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說起Specialized Tarmac，稱其為近年職業(yè)賽場上最成功的車型，一點(diǎn)也不為過。自從2004年推出以來，在短暫時(shí)間里，它在所有的大環(huán)賽中均贏得了勝利，這里要感謝Levi Leipheimer、Paolo Bettini、Mario Cipollini、Tom Boonen等著名車手。不少車友對Tarmac的印象，都是源自康塔多和安迪爭奪黃衫的那個(gè)年代，那時(shí)他們騎的都是Tarmac SL3；至于部分老車友對閃電的印象，是源自那經(jīng)典的Tarmac SL。今天，就讓我們一起來回顧一下Tarmac系列的歷史吧。

Tarmac

不少人與小編一樣，認(rèn)為第一代Tarmac就是Tarmac SL，直到幾年前的某天遇到在廣州騎車的美國大神Thomas Geoghan Redding（人稱大神Tom，下文會再次出現(xiàn)）。某日早上小編在例行訓(xùn)練時(shí)偶遇這位外國大神，當(dāng)時(shí)他騎著的就是圖2中的“初代”Tarmac。由于第一代Tarmac整體架型源自當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的S-Works E5鋁架，小編第一眼就誤認(rèn)為是一輛E5了。結(jié)果看到后上叉上的減震膠，又覺得好像哪里不對勁。追上去看到上管的Tarmac字樣，回家搜索后才得知這就是第一代的Tarmac。由于年代久遠(yuǎn)，小編只從外媒處查到了第一代Tarmac（圖1）主要還是由鋁合金制成，但上管為碳纖維材質(zhì)，但由于其工藝復(fù)雜，成本高昂，而且僅有四個(gè)尺寸，很快就在第二年推出了全碳纖維的Tarmac（圖2）。

▲初代Tarmac還是半碳結(jié)構(gòu)

▲全碳版本的“初代”Tarmac

Tarmac SL

小編第一次接觸Specialzied這個(gè)品牌就是這輛Tarmac SL。2008年，小編還在騎買菜山地車的時(shí)候，某家車店的墻上就掛著這只“黑白紅加彩虹條”經(jīng)典配色的快步車隊(duì)版Tarmac SL，那時(shí)小編可是被這涂裝迷得神魂顛倒，相信與小編同一個(gè)時(shí)代的車友都會有這種感覺。Tarmac SL的風(fēng)靡一時(shí)，與當(dāng)時(shí)快步車隊(duì)彪悍的戰(zhàn)績有著密不可分的關(guān)系。其纖細(xì)的造型和備受吐槽的斜拉式后剎車走線以及優(yōu)秀的性能，無一不給當(dāng)時(shí)的車（tu）友（hao）留下了深刻的印象。

Tarmac SL2

Tarmac SL2可謂奠定了近代Tarmac設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的一代，對比Tarmac SL有了翻天覆地般的變化，粗壯的前叉、1 1/8-1 1/2in的錐形頭管、OSBB五通，異形立管等這些設(shè)計(jì)均被沿用至今。當(dāng)然，萬惡的后剎車斜走線依然沒有改進(jìn)，哈哈哈哈……但SL2的五通規(guī)格比較詭異，分為金屬OSBB（就是BB30）和BSA螺紋五通兩種，具體怎么區(qū)分的小編也搞不太清楚（因?yàn)槟菚r(shí)小編根本買不起……）。順帶一提的就是，在盛寶銀行車隊(duì)版上，首次出現(xiàn)了Specialized自家的牙盤組。

▲零售款式依然有經(jīng)典的配色供選擇

▲這也是當(dāng)時(shí)常見的零售版涂裝

▲盛寶銀行車隊(duì)版

▲兩次世界冠軍Paolo Bettini的彩虹涂裝Tarmac SL2

Tarmac SL3

Tarmac SL3被稱為看不到改變的一代，因?yàn)槠渖�級全部集中在車架看不到的地方。SL3使用了完全不同的成形方式以及碳纖維鋪墊，SL3分為頭管/上管/下管、五通/后下叉、立管、后上叉四個(gè)部分拼接。另外，開始全面使用碳纖維OSBB五通，叉片為中空鋁合金結(jié)構(gòu)，頭管的碗組軸承碗也升級為全碳纖維結(jié)構(gòu)。此外，SL3零售車架組正式開始搭載閃電自家的牙盤出售。

但Specialized表示，SL3不只是降低了重量。整個(gè)后叉經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，增加尺寸，頭管和五通內(nèi)部均有有加強(qiáng)肋，設(shè)計(jì)師還改變了關(guān)鍵部位的碳纖維層疊和規(guī)格，最終結(jié)果是重量相比SL2降低了150克的同時(shí)，車架前后端剛性提高了18%。

其實(shí)最大的改變，就是這從SL3開始，Specialized從此走上了“玩涂裝”的不歸路……首先就是把S-Works的Logo從之前那些不顯眼的位置轉(zhuǎn)移到了下管上，這樣大家一看就知道“這可是頂級的”。小編對安迪·史萊克、康塔多、坎切拉拉的“閃電三人眾”限量版可是印象非常深刻的。前方高能預(yù)警，因?yàn)閺倪@里開始，各種特別涂裝絕對會令你眼花繚亂的。

▲第一個(gè)當(dāng)然是零售版經(jīng)典涂裝

▲SL3時(shí)代第一版阿斯塔納車隊(duì)涂裝

▲SL3時(shí)代第二版阿斯塔納車隊(duì)涂裝

▲HTC-High Road車隊(duì)的黃綠配色也算得上經(jīng)典

▲盛寶銀行車隊(duì)的“萬年不變”配色

▲我記得當(dāng)時(shí)坎切拉拉就穿了幾站黃衫，不過加上安迪·史萊克和康塔多的話……其實(shí)這個(gè)涂裝和SRAM的 “Yellow”套件（環(huán)法紀(jì)念版）都是有在零售市場推出過的。

▲賽場上的第一代康塔多“打手槍”限量版，紅黃粉三色條紋代表他實(shí)現(xiàn)了三大環(huán)賽大滿貫

▲零售版的前叉涂裝稍有不同

▲你們以為“砍爺”使用TREK之后才有斯巴達(dá)克斯涂裝的么？Naive!Tarmac SL3就已經(jīng)為坎切拉拉推出過斯巴達(dá)克斯涂裝了！

▲安迪·史萊克限量版SL3

Tarmac SL4

相比SL2到SL3的換代，SL4給人的感覺就是，這才叫換代��！雖然為了換取更好的路感，頭管下培林的尺寸從1 1/2in降為1 3/8in，但剩下的其他部位均加粗了！下管管徑從五通處的55mm變徑到頭管處“喪心病狂”的66mm，而上管靠近頭管處的管徑也達(dá)到了62mm的管徑，是史上最粗壯的Tarmac！粗壯的上下管在頭管處形成了Specialized稱之為“眼鏡蛇頭管”的形狀，線條十分優(yōu)美。前叉也改為更具侵略性的直叉造型，叉肩處同樣粗壯，達(dá)到85mm。最顯眼的改進(jìn)當(dāng)屬緊跟時(shí)代潮流，改為內(nèi)走線設(shè)計(jì)，雖然這內(nèi)走線設(shè)計(jì)裝電變時(shí)略顯怪異。還有一處看不到的改進(jìn)就是叉片使用全碳纖維結(jié)構(gòu)。

與SL3相比，所有這些改進(jìn)使剛性提高了19％，總體重量也減少了50克，雖然Specialized堅(jiān)持表示SL4的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)是騎乘品質(zhì)和操控。車架組（含前叉、座管、碗組、牙盤）的總重量為1995g。

當(dāng)然,SL4的涂裝一如既往地豐富，也不乏各種限量版的SL4。

▲第一個(gè)依然是零售版經(jīng)典涂裝，小編認(rèn)為零售涂裝里最好看的一個(gè)

▲阿斯塔納車隊(duì)版

▲奧米茄制造-快步車隊(duì)版，車友戲稱“大藥房”涂裝

▲盛寶銀行車隊(duì)版

▲“土豪”京科夫贊助后的京科夫-盛寶銀行車隊(duì)版

▲當(dāng)你們以為這是普通涂裝時(shí)，小編想說，這真的是康塔多限量版……

▲又一只康塔多限量版SL4，熟悉的紅黃粉三色元素又回來了

▲第一代泥巴里鯊魚涂裝

▲沙瓦內(nèi)爾限量版，只在法國出售200只，其涂裝細(xì)節(jié)非常豐富，小編喜歡的Tarmac涂裝之一。

▲2012年的奧運(yùn)限量版，不知為何，奧運(yùn)版車架都會弱化S-Works元素，維諾庫洛夫就是使用它獲得了奧運(yùn)冠軍。

▲上文提到的大神Tom后來換了這只車架，圖為大神Tom在去年的云南格蘭芬多

New Tarmac

正當(dāng)廣大車友期待Tarmac SL5時(shí)，新一代的Tarmac以“New Tarmac”之名發(fā)布了，令人猝不及防。New Tarmac基于Rider-First Engineered核心理念打造，為每一個(gè)尺碼單獨(dú)設(shè)計(jì)了管型尺寸和碳纖維疊層，優(yōu)化剛性、重量和回饋，每一個(gè)車架，不管什么尺寸，表現(xiàn)都能有一致的性能表現(xiàn)。從最終實(shí)際改變有以下幾個(gè)方面：

1、車架管徑改變：56碼以下車架下管相對上一代更纖細(xì)一點(diǎn)，56碼以上車架下管相對上一代產(chǎn)品更粗壯，適應(yīng)不同剛性指標(biāo)而作出的細(xì)致化更高。

2、車架上管高度改變：座管夾位置相對上一代降低3CM的高度，增加整體舒適性，同時(shí)讓后夾器走線更順暢。

3、車架整合Di2電子變速走線端口，順應(yīng)電子變速潮流。

4、隱藏式座管夾結(jié)構(gòu)，間接延長座管的外露長度，增加舒適性，同時(shí)提升空氣動力性能。

5、三種碗組下培林規(guī)格，以適應(yīng)不同尺寸的車架剛性需求。

▲圖中可以很直觀地看出管型區(qū)別

從其官方宣傳的重點(diǎn)可以看出，New Tarmac主要關(guān)注的是人的騎行感受，而并不是重量和剛性這些數(shù)據(jù)。就小編的騎行感受來說，確實(shí)是在保持了SL4剛性水準(zhǔn)的前提下，路感以及操控感受都更好了。

New Tarmac開始Specialized可謂玩涂裝玩到了極致，各種特別涂裝令人眼花繚亂，小編都搞不清楚那些是零售過，哪些是沒零售過的了。到最后，Specialized還成立了專門的涂裝部門S-build……相信車隊(duì)版大家經(jīng)�？吹剑�估計(jì)都看厭了。那好，New Tarmac我們就不發(fā)車隊(duì)版的了。

▲第一位必須是零售版經(jīng)典涂裝，我們曾經(jīng)評測過這輛車→《全能戰(zhàn)士 S-WORKS TARMAC評測》

▲康塔多AC15限量版，“打手槍”再現(xiàn)

▲康塔多的“銀色手槍”訂制涂裝New Tarmac，好像并無零售

▲康塔多環(huán)意冠軍限量版

▲尼巴里環(huán)法冠軍限量版，前叉和后叉上的紅黃粉彩條證明尼巴里也實(shí)現(xiàn)了“大滿貫”。

▲尼巴里限量版連擊之第二代鯊魚涂裝，頭冠上卡通化的鯊魚“萌萌噠”，也是小編喜歡的涂裝之一

▲尼巴里限量版連擊之第三代鯊魚涂裝，整體使用復(fù)古風(fēng)格加上紅黃粉彩條

▲去年環(huán)意上尼巴里使用的訂制涂裝戰(zhàn)車，好像并沒有零售過？

▲同年尼巴里再次奪得環(huán)意冠軍，最后一站上使用的電鍍粉New Tarmac

▲阿魯?shù)娜龆�島四騎士涂裝New Tarmac

▲丹·馬丁的熊貓涂裝New Tarmac（這個(gè)竟然沒在中國推出？）

▲“掛科司機(jī)”的世界冠軍限量版，有推出在零售市場

▲薩甘限量版的New Tarmac，是不是有點(diǎn)花……

▲薩甘的世界冠軍限量版New Tarmac，這彩虹也真是亂了點(diǎn)……

▲2016奧運(yùn)的溫感變色火炬版New Tarmac，依然弱化了S-works元素（據(jù)說變色效果在出廠開始只能維持600小時(shí)？）

鎮(zhèn)樓的當(dāng)然是售價(jià)16.99萬的邁凱倫限量版New Tarmac，國內(nèi)只有兩輛，具體信息可以猛擊→《SPECIALIZED與邁凱輪聯(lián)合推出S-WORKS McLAREN TARMAC》、《S-WORKS McLaren TARMAC上海舉行交車儀式》

當(dāng)完成這篇文章時(shí)，小編掐指一算，New Tarmac已經(jīng)推出兩年多了，小編感覺下一代Tarmac已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了，讓我們共同期待這賽場傳奇是如何延續(xù)下去的吧！

責(zé)任編輯:Avalon