認為，Tpi只是數(shù)據(jù)而已，具體的性能還是要看實際表現(xiàn)。（插個題外話，不知大家都沒發(fā)現(xiàn)以前最愛炫耀Tpi值的Vittoria現(xiàn)在都不標注Tpi了？）

胎肩的每邊5粒、雙邊共10粒一組的單導向花紋十分特別，過彎抓地力如何令人期待；胎面使用光頭設計則旨在降低前進時的滾阻。

顯眼的大紅色S-Works Logo以及彩虹標十分風騷，為您提供更多“嗶格”加成。

這個就是上面提到的磨損指示坑，幫助用戶快速地判斷外胎磨損。小編就曾經(jīng)將一條外胎磨損至看到里面的內襯，才發(fā)覺要更換外胎。

這條外胎的產(chǎn)地為橡膠大國泰國，沒毛病。在圖中左側我們能看到Specialized還在外胎上使用了汽車外胎上的△ T.W.I磨損指示線，表示磨損指示坑在胎面的位置，可見Specialized在監(jiān)控外胎磨損方面是下足了功夫，畢竟這樣才能促進你們再次消費嘛。

在彩虹標的6點鐘位置，還有“浮雕”的Specialized Logo，可謂做工精致。

雖然單導向花紋一目了然，但是“防2”滾動方向指示標還是不能缺席的。按照小編的“犯2”經(jīng)驗來說，一般看花紋判斷方向都不會出錯，而是拿輪組時容易大意拿錯方向……

外胎內襯以及胎唇做工十分精良，胎壁并不算十分薄，在“防側漏”能力上會有一定加成。

壓軸的當然是我們喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)。Specialized官網(wǎng)標注700x24c的重量約210克，實稱則如上圖，雖然說官方重量有一定“水分”，但24c的它相比主流的25c外胎還是有一定的重量優(yōu)勢，畢竟用1c的寬度換取30克的輕量化優(yōu)勢小編還是非常樂意的。

騎行感受

對于平時使用訓練級外胎的小編來說，換上S-Works Turbo馬上能感受到路感的變化。得益于滾阻的降低，前進時的路感明顯更加平順，速度40km/h以上時，平順的優(yōu)勢則更加明顯，隱約有種“胎底抹油”的感覺，看來40km/h降低6w的滾阻并不是宣傳口號。這種平順的路感令小編想起之前評測過的Vittoria Corsa 25c石墨烯外胎，Turbo在更輕、胎壁更厚的同時實現(xiàn)了相差無幾的路感，不禁令小編拜服，要知道它“僅僅”是一條24c的外胎��！

小編本以為這樣的單導向胎肩花紋抓地力會比較一般，但在實際測試中，干燥環(huán)境下胎肩的抓地力十分充足，高速壓彎時可以給予小編充足的信心，低速的回頭彎的大幅度壓彎也是毫無壓力。眾所周知，胎面的抓地力很大程度決定了抱死臨界點，抱死臨界點則決定了剎車距離。小編抱（fan）著（zheng）負（mei）責任（hua）的（wo）態(tài)（de）度（qian），進行了數(shù)次30km/h-0km/h緊急剎車測試。相比小編平時使用的訓練胎，抱死臨界點更靠后，剎車時的可控性更強。在抱死測試后，觀察后胎胎面磨損程度，并沒發(fā)現(xiàn)明顯的磨損痕跡，所以小編目測耐用度還是過得去的。

在舒適度方面，細小震動過濾得不錯，在柏油路面40km/h以上速度時，并沒有訓練胎那種“嗡嗡嗡”的路感，小編要點個贊。在面對較為坑洼的路況就較為一般了，但還可以接受，畢竟它僅僅是一條24c寬的外胎。測試完這條S-Works Turbo后，小編不由得開始期待Turbo Cotton棉線外胎的性能……

美騎點評

優(yōu)點：路感平順滾阻低、輕量、抓地力好

缺點：零售價350元、相較于競爭對手，Tpi值稍低

最后，如果你覺得本次評測還少了點什么的話，敬請期待小編的某輛搭載Specialized Turbo Pro 26c外胎的整車評測，屆時小編將會與大家分享26c的Turbo Pro的使用感受。

責任編輯：Avalon

攝影：Kent