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TREK IsoSpeed分離器

▲崔克-世家蘭鐸的車手們使用帶有IsoSpeed分離器的Madone 9，這是一個基于“管內(nèi)管”設(shè)計的技術(shù)。

你看到的外座管被做成空氣動力學(xué)造型，不能移動。外座管內(nèi)，有一個圓內(nèi)座管，通過一個樞軸與車架結(jié)合。

Bianchi CounterVail科技

▲荷蘭樂透的車手們在使用新款的Bianchi Oltre XR4，其搭載了CounterVail (CV)技術(shù)抵消車架震動。

這個設(shè)計的想法是，在碳纖維車架中加入粘彈性聚合物，使路感更好，降低車手的疲勞。Bianchi說，這能令你更長時間地保持低風(fēng)阻騎行姿勢，所以能騎得更快。（不過今年巴黎-魯貝上Bianchi戰(zhàn)車的跳動之大實在是……）你可以爭辯說，CV技術(shù)相比舒適性，提供更多的是性能，但兩者是密不可分的。

捷安特的異形整合座管

捷安特-歐倍青車隊使用的新款TCR ADV SL，憑借其新的異形一體座管設(shè)計，提供足夠的舒適性，而且坐姿踩踏時不會有過多的形變，影響踩踏效率。（小編表示這個一體座管的形變量真的很大，不要問我為什么知道！）

格雷佩爾的鎖鞋

它看起來像比利時樂透車隊的的“大猩猩”格雷佩爾已經(jīng)修改了他Gaerne鎖鞋，鞋面上在他的大腳趾關(guān)節(jié)又多了一個洞。兩個鞋子都一樣。我們不知道這樣做的原因，但它似乎是合理的-為了減少壓力，又或者是車隊醫(yī)師給他的建議？

坎切拉拉的訂制車把

“坎爺”所使用的“棒槌哥”一體車把，與市售版以及其他隊友的有所不同，根據(jù)“坎爺”的需求進(jìn)行了訂制（大牌車手就是好……），相比常規(guī)版本的更寬且更平的，上把使用了一個較小的輪廓的設(shè)計。我們被告知，這仍然提供了空氣動力的優(yōu)勢（嘴硬），但它能使“坎爺”維持他所希望的手感，在此基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為這是作為一個舒適性的改進(jìn)。

康塔多的雙層把帶

我們不是100％肯定，我們認(rèn)為康塔多在他放棄了比賽之前，使用了雙層的把帶。雙把帶是鵝卵石路面的經(jīng)典套路，特別受某些人士歡迎——專業(yè)車手，這是一個簡單，輕量以及便宜增加前端舒適性的手段。

來源：Road.cc（Avalon譯）

責(zé)任編輯：Avalon