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四年前，Team SKY（天空車隊(duì)）以強(qiáng)勢(shì)征服了頂尖職業(yè)賽場(chǎng)的多個(gè)大環(huán)賽，同時(shí)他們的器材裝備供應(yīng)商Pinarello、Adidas、Rapha、Kask、Stage也受到車友的熱衷追捧。

DOGMA F8是Pinarello與天空車隊(duì)以及英國豪門汽車品牌Jaguar（捷豹）共同研發(fā)的新一代旗艦競賽車型（現(xiàn)汽車贊助商已更換為福特，說不定下一代DOGMA就會(huì)使用Ford GT的技術(shù)了），新車款在原有DOGMA 65.1系列的基礎(chǔ)上使用了全新頂級(jí)碳纖維材料、碳纖維鋪墊技術(shù)以及空氣動(dòng)力學(xué)元素……然而，今日為車友呈現(xiàn)的并非天空車隊(duì)隊(duì)車DOGMA F8，而是擁有與它相同血統(tǒng)、幾乎一致外觀、更親民價(jià)格的次頂級(jí)車型——Pinarello GAN RS。

這輛GAN RS騎乘時(shí)的感覺十分微妙，也的確是筆者所騎乘，回頭率極高的公路車，即便是周末的常規(guī)訓(xùn)練，也能引來不少車友的注目以及與同行的輕聲討論，然而他們也并沒發(fā)現(xiàn)，這是款Pinarello DOGMA F8往下一級(jí)的次頂級(jí)車架。

車架是一輛自行車的靈魂，而幾何正是人與車結(jié)合的連接點(diǎn)；在UCI Equipment（器材）頁面的，可查詢到，Pinarello擁有目前單款車架最多的尺碼數(shù)——達(dá)到十四個(gè)之多！其后是Specialized、TREK、BIANCHI、Focus，僅十個(gè)尺碼。

GAN RS除了十一個(gè)常規(guī)幾何（亦有車友理解為競技幾何）尺碼以外，還有三個(gè)更舒適的“EASY FIT”尺碼可選，所對(duì)應(yīng)的“模糊身高范圍”從一米五五到兩米；不管是男性或女性車友，找到合適的尺碼，相信要比市面其他品牌都要輕松得多。

“有多少人是被Pinarello的夸張扭曲前叉所吸引的？”

GAN RS上ONDA“武士刀”前叉的造型與老大哥F8一致，使用了Pinarello的FLATBACK空氣動(dòng)力學(xué)管型（平背管型，與Kamm-Tail虛擬尾翼管型的原理相似），還擁有極夸張的扭曲線條外觀。

這根“不扭不舒服”的ONDA前叉，實(shí)際拖曳量（/前伸量）僅得43mm（515尺碼），相比同尺碼Tarmac、Madone上“看似更直的”45mm前叉還要更小，配合72°的大角度頭管，可提供極小的轉(zhuǎn)彎半徑與十分靈敏前端操控；僅需眼看出彎處，輕微傾側(cè)車身或身體重心，便能保持相對(duì)速度與慣性勢(shì)能，高速切入彎心通過彎道。

前叉與過往的DOGMA系列一致，采用了與車架融為一體的整合式叉肩，可改善前叉與車架連接處的空氣動(dòng)力學(xué)效能，提供更簡潔的視覺效果；同樣，較長的叉肩需要擁有一根較長的6mm內(nèi)六角扳手才能把夾器鎖緊至規(guī)范扭力。

▲車把組均采用了Pinarello旗下零部件子品牌Most的制品

彎把、把立上標(biāo)注有“CARBON HM 3K”、“CARBON 3K”、“JAGUAR”、“XC”、“AERO”、“ULTRA”、“TIGER”、“ULTRA 3K”……大堆“不明覺厲”的字樣，實(shí)際它們倆均屬于車友稱為“碳包鋁”（表層3K碳紋路，內(nèi)部鋁合金）結(jié)構(gòu)的車把組。

這是一根帶有“魔法屬性”的把立，雖然實(shí)際長度并不長，但水滴形的尾部，使其擁有修長的輪廓，造成視覺錯(cuò)亂，讓人看起來相似更長的規(guī)格（不妨往上看看整車圖）。與3T 帶有“ERGO”字樣的彎把一樣，平把處輕微的打扁，可增強(qiáng)平把位置握持手感，提升上把握持時(shí)的舒適感。

水滴形收尾的把立與碗組蓋配合，可讓導(dǎo)流迎面的空氣阻流，外觀擁有極高的整合程度，為整車前端顏值加分；但這又出現(xiàn)了個(gè)不小的尷尬，把立本體鎖緊彎把與前叉豎管處，均為不常用的T20梅花螺絲，而筆者曾接觸過的大部分扭力扳手，也都并沒有配上T20的轉(zhuǎn)頭，在螺絲上緊時(shí)，需特別注意控制扭力，以免在這限制最大扭力4NM的地方“大力出奇跡”。

▲車架名稱、引以為豪的技術(shù)與所使用的碳材以及Pinarello的品牌圖案，一并落戶在上管處

▲上管使用消光清漆抽象地刻寫出“GAN”的字樣

幾乎整只車架上的每一道管型均使用FLATBACK平背截面處理，破開迎面的風(fēng)阻以外，還可減少側(cè)風(fēng)的影響與維持車架的剛性表現(xiàn)（極端扁平的空氣動(dòng)力學(xué)管型會(huì)有所降低車架的側(cè)向剛性輸出）。大粗長的平背管型下管，在Pinarello的風(fēng)洞研究上表明，可為水壺架上的常規(guī)圓柱水壺疏流，降低水壺所造成的擾流。

▲立管內(nèi)側(cè)顯眼的“Asymmetric”字樣

時(shí)間追溯到2008年，當(dāng)年P(guān)inarello的頂級(jí)Prince（王子）系列，車架材質(zhì)從原來的鋁合金升級(jí)至碳纖維，并引入了“Asymmetric”（不對(duì)稱）概念技術(shù)。

由于“自行車的踩踏與力量的產(chǎn)生為非線性”——假設(shè)騎乘者擁有兩邊相同的踩踏力量，雖然部分踩踏的力量會(huì)被車架所吸收，但最終踩踏的力量還是會(huì)從車架驅(qū)動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)換成自行車前進(jìn)的動(dòng)能；并且騎乘者在站立、坐姿騎乘時(shí)推、拉扯車把也會(huì)產(chǎn)生不對(duì)稱的力，換而言之，在全對(duì)稱車架上騎行的效率并沒有不對(duì)稱車架上高。

波浪扭動(dòng)狀管型，不對(duì)稱五通、后下叉設(shè)計(jì)，也讓Pinarello成為那個(gè)直管車架年代里，最搶眼的星。

▲立管PINARELLO的下方也帶有“Think Asymmetric”字樣，并且還有經(jīng)典的笑臉圖案

后來，Pinarello在Prince的基礎(chǔ)上，動(dòng)用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的科技手段，從CFD（流體力學(xué)軟體模擬計(jì)算）到風(fēng)洞測(cè)試、機(jī)器模擬踩踏測(cè)試，并與天空車隊(duì)無間合作，聽取專業(yè)車手的寶貴意見不斷改進(jìn)，推出全新競賽頂級(jí)的DOGMA系列，進(jìn)一步加厚在車架驅(qū)動(dòng)側(cè)內(nèi)部的碳纖維鋪墊，將各項(xiàng)性能推至新一個(gè)高點(diǎn)。

時(shí)至今日，“Think Asymmetric”一直從未離開，是Pinarello競賽系列車架的核心技術(shù)。

▲GAN系列的座桿夾緊方式也與老大哥F8有所不同，改為上管末端使用一顆6MM規(guī)格的內(nèi)六角螺絲控制膨脹芯壓緊座桿的方式。

車身各處的Pinarello字樣的采用了帶有金屬色的漆面處理，在不同環(huán)境的光線下，能呈現(xiàn)出如金屬灰、香檳金的效果。

Shimano Ultegra 6800公路機(jī)械變速套件，相信是眾多購買Pinarello的壕車友，首個(gè)升級(jí)之處，它的存在，也許只是讓車主在買車后能把車騎回家而已？（笑）

▲Pinarello Think2內(nèi)走線系統(tǒng)，可讓車主更換止栓，支持機(jī)械、電子變速的線管與電線內(nèi)走線

▲Pinarello GAN RS與F8同樣使用意牙螺紋外掛中軸（ITA）

在國內(nèi)車友圈中，一直流傳著“螺紋外掛中軸只存在于低端車”、“螺紋外掛中軸是落后的象征”；然而，時(shí)至今日，螺紋外掛中軸依然以其易拆裝、維護(hù)便捷、故障/異響率低等眾多優(yōu)點(diǎn)，吸引著像Pinarello、Santa Cruz、Banshee……品牌依然一直推出使用螺紋外掛中軸的高端車架。

車架的整個(gè)后三角并沒有過多的舒適性設(shè)計(jì)，緩沖減震全依賴著低開后上叉，降低路面顛簸反作用力傳遞的效率；同時(shí)，此舉也會(huì)提升整個(gè)后三角在踩踏時(shí)的側(cè)向剛性表現(xiàn)。

Pinarello并沒有在后上叉使用任何打扁或縮細(xì)管型的舒適性處理，而是繼續(xù)使用粗壯的FLATBACK平背管型，以此減少車架后端產(chǎn)生的亂流，達(dá)到最佳的氣動(dòng)效果，但這也同樣導(dǎo)致后三角在不平整路面的顛簸感更明顯。

408mm長的粗壯四方形后下叉，與五通以及下管連成“輸出底盤”，讓騎乘者每一腳踩踏的力量都能高效地傳遞至后方轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能。

品牌型號(hào)：Rolf Prima TdF4SL

輪組重量：約1165克（前約490克/后約675克）

總輻條數(shù)：前16/后16

輻條型號(hào)：Sapim CX-RAY

車圈高度：42mm

車圈寬度：26mm（最寬處）/24.5mm（剎車邊處）

塔基材質(zhì)：鈦合金

軸承型號(hào)：Enduro CeramicZer0 Cartridge

這輛Pinarello GAN RS試騎車上裝配的是Rolf Prima旗下的TdF4SL管胎碳纖維輪組，也許新一輩的車友對(duì)它了解并不深，實(shí)際在二十多年前，Rolf Prima曾贊助了一支被世人矚目的車隊(duì)——US Postal Service（美國郵政車隊(duì)），長達(dá)十年！而這支車隊(duì)即Discovery Channel（探索頻道）車隊(duì)的前身，車隊(duì)最出名的車手，正是當(dāng)時(shí)統(tǒng)治了世界頂尖職業(yè)公路自行車賽場(chǎng)的Lance Amstrong（蘭斯·阿姆斯特朗）！

▲貼有Bontrager標(biāo)識(shí)貼紙的RolfPrima阿姆斯特朗特制輪組（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

直至到2000年，車隊(duì)輪組贊助商轉(zhuǎn)為Mavic，阿姆斯特朗才終于放下那堆（沒錯(cuò)，是“那堆”）貼有TREK-Bontrager標(biāo)志的Rolf Prima管胎特制輪組；故，在那個(gè)年代，Rolf Prima亦被老一輩的車友稱為——“壯爺御用輪”。

前輪16根Sapim CX-RAY輻條以放射式編法，兩側(cè)并列編制；而后輪的16根輻條則以兩側(cè)一比一交叉方式編制，巨大的非驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭盤有助于縮短輻條長度，優(yōu)化剛性表現(xiàn)。

Rolf Prima TdF4SL上的Vittoria Corsa SC 23C管胎，的確把一條頂級(jí)競賽管胎的性能完全展現(xiàn)出來——低自重、路感好、滾阻低、操控佳，即便是搭配舒適性一般的Pinarello GAN RS，它依然能把路面一切低頻至中頻的顛簸碎震通通吸收過濾，讓筆者在騎乘時(shí)感受到“現(xiàn)代社會(huì)的美好”。

胎紋處理也是恰到好處，中央“光頭”，降低路阻，中央兩側(cè)有逆向的紋路，為加速提供必不可缺的抓地力，而外圍則是順行斜紋，用于提升輪胎在彎道時(shí)的增加側(cè)向抓地力，提供更好的壓彎體驗(yàn)。

像Vittoria Corsa SC這類頂級(jí)的管胎，擁有極高的320 TPI（編織密度），可減少輪胎在滾動(dòng)時(shí)因橡膠形變而引起的滾阻；棉基套管結(jié)構(gòu)，讓輪胎具有更低的動(dòng)能滯后損失，可獲取更低的滾阻以及更好的舒適性；乳膠內(nèi)胎，在輪胎內(nèi)更柔軟，提供更低的摩擦系數(shù)與更低的自重……材質(zhì)與結(jié)構(gòu)上的差異，讓輪胎有著差天共地的路面表現(xiàn)，并不是每一條管胎，都叫“高端管胎”！

多山起伏的地形，也讓意大利人在造車時(shí)有其獨(dú)特的見解。

為降低迎風(fēng)風(fēng)阻，車架管型需往扁平化走，但過度扁平化的管型勢(shì)必提高縱向剛性（更顛），并有所削弱踩踏時(shí)兩側(cè)的側(cè)向剛性表現(xiàn)。如何在剛性表現(xiàn)與空氣動(dòng)力學(xué)之間找到平衡點(diǎn)，Pinarello FLATBACK平背管型的應(yīng)用，是見證車架設(shè)計(jì)師成為藝術(shù)家的一點(diǎn)。

得益于Rolf Prima TdF4SL碳纖維輪組僅1170克的超輕自重，讓這輛GAN RS在低速環(huán)境下就像是輕量化爬坡車架配合超輕低框輪組一樣，提速感極強(qiáng)，即便是進(jìn)入長度4KM，平均坡度7.5%的山路爬升，依然能讓筆者維持良好的節(jié)奏，從容面對(duì)，絲毫沒有氣動(dòng)車架配合高框輪組在低速大扭力爬升環(huán)境下的遲鈍與拖腳。但到了較大的18%坡，TdF4SL碳纖維管胎輪組“星芒編法”的弊端，又在高剛性車架相映下，暴露無遺——“每組輻條相隔過大”，空隙區(qū)域在大扭力輸出時(shí)略顯疲軟。

當(dāng)坡度降低，速度與轉(zhuǎn)速有所提升，配裝VittoriaCorsa SC的TdF4SL，與加入FLATBACK平背管型的GAN RS，就像是火力全開，VTEC開始運(yùn)作的2.0L DOHC i-VTEC本田發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，速度反饋十分敏感；車架、輪組賦予的低風(fēng)阻與輪胎帶來的低路阻以及平順性，只需稍稍提高踏頻，撥進(jìn)檔位，便能輕松從34KM/H躍至40KM/H區(qū)間。

雖然前端的72°大頭管角度與43mmONDA前叉擁有極靈敏的操控，但總軸距設(shè)置在較長的985mm，而且FLATBACK平背管型的側(cè)面與30°的輪廓較小，受側(cè)風(fēng)的影響相對(duì)較低，保證了整車在高速段時(shí)的穩(wěn)定性。

總體來說，GAN RS在各種路面的綜合表現(xiàn)，更像是一款能上能下甚至還能跑平路的大組綜合車架，它并不只局限于平路。氣質(zhì)上，GAN RS與曾騎乘過的F8十分接近，而接近的程度恐怕只能使用實(shí)驗(yàn)室的荷載應(yīng)力測(cè)試儀器，才能檢測(cè)出扭力數(shù)字中的毫厘差異。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：前端操控靈敏，受側(cè)風(fēng)的影響極低，踩踏反饋優(yōu)秀，提速響應(yīng)凌厲，整車綜合能力極強(qiáng)，尺碼選擇范圍廣，擁有眾多涂裝可選，整車線條優(yōu)雅，Vittoria Corsa SC管胎性能滿分。

不足：車架舒適性一般，車架與把組自重較高（同級(jí)別對(duì)比），輪組與剎車塊配合度不足，坐墊適合范圍窄

“GAN系列”的出現(xiàn)，是豪門品牌Pinarello走近中端市場(chǎng)的一步，若對(duì)F8特殊限量涂裝并沒太多興趣，性能接近、價(jià)格更低，有著更高性價(jià)比的“GAN系列”，似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雖然現(xiàn)在市面上有許多如GIANT TCR ADV、Canyon Ultimate CF SL、TREK Madone、Specialized Tarmac，這些與Pinarello GAN RS性能相近，價(jià)格也容易接受的車架，但對(duì)于部分曾騎乘Pinarello的人而言，他們也只是“一輛公路車”，僅此而已，絲毫不影響他們對(duì)Pinarello的喜愛。

圖像拍攝：Kent（整車、細(xì)節(jié)）Kzme（騎乘）LMH（騎乘）

責(zé)任編輯：Kent