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騎行多年，小編也算見過不少涂裝搶眼的公路車，也試騎過不少個(gè)性鮮明的公路車。小編今天來到美騎評(píng)測(cè)中心，就遇到了這輛“個(gè)性不鮮明”的UCC Shodow 2。

車輛配置

車架：東麗T700/T800 碳纖維車架

套件：Shimano Ultegra 6800大套件

輪組：DT SWISS R522輪組

外胎：Michelin Dynamic Sport 700*25C

車把：Controltech Falcon 1050px

把立：Cantroltech CLS 5° 90mm

座管：Cantroltech CLS 31.6 350mm

座墊：UCC運(yùn)動(dòng)座墊

價(jià)格：10800元

由于車架尺寸表并沒有標(biāo)注Reach值和Stack值，只能通過車架上管與頭管長(zhǎng)度來推測(cè)車架的大小。各項(xiàng)數(shù)據(jù)趨于平均，屬于比較傳統(tǒng)的大組綜合型車架。

大家對(duì)Shaow 2的第一印象肯定是:車如其名，果然都是黑的，令人聯(lián)想到F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)。連品牌Logo也是黑色的。像是3個(gè)又黑又大亮光的“UCC”字樣從消光黑的車架上浮出，頗有質(zhì)感。

三處簡(jiǎn)單粗暴的紅白大色塊仿佛在告訴大家，我并不只是一輛大黑車�。ㄐ【幵俅蜗萑肜显u(píng)測(cè)黑紅白涂裝車的怪圈）

車架上管以及立管后方被我們同事稱之為俄羅斯方塊的涂裝，其實(shí)是用亮光涂裝來勾勒出Shadow字樣的輪廓，可見涂裝設(shè)計(jì)師是用心設(shè)計(jì)過的。至于后下叉內(nèi)側(cè)的Shadow為什么用白色勾勒，可能是設(shè)計(jì)師比較喜歡《特種部隊(duì)》里面的Storm Shadow吧……

OST是Oversize Tapered的縮寫，代表車架使用了1 1/8-1.5英寸的錐形頭管，增強(qiáng)剛性的同時(shí)使路感更加扎實(shí)。當(dāng)車友們看到車架上有個(gè)大大的二維碼，問到“是不是有掃碼再來一輛”、“掃碼送裝備的活動(dòng)”時(shí)，小編可以負(fù)責(zé)地告訴你，并沒有，只是UCC官方微信工作號(hào)而已。（放心，只是張貼紙，并不是涂裝）

廠家并沒有在碗組上節(jié)省成本，使用了在不少頂級(jí)車型上才會(huì)配有的碳蓋FSA碗組，點(diǎn)個(gè)贊。亮光涂裝的碗組蓋給全車低調(diào)的消光黑增添了一絲生機(jī)。

▲整車采用全內(nèi)走線，外觀簡(jiǎn)潔的同時(shí)使線芯遠(yuǎn)離污染，增加保養(yǎng)周期。

▲BB86壓入式中軸規(guī)格的五通十分粗壯，有效增加踩踏剛性。

▲前叉也是相當(dāng)?shù)拇謮�，設(shè)計(jì)思路是提供敦實(shí)的支撐力。

后叉片使用下沉設(shè)計(jì)，能增加一定的五通下沉量，降低重心，使車輛巡航更穩(wěn)定。后撥出線孔位置設(shè)計(jì)合理，不像某些車架出現(xiàn)線管磨后叉的尷尬情況。

操控組件方面搭配了Controltech品牌的三件套，做工精良。“剎車請(qǐng)先拉后剎”的“祖訓(xùn)”這個(gè)理論雖然沒錯(cuò)，防止在下坡時(shí)前剎抱死導(dǎo)致前空翻。但是要知道，前剎車是提供總制動(dòng)力度的70%左右，先拉后剎不但剎不住，而且更容易使后輪側(cè)滑甩尾導(dǎo)致摔車。所以正確的操作方法是無論何時(shí)，都要保持淡定，線性地循序漸進(jìn)施加力度，緊急情況下重心后移同時(shí)剎車，跟風(fēng)時(shí)調(diào)整速度的話單獨(dú)使用后剎微調(diào)速度。

▲小彎把，擁有較短的REACH適應(yīng)使用者范圍廣，大家都懂的

UCC自家出品的座墊亮光與消光搭配得恰到好處，很有質(zhì)感，側(cè)面的紅色與白色色塊更是與車架相呼應(yīng)。座墊曲線符合人體工程學(xué)，嗯，準(zhǔn)確說是符合小編臀部的人體工程學(xué)。

套件方面搭配大家耳熟能詳?shù)腟himano Ultegra 6800變速套件，皮實(shí)耐用可靠的次頂級(jí)套件。牙盤盤片齒數(shù)為50-34T，飛輪為11-28T，能很好地滿足業(yè)余車友的日常需求，再也不用怕爬坡時(shí)齒比不夠用，慘遭拉爆。周末約起一眾標(biāo)準(zhǔn)盤的好友去爬爬陡坡似乎是個(gè)不錯(cuò)的主意。

DT SWISS R522輪組讓小編一頭霧水，以前并沒見過這個(gè)型號(hào)�。∩瞎倬W(wǎng)查閱也并未獲得任何線索。后來在搜索引擎的幫助下，發(fā)現(xiàn)這是一組只會(huì)在整車上搭配的型號(hào)，估計(jì)專供OEM市場(chǎng)，并無零售。外胎方面緊跟潮流，使用了一對(duì)Michelin DynamicSport硬邊25C外胎，純光頭設(shè)計(jì)，是一條追求低滾阻的外胎。

R522定位入門級(jí)輪組，使用直拉花鼓（驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉真是Mavic味兒十足……），重量1800克左右，并沒有搭載DT SWISS著名的行星棘輪結(jié)構(gòu)；輪圈內(nèi)寬16mm左右，在入門輪組里屬于較寬的，可以更好地配合25c外胎。

騎行感受

在試騎過程中，小編感覺這輛Shadow 2作為一輛傳統(tǒng)的公路車“個(gè)性并不鮮明”，但一切又是恰到好處。因?yàn)槲逋ú糠趾颓安姹容^粗壯，爬坡時(shí)能感受到剛性完全能滿足小編的需求，加上50-34T牙盤和28T的飛輪，爬坡完全夠用，不過受限于輪組自身重量，說不上十分得心應(yīng)手。由于車架幾何設(shè)定比較傳統(tǒng)，71.5度的頭管角度不會(huì)令車頭十分遲鈍，也是恰到好處。頭管長(zhǎng)度設(shè)定并沒有十分激進(jìn)，幫助車主遠(yuǎn)離“墊圈哥”的稱號(hào)。

其傳統(tǒng)中庸的幾何設(shè)計(jì)使得Shadow2在下坡時(shí)很穩(wěn)，不像某些操控較靈活的車型那樣會(huì)有少許不安定感。但是高速入彎時(shí)就不像操控靈活的車型選擇路線時(shí)那么手到擒來，但還是能按照預(yù)想路線通過彎道，就是有少許慢半拍的感覺，用汽車的術(shù)語來說就是不推頭也不甩尾，正好。

路感方面也是恰到好處，不會(huì)令你覺得很舒適，但也不能說很顛，細(xì)小的震動(dòng)都被25C的外胎過濾掉了，小編喜歡將這種感覺稱為“有韌勁”。如果是長(zhǎng)距離騎行可以充分發(fā)揮25C外胎的優(yōu)勢(shì)，可嘗試80psi胎壓的“石頭路設(shè)定”。不過純光頭胎的設(shè)定，雖然在干燥環(huán)境抓地力良好，不過在濕滑環(huán)境下壓彎就要小心了。

小編思考了很久，有時(shí)可能車友們會(huì)覺得“個(gè)性不夠鮮明”不是件好事，但是回過頭想一想，不少新手剛?cè)腴T時(shí)被一群所謂“老司機(jī)”這個(gè)硬，那個(gè)軟，這個(gè)顛，那個(gè)拖，的言論中搞得一頭霧水，完全不知道什么樣的公路車適合自己的時(shí)候，為何不選擇這樣一輛“中庸但不平庸”的傳統(tǒng)公路車呢？

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：整車設(shè)計(jì)思路取向綜合，表現(xiàn)均衡

不足：輪胎抓地力不足，輪組自重過大，涂裝過于低調(diào)（審美視乎個(gè)人）

改裝建議：更換更輕量化的輪組（提升加速、巡航能力），更換輪胎，碳纖維座桿（進(jìn)一步改善舒適性）。

圖片：Kent

責(zé)任編輯：Avalon