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2016年云南格蘭芬多多日賽正在如火如荼地進(jìn)行著，作為國內(nèi)為數(shù)不多面向業(yè)余車友的多日賽，加上沿途美麗的風(fēng)景，成為眾多業(yè)余車友們所向往的賽事（就像本小編，已連續(xù)兩年用沒時間為借口，掩蓋沒錢去的事實(shí)……）。

然而在多日賽中，非常考驗車手們的恢復(fù)能力，這點(diǎn)折磨著經(jīng)驗不多的業(yè)余車手們。就小編觀察，不少業(yè)余車手的戰(zhàn)車設(shè)定都比較激進(jìn)，會對核心肌群造成較大壓力，會導(dǎo)致多日賽中加快疲勞累積速度。（去年廣州某Fitting大師參賽時，果斷在把立下加了墊圈）這時，如果你使用的是一輛Endurance耐力車型，偏向舒適的幾何（小Reach，大Stack）能有效緩解核心肌群壓力，優(yōu)秀的減震性能也可以降低震動造成的肌肉疲勞。相信我，相比使用氣動車型省下那可憐的幾瓦，耐力車型節(jié)省體力的效率更高！

恰逢今年各大品牌發(fā)布了不少耐力車型，以及雙11剁手節(jié)（奸笑），小編在一眾品牌力挑選出了8款“買得起”的車型介紹給有“這方面需求”的車手。

Trek Domane

介紹鏈接：《真·黑科技:TREK發(fā)布第二代Domane SLR公路車》

Trek在今年發(fā)布了第二代的Domane，稱之為SLR，加入“松了碗組”的前端IsoSpeed減震結(jié)構(gòu)，以及“裂了立管”的后端可調(diào)IsoSpeed結(jié)構(gòu)，讓車架垂直回歸性更好，以及催生出“等等，前面的路有點(diǎn)顛，我先調(diào)調(diào)后避震”這個梗。

更關(guān)鍵的是車架零售價格為較為親民的19880元，成為了一輛買得起的頂級耐力車型。在2017年Domane的產(chǎn)品線中，更是加入了SL和S車型，讓消費(fèi)者可以根據(jù)自己的預(yù)算選擇合適的車型。其中SL閹掉了后部IsoSpeed調(diào)整結(jié)構(gòu)，S則是在SL的基礎(chǔ)上再閹掉了前部IsoSpeed。如果以上的車型還是超預(yù)算的話……這不，還有鋁版的Domane ALR呢。另外，所有Domane車型均提供碟剎版可供選擇。

BMC RaceMachine

介紹鏈接：《一輛車，即所有：BMC推出全新Roadmachine公路車》

時隔多年，BMC RM系列再現(xiàn)江湖，不過不再是以一臺綜合型公路車的身份回歸，而是一臺氣動整合碟剎的Endurance車型。RM系列車型可以通過把立下的墊圈，調(diào)整車架的Reach與Stack，可在一般與舒適兩種幾何中切換。RM01整合式的把立可將油管與電子變速的電線隱藏在把立內(nèi)部，為了配合整合把立，前叉上管還使用了近似長方形的管型，搭配一個特殊的碗組吊芯，一切都是為了降低風(fēng)阻。另外，RM系列使用了D型截面的座管，配合隱藏式座管夾，毫無Defy痕跡。性能方面，重量、舒適性、剛性等各方面均處于SLR系列與GF系列中間的水平，還帶有一定的氣動效果，體現(xiàn)了“一臺車，即所有”的精髓。

小編推薦中配的RM02系列車型，畢竟RM01的售價讓我等工薪階層瞬間嚇尿，而在RM02便宜了好幾萬的同時，車架也只是配置降低以及整合把立的缺席，性價比更高。若RM02 105還是超預(yù)算的話，還有鋁合金車架版本的RM03！

Cube Agree

介紹鏈接：《CUBE首款氣動耐力型公路車Agree C:62震撼上市》

Cube Agree系列在2016年迎來了大改款，在原本耐力性型設(shè)計的基礎(chǔ)上融入了空氣動力學(xué)元素，讓車架在剛性、舒適和氣動性能上達(dá)到平衡。Agree使用直裝式夾器，而且后剎車與Canyon Aeroad一樣，在后上叉使用了直裝式前夾器，避免了五通底置夾器帶來的一系列麻煩。405mm的后下叉以及較大的Reach值在耐力車型里屬于比較激進(jìn)的設(shè)定。天藍(lán)色的WANTY車隊涂裝加上6800套件以及Mavic Cosmis輪組零售價僅為16800，性價比奇高。對于喜歡下坡的車手，Agree也提供碟剎版。如果覺得Agree有點(diǎn)超預(yù)算，我們曾評測過的Attain（傳送門：《碟剎新紀(jì)元 CUBE Attain GTC PRO DISC 評測》）也是不錯的選擇哦！

Cervelo R2

Cervelo R系列，經(jīng)典的古典賽車型，細(xì)后上叉的始作俑者，合理的幾何以及出色的性能，還有高昂的售價等自然不必小編多說，大家都懂的。其實(shí)小編本來想推薦新出的C系列的，但是一看C系列和R3碟剎版的售價，嗯，還是默默地推薦R2吧。根據(jù)官方說明，R2的車架與R3完全相同，差異只在前叉造型上，R2加大了前叉間隙，能兼容更寬的外胎。R2特有的水泥灰加橙色的涂裝令人感覺十分“潮”，畢竟長久以來Cervelo的涂裝都比較……

Cannondale Synapse

雖然Synapse已經(jīng)推出了將近三年，但在CSG中國公司的不懈努（jiang）力（jia）下，Synapse成為了國內(nèi)最常見的耐力車型之一。其奇特開洞的五通以及妖嬈的管型，加上不貴的價格，吸引了不少車友，光小編身邊就有5-6輛。只是25.4的座管以及BB30A的五通規(guī)格比較糾結(jié)，升級選擇比較少。同樣，Synapse提供碟剎版和鋁版供消費(fèi)者選擇。

Giant Defy

Defy以其極親民的售價，成為國內(nèi)最最最常見的耐力車型，只需7998，碟剎碳架帶回家。不過低配車型重量較重，參加比賽的話最好稍加升級。順帶一提，Defy并不零售夾器版車架。

Ridley Fenix SL

相對比較小眾的Ridley Fenix在舊款時就以其超高性價比著稱，現(xiàn)在新款的Fenix SL延續(xù)了這個傳統(tǒng)。在某大型在線購物網(wǎng)站上僅需四位數(shù)，你就可以擁有大環(huán)賽頂級的古典賽車架，在低廉的售價面前，還能說什么？

Canyon Endurace CF SLX

介紹鏈接：《刷新舒適紀(jì)錄 Canyon Endurace CF SLX 碟剎版》

Canyon Endurace CF SLX碟剎版其原型車就是當(dāng)年歐展上的Ultimate CF SLX碟剎版，Canyon號稱在45km/h時，Endurance CF SLX相比原型車還要節(jié)省1.4瓦的功率。搭載的Aerocock pit整合式一體彎把經(jīng)過各種優(yōu)化，使其更加適合Endurance的用途。前后桶軸系統(tǒng)設(shè)計完美融入車架線條，相比其他品牌整體感更強(qiáng)，外觀更簡潔。整車采用Sport級幾何，STR（“Stack to Reach”的比值）為1.52，屬于十分舒適的幾何設(shè)定，為了增加車輛的舒適性和穩(wěn)定性，還把后下叉從410mm加長到了415mm。Canyon首次推出碟剎公路車，就放出了“打破所有舒適記錄”的豪言壯語，而且舒適的同時還有著不輸U(kuò)ltimate系列的剛性。價格嘛，有點(diǎn)小貴，但是在可接受范圍內(nèi)，值得擁有！

作為壓軸車型，小編在這要講下自己的經(jīng)歷。小編曾使用第三代的Ultimate CF SLX參加過兩次長距離騎游活動，均獲得不錯的完成成績。其中一次恰逢路線中出現(xiàn)8KM左右的石頭路，小編靠著僅有的一點(diǎn)石頭路能力（說白了就是肉多）以及Ultimate強(qiáng)悍的吸震性能，成功超越了所有對手。然而Endurace在外媒的實(shí)驗室數(shù)據(jù)上，還有強(qiáng)于第三代Ultimate CF SLX的表現(xiàn)，看來“打破所有舒適記錄”并不是光說不練。

責(zé)任編輯：Avalon