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“Vittoria”，意大利語中的“Victory”（勝利），一家意大利老牌自行車輪胎制造商，專注于自行車輪胎的制造和研發(fā)；Corsa，意大利語意為競賽，常見于各類意大利運動產(chǎn)品或超跑中，令人感覺“嗶”格十分高的單詞，用于命名今天評測這條“嗶”格十分高的石墨烯黑科技外胎上是再合適不過了。

VITTORIA CORSA一直以其優(yōu)秀的路感、抓地力以及能買到的職業(yè)車手同款胎，以及……容易爆胎聞名于世，由于價格高昂，小編一直無緣體驗開口胎版的Corsa，今天好不容易到手兩條，可要好好體驗一番。

▲雖然沒有管胎版Corsa那個超級大盒子拉風(fēng)，但六角柱形的包裝盒也是十分精致的。

▲六角形包裝呼應(yīng)石墨烯的主題（石墨烯的分子結(jié)構(gòu)由六角形構(gòu)成）。

中途插入科普環(huán)節(jié)，G+石墨烯的特性到底有哪些？

1、大接觸面積：1克重的石墨烯的表面積是2630平方米，可用于傳導(dǎo)各種化學(xué)反應(yīng)。

2、高力學(xué)阻力：比鋼堅硬200倍

3、高導(dǎo)熱性：比鉆石多兩倍以上

4、密度更低：相當(dāng)于鋁的一半

5、高韌性：相當(dāng)于鋼的6倍

6、高導(dǎo)電性、透明度、透光性

嗯，看著好像都與外胎沒什么關(guān)系是不？石墨烯帶來的驚喜在后面。

復(fù)古的乳黃色胎壁讓人誤認(rèn)為這是一條管胎，事實上它的成型方式確實是類似管胎那樣，使用在套管上貼胎面的處理方式。

最低氣壓87psi，最高氣壓145psi，除了Vittoria自家的內(nèi)胎，小編估計也沒幾家的內(nèi)胎或者輪圈能承受145Psi的高壓了吧？對于一條25c的外胎來說，120Psi已經(jīng)算是超高壓，145psi幾乎用不上，所以小編將其視為赤裸裸地炫耀技術(shù)。

▲有圖有真相，單條247克，重量中規(guī)中矩，不過不失，Corsa并不是以重量為賣點。

特殊的全縱向的胎紋絕對是單車外胎界的一股清流，因為使用只有縱向花紋的輪胎，一般是……F1方程式賽車。按照汽車輪胎花紋的套路來說，縱向條形花紋外胎的優(yōu)勢是擁有良好的車頭指向性以及排水性能，滾阻相對��；劣勢是由于只有縱向花紋，所以其提供的抓地力并不充足，所以其提供的制動能力以及驅(qū)動能力都不算優(yōu)秀。嗯，理論上制動力較差，但是我們也騎不到100km/h是不？別忘了，這胎紋可是職業(yè)車壇頂尖世巡賽車隊的同款！CORSA的胎紋特性是基于光頭胎面上設(shè)計的縱向胎紋，所謂光頭胎往往能夠帶來最大化的抓地力與制動力，與最高端的CORSA SPEED相比CORSA的縱向胎紋多了一點，雖然降低了些許抓地力和制動力，但是卻增加了排水和散熱的穩(wěn)定特性！

胎唇以及胎內(nèi)側(cè)做工精致。至于這兩條顏淺色區(qū)域，不用懷疑，那是因為胎壁薄，透光而形成的光帶……雖然有Core-spun K凱夫拉包覆層保護，但還是讓人感覺心里沒底。

▲縱向花紋的間隙還幾乎直達胎壁

石墨烯帶來的技術(shù)提升——IT’SSystem：

“Vittoria的石墨烯外胎具有智能特性，輪胎復(fù)合膠料能隨騎行者行進路面狀況改變軟硬度。當(dāng)直線行進時，橡膠復(fù)合物會變硬，并保持在最堅韌的狀態(tài)以降低滾阻；當(dāng)騎行者制動、加速或過彎時，橡膠復(fù)合物則會變軟，以提供更多的抓地力。

在突破性的石墨烯技術(shù)問世前，選購?fù)馓�時必須在滾阻、抓地力、耐用性和防刺能力中進行抉擇。石墨烯的問世則有效跨越橡膠天然特性的屏障，這表示，你在選購輪胎時無需再糾結(jié)。”

至于你信不信，我反正是……另外要糾正一下許多車友的觀點，加入石墨烯以及高編織密度并不增加防刺性能！

還是那句老話，“好馬配好鞍，胖圈配寬胎”，本期出任“胎�！钡囊廊皇俏覀冎�前評測過的Novatec R5碳纖維開口輪組（評測文章：《跑得快，剎得��！Novatec R5 碳纖維開口輪組評測》）。25c外胎搭配寬圈，截面更氣動，路感更好、滾阻更低這些都是老生常談了，大家懂的。乳黃色的胎壁看起來就像管胎一樣，可謂“花開口胎的錢，裝管胎的嗶”，但好像這條開口胎比不少管胎都貴了。

騎乘感受

先不管ITs System是否像描述中的這么神奇，總之相信自己的騎行感受就對了。由于超薄的胎壁，給人的第一感受就是路感超級順滑——這一直是Corsa系列的優(yōu)良傳統(tǒng)。在享受順滑的路感的同時能感受到滾阻有一定的降低，作為一條“圓頭”胎，能擁有與之前評測的“尖頭”胎朝陽Fly Fish差不多的滾阻，320Tpi的編制密度可見一斑。在加速時，由于Corsa足夠的抓地力，整過過程輕松愉快無壓力。雖說縱向胎紋會降低一定的抓地力，但由于胎質(zhì)很軟，抓地力已經(jīng)比不少其他品牌的純光頭胎都要強了。

在彎道中以抓地力也十分充足，堪比賽車的熱熔胎，而且還不用暖胎過程（笑）。先不管是否是IT’s System起作用，壓彎時能聽到輪胎傳來粘地時的胎噪，提高抓地力，明顯能感受到彎道極限更高了。在過彎更快的同時，剎車距離也更好控制了，因為抓地力的提升能有效減少剎車距離。在緊急制動的情況下，Corsa的抱死臨界點來得明顯比小編平時用的訓(xùn)練胎要遲。

美騎點評

優(yōu)點：低滾阻，路感好，抓地力強，有你對輪胎所追求的性能。

缺點：價格高昂，耐用性一般。

至于耐用性，官方已明確說明Corsa系列的耐用性一般（這也貌似是任何領(lǐng)域高性能車胎的特點），但在評測期間，Corsa并未出現(xiàn)任何穿胎的現(xiàn)象。穿胎、爆胎更多是“機率現(xiàn)象”，畢竟同一條胎，可能人品到位了，出門就插著根長釘。

如果你偏好使用開口胎，而且參加比賽時也使用開口胎，那么，準(zhǔn)備一對Corsa將是明智的選擇！雖然它很貴，但遭遇爆胎時，至少沒管胎般傷心及費神，不是么？

圖片：Kent&Jimmy

責(zé)任編輯：Avalon