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說起Specialized Tarmac，稱其為近年職業(yè)賽場上最成功的車型，一點(diǎn)也不為過。自從2004年推出以來，在短暫時(shí)間里，它在所有的大環(huán)賽中均贏得了勝利，這里要感謝Levi Leipheimer、Paolo Bettini、Mario Cipollini、Tom Boonen等著名車手。不少車友對Tarmac的印象，都是源自康塔多和安迪爭奪黃衫的那個(gè)年代，那時(shí)他們騎的都是Tarmac SL3；至于部分老車友對閃電的印象，是源自那經(jīng)典的Tarmac SL。今天，就讓我們一起來回顧一下Tarmac系列的歷史吧。

Tarmac

不少人與小編一樣，認(rèn)為第一代Tarmac就是Tarmac SL，直到幾年前的某天遇到在廣州騎車的美國大神Thomas Geoghan Redding（人稱大神Tom，下文會(huì)再次出現(xiàn)）。某日早上小編在例行訓(xùn)練時(shí)偶遇這位外國大神，當(dāng)時(shí)他騎著的就是圖2中的“初代”Tarmac。由于第一代Tarmac整體架型源自當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的S-Works E5鋁架，小編第一眼就誤認(rèn)為是一輛E5了。結(jié)果看到后上叉上的減震膠，又覺得好像哪里不對勁。追上去看到上管的Tarmac字樣，回家搜索后才得知這就是第一代的Tarmac。由于年代久遠(yuǎn)，小編只從外媒處查到了第一代Tarmac（圖1）主要還是由鋁合金制成，但上管為碳纖維材質(zhì)，但由于其工藝復(fù)雜，成本高昂，而且僅有四個(gè)尺寸，很快就在第二年推出了全碳纖維的Tarmac（圖2）。

▲初代Tarmac還是半碳結(jié)構(gòu)

▲全碳版本的“初代”Tarmac

Tarmac SL

小編第一次接觸Specialzied這個(gè)品牌就是這輛Tarmac SL。2008年，小編還在騎買菜山地車的時(shí)候，某家車店的墻上就掛著這只“黑白紅加彩虹條”經(jīng)典配色的快步車隊(duì)版Tarmac SL，那時(shí)小編可是被這涂裝迷得神魂顛倒，相信與小編同一個(gè)時(shí)代的車友都會(huì)有這種感覺。Tarmac SL的風(fēng)靡一時(shí)，與當(dāng)時(shí)快步車隊(duì)彪悍的戰(zhàn)績有著密不可分的關(guān)系。其纖細(xì)的造型和備受吐槽的斜拉式后剎車走線以及優(yōu)秀的性能，無一不給當(dāng)時(shí)的車（tu）友（hao）留下了深刻的印象。

Tarmac SL2

Tarmac SL2可謂奠定了近代Tarmac設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的一代，對比Tarmac SL有了翻天覆地般的變化，粗壯的前叉、1 1/8-1 1/2in的錐形頭管、OSBB五通，異形立管等這些設(shè)計(jì)均被沿用至今。當(dāng)然，萬惡的后剎車斜走線依然沒有改進(jìn)，哈哈哈哈……但SL2的五通規(guī)格比較詭異，分為金屬OSBB（就是BB30）和BSA螺紋五通兩種，具體怎么區(qū)分的小編也搞不太清楚（因?yàn)槟菚r(shí)小編根本買不起……）。順帶一提的就是，在盛寶銀行車隊(duì)版上，首次出現(xiàn)了Specialized自家的牙盤組。

▲零售款式依然有經(jīng)典的配色供選擇