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2017年1月13日，ROVAL對外正式發(fā)布了這對新款的碳纖維輪組CLX50，擁有50mm框高的它與中低框輪組CLX32、超高框段輪組CLX64，完整了ROVAL這一代碳纖維輪組的產(chǎn)品線。

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細(xì)心的車友不難從Biketo美騎網(wǎng)的報道《454NSW被干掉了？閃電發(fā)布ROVAL CLX 50輪組》發(fā)現(xiàn)，這對CLX50的“來頭”一點也不簡單，框高50mm，輪圈內(nèi)寬20.7mm，外寬29.4mn，開口胎版本僅重1375克，開口碟剎版也才1415克，而管胎版甚至只有超低的1235克！每一個版本都刷新著同類型常規(guī)金屬輻條成品輪組的重量記錄，已經(jīng)超越一系列中、低框爬坡輪，邁入超羽量碳纖維輪組級別。

然后我們回頭看看另一則2016年2月的新聞：《單車快訊丨Specialized與HED合作，ROVAL輪組或?qū)⒏�快�?/strong>，HED和ZIPP在公路輪組的空氣動力學(xué)上一直處于行業(yè)領(lǐng)先的位置，各自擁有非常先進(jìn)的空氣動力學(xué)理論以及實踐基礎(chǔ)。兩者也擁有很多相關(guān)專利，這也使得其他品牌在開發(fā)空氣動力學(xué)輪組時不得不避開這些專利，并且難于做到更好的空氣動力性能。事實上，SPECIALIZED與HED的合作在2015年7月1日就已經(jīng)悄悄開始了，之前搭配在SPECIALIZED Venge ViAS上的ROVAL CLX64就是雙方合作的成果。

Specialized宣稱這款ROVAL CLX50碳纖維輪組不僅擁有超低的自重，實際風(fēng)洞測出的靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)，氣動性能也“完秒”業(yè)內(nèi)多個知名品牌的高端碳纖維輪組。

▲動態(tài)風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)

圖表中，橫向坐標(biāo)YAW表示偏航角，縱向坐標(biāo)表示的是風(fēng)阻系數(shù)。從圖中我們可以看到，這款ROVAL的新款CLX 50在氣動性能上已經(jīng)全面超越更高框的ZIPP 454 NSW（ZIPP 454 NSW最高處58mm，最低處也有53mm），并逐步逼近ZIPP 808 NSW，并且當(dāng)偏航角增加時，ROVAL CLX 50輪組的穩(wěn)定性（曲線波動情況）也十分理想。

從數(shù)據(jù)看起來，ROVAL CLX 50完完全全就是本年度的完美輪組。

ROVAL作為Specialized輪組產(chǎn)品線的附屬品牌，有明確的研發(fā)目標(biāo)，CLX64是他們有史以來最快的競賽輪組（空氣動力學(xué)方面），CLX32是他們最輕的碳纖維開口輪組（僅1280克）；而CLX50，則是前兩者折中，50mm高、超寬、低于1400克的準(zhǔn)真空胎輪組。

公路真空胎現(xiàn)時在國內(nèi)實在稀奇，結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢讓其擁有比頂級管胎、開口胎更低的滾動阻力，讓多家大品牌都在不遺余力地推廣。我們也許并不會使用上公路真空胎，但知道真空碳圈的強度普遍比常規(guī)開口碳圈更高，就夠了。

與上一代的ROVAL輪組一致，輪組上的涂裝字樣均采用水標(biāo)印制的方式印在輪組表漆之內(nèi)，除了可以剩下十來克的貼紙重量以外，還能讓涂裝字樣歷久常新，杜絕貼紙受損脫落等現(xiàn)象。

說到涂裝，這一代的ROVAL CLX32、CLX50、CLX64只提供黑字涂裝方案，輪組在靜態(tài)、動態(tài)的整體辨識度大幅下降，遠(yuǎn)看就是“一黑輪”，對于像筆者這樣喜歡“明騷”的車友來說，也是個極大的遺憾。

高框邂逅側(cè)風(fēng)，這并不是什么愛情小短片，過往廠商也曾使用“前低后高”的輪圈高度差異化套路，彌補當(dāng)時高框窄圈在側(cè)風(fēng)環(huán)境下“擺頭”的前天不足。正所謂“內(nèi)寬舒適，外寬氣動”，輪圈的外寬加寬，輪廓上更符合空氣動力學(xué)，可降低高框輪組在一定偏航角的側(cè)風(fēng)環(huán)境下的空氣阻力，提供更好的操控性；而內(nèi)寬的加寬，則是使用“相應(yīng)寬度”的開口胎時，內(nèi)胎擁有更大的入氣量，僅需更低的胎壓便能保持相同膨脹程度，輪胎胎壁與輪圈的吻合度更高，截面更符合空氣動力學(xué)，可適當(dāng)降低迎風(fēng)阻力，還有更好的操控性與舒適性等等。

ROVAL更是走到潮流的最前，CLX50擁有20.7mm的內(nèi)寬以及29.4mm外寬，這樣的數(shù)據(jù)即便是現(xiàn)在，都會有車友認(rèn)為設(shè)計師是瘋了，如此巨大的寬度已經(jīng)全面超越市面在售的公路輪組，還甚至比耳熟能詳?shù)腦C級別山地車輪組要更寬！

當(dāng)然，這超寬所帶來的性能提升，也對使用者的器材有所限制，CLX50輪圈最寬處足足有29.4mm之寬，需要容胎寬至少為28mm的車架以及夾器，才能“擁抱在懷內(nèi)”。2014年發(fā)布的測試用車S-Works New Tarmac以及SRAM RED單軸夾器，剛剛好能滿足輪距以及剎車行程需求，使用New Tarmac以及Venge ViAS以外車架與夾器的車友，最好先到Specialized門店嘗試安裝，再入手。

剎車邊實測寬度約為28mm，較輪圈最寬處窄下約1.4mm，剛好達(dá)到評測用車SRAM RED夾器支持的最大寬度，與Swissstop FlashPro BlackPrince“黑王子”剎車塊配合，平路制動的初、中段綿柔呈線性反饋，或許由于28mm寬的剎車邊已經(jīng)是SRAM RED單軸夾器的最大容寬，抱死臨界點不夠清晰，尾段的制動出力過于突然；總體雨天濕潤環(huán)境的制動力，還是要比Campagnolo、Fulcrum兩家的碳纖維輪組要穩(wěn)定且高。

在過往Specialized與HED的共同研究所示，前22C后24C胎寬的搭配與ROVAL CLX64能讓空氣動力學(xué)效能進(jìn)一步提升，Specialized也為這對CLX50配上了自家號稱“世界最快”的S-Works Turbo 22C前胎 / 24C后胎組合。

前文也有所提及胎寬與圈寬的關(guān)聯(lián)，S-Works Turbo 22C前胎 / 24C后胎組合，也許在風(fēng)洞里測試的空氣動力學(xué)評分十分優(yōu)越，在實際路面上卻是一個“大寫加粗”的尷尬。

ROVAL CLX50上20.7mm巨大的內(nèi)寬，搭配22C S-Works Turbo前胎，輪胎過窄，在寬圈里出現(xiàn)嚴(yán)重的過度拉伸，不僅胎面與地面的接觸面積加大了，兩側(cè)用于切彎增強抓地力的胎紋還上浮至與地接觸，毫無疑問地把前輪的滾動阻力提升了，也降低了前端的操控與舒適性。

若權(quán)衡滾動阻力、空氣阻力、舒適性、操控性多方指標(biāo)，前、后均為24C、26C規(guī)格的S-Works Turbo，才是CLX50這對“大胖子”的最佳搭檔。

▲ROVAL CLX50 前花鼓

前輪使用16根DT Swiss Aerolite輻條以放射式直拉，后輪21根DT Swiss Aerolite輻條則以驅(qū)動側(cè)14根2X交叉，驅(qū)動側(cè)7根直拉的2比1比例制成。前、后花鼓均由DT Swiss代工，后花鼓也使用了DT Swiss遠(yuǎn)赴盛名的星齒棘輪結(jié)構(gòu)，均搭載了近年十分流行、售價高昂的CeramicSpeed陶瓷軸承。

花鼓采用了無需預(yù)壓調(diào)整的免工具快拆式結(jié)構(gòu)，卸下快拆，拔出花鼓兩端的端蓋，便能對花鼓軸承維護(hù)保養(yǎng)。同樣，快拆式結(jié)構(gòu)雖然維護(hù)便捷，但防水性亦會有所下降，雨騎過后需勤動手。

“高（/重）了爬坡跪，低了平路脆”，一直以來，限制車友、車手們在碳纖維輪組框高選擇的，莫過于重量。ROVAL公開的數(shù)據(jù)也已經(jīng)告訴我們，它在風(fēng)洞里已經(jīng)“手撕”了ZIPP最新的454 NSW，相信這對開口版的CLX50，最讓人感興趣的并非平路表現(xiàn)，而是1375克超低自重的爬坡能力！

在過往團(tuán)練騎行時，其他品牌58mm碳纖維開口輪組需要站立搖車才能應(yīng)付的300-450瓦廣州大學(xué)城華工坡拉扯，現(xiàn)在更多只需采用降檔提高踏頻的坐姿踩踏便足以從容面對，并沒有任何匹配自身輪圈高度的“拖腳感”，踩踏特性更像一對35-38mm中、低框高段的綜合輪組，提速相當(dāng)凌厲，完全讓人忘了這是一對50mm的高框碳纖維輪組，也使筆者對1235克管胎版CLX50在坡長15公里，500多米爬升，平均坡度5%的南昆山表現(xiàn)，牽出無限遐想。

CLX50偏激的29.4mm外寬，是筆者至今使用過最寬的大組公路碳纖維輪組，實際路面有著足以無視自然環(huán)境5級以下的側(cè)風(fēng)能力，節(jié)省了不少控車所需耗費的上肢力量，使用“穩(wěn)如泰山”形容CLX50，一點也不為過。最寬 = 最穩(wěn)？“沒毛病”！

爬升過后的下坡，順著下坡的重力勢能輕輕地加腳，便能享受到50mm輪圈高度所帶來的空氣動力學(xué)增益。也許這由Enduro代工，溢價嚴(yán)重的CeramicSpeed花鼓陶瓷軸承，在自行車低速低扭的工況下并沒有多少實際的提升，但也難免為使用者留下“真的很順”這樣的心理暗示。

美騎點評

優(yōu)勢：開口胎、管胎、碟剎各個版本均提供超羽量的重量表現(xiàn)，風(fēng)洞數(shù)據(jù)過于強悍，提速直接、巡航輕快、沖刺夠硬，極優(yōu)秀的操控性、舒適性，花鼓快拆式結(jié)構(gòu)維護(hù)便捷，后花鼓DT-Swiss星形棘輪結(jié)構(gòu)，搭載CeramicSpeed陶瓷軸承；適用環(huán)境廣泛，輪組整體綜合能力極強。

不足：部分車架、前叉、夾器未必支持這般寬度，特殊“T頭”規(guī)格的DT Swiss Aerolite輻條，修補件需在Specialized門店訂購，花鼓防水性稍弱，快拆鎖緊力度、操作感一般，輪組整體的涂裝辨識度不足。

總的來說，這對CLX50的感覺就像是一對“輪圈實際高度是50mm的低框輪組”，除了平路的高速巡航，開口/準(zhǔn)真空胎版本的1370克羽量級自重，使它還能充當(dāng)爬坡輪使用，實現(xiàn)真正的“綜合”。ROVAL CLX50以具體參數(shù)、風(fēng)洞數(shù)據(jù)、路面表現(xiàn)，表明著它也許是本年度最佳輪組的身份，“高框踩不動”、“高框拖腳”這類抱怨，還是留給那些自重1500克以上的輪組吧。

那么問題來了，輪組而已，我練練腿不就得了嗎？

體育運動里，“發(fā)動機”即是我們的身體，為固定項，而各項器材，則是輔助項。那么這里我們可以用車手彼得·薩甘作為固定項，輔助項的器材則為ROVAL CLX50，以及比較有代表性的Mavic Aksim，這一圈跑下來必定是CLX50更快啊。同樣，筆者使用這兩對輪組，相近環(huán)境下打出相同的功率輸出，也會是CLX50要快得多，“發(fā)動機論”也只能用作人比人，而非人與器材的對比。

那么問題又來了，自編可以實現(xiàn)同樣的性能嗎？

答案是可以的！首先，你需要找到一家真正具備高模量碳纖維、碳纖維處理技術(shù)的碳纖維輪圈廠家，定制出剛性、強度、制動力、耐用性均符合要求的超輕巨寬輪圈，配合與其輻條開孔角匹配的定制星齒棘輪結(jié)構(gòu)花鼓……如果你的確足夠任性，還有這般較勁，打動輪組各部件的廠商為你獨立定制，是完全沒問題的，只不過價格可能會遠(yuǎn)高于這對CLX50而已。

那么問題繼續(xù)來了，怎么樣才能以更低的價格用上這對ROVAL CLX50？

每年Specialized都會在全國各地舉行多場試騎活動，只要進(jìn)行相關(guān)的登記、預(yù)約，就能體驗到這對ROVAL CLX50與S-Works New Tarmac的魅力了。

那么問題又再來了，到底這對ROVAL CLX50在實際路面比ZIPP 454 NSW快多少？

欲知后事如何，敬請持續(xù)關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道，我們下回分解。

攝影：Kent（輪組、整車）Kzme（騎乘）

責(zé)任編輯：Kent