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▲舒適性的代表，IsoSpeed分離器

環(huán)法賽上的車手們得在他們在座墊上坐三個三周（算上休息日，快四周了）以完成比賽。所以，他們需要絕佳的舒適性來確保他們的競技表現(xiàn)得以發(fā)揮。雖然不像巴黎-魯貝的鵝卵石路面那么瘋狂，動不動170KM以上的賽段，也需要令車手們感覺舒適，以便在比賽中堅持下來。

座墊科技

正確的選擇座墊對騎行起著重要的作用，當然，這種相當“個人問題”，每一位車手都有不同的落差，不同的臀型以及不同的脊椎柔韌性，這方面并沒有著一個標準的答案。

法比安·坎切拉拉的座墊看起來很正常，但是相信我，表面皮革下面幾乎沒有任何填充物。這是一個舊款的Bontrager車隊版座墊，非常非常的硬！這么硬的座墊適合坎爺？——“關你啥事！”

杰蘭特·托馬斯走向了另一個極端。他的Fizik Arione座墊有著相當厚實的填充物，還是個鐵三版本的Fizik Arione TRI；我們被告知：這是鵝卵石古典賽車手們的典范！

▲也有的車手選擇帶有中空槽的座墊，例如捷安特-歐倍青車隊的格里芬。

除了提供摩擦力，Prologo的CPC技術還可以吸收震動和沖擊，保持血液流動流暢，消除刺痛和麻木，以及讓空氣持續(xù)地在你的PP下面流動（這……怎么有種萬金油廣告的感覺……）。我們看到兩年前彩虹衫擁有者——魯伊·科斯塔，使用了CPC版本的Nago Evo座墊。

寬胎

23C的外胎曾經(jīng)統(tǒng)治大集團多年，現(xiàn)在統(tǒng)治終于被25C的外胎終結(jié)了。降低滾動阻力，提高抓地力是促進轉(zhuǎn)變的原因，從本質(zhì)上講，更好的舒適性必然是當中影響力最大的因素。

TREK IsoSpeed分離器

▲崔克-世家蘭鐸的車手們使用帶有IsoSpeed分離器的Madone 9，這是一個基于“管內(nèi)管”設計的技術。

你看到的外座管被做成空氣動力學造型，不能移動。外座管內(nèi)，有一個圓內(nèi)座管，通過一個樞軸與車架結(jié)合。

Bianchi CounterVail科技

▲荷蘭樂透的車手們在使用新款的Bianchi Oltre XR4，其搭載了CounterVail (CV)技術抵消車架震動。

這個設計的想法是，在碳纖維車架中加入粘彈性聚合物，使路感更好，降低車手的疲勞。Bianchi說，這能令你更長時間地保持低風阻騎行姿勢，所以能騎得更快。（不過今年巴黎-魯貝上Bianchi戰(zhàn)車的跳動之大實在是……）你可以爭辯說，CV技術相比舒適性，提供更多的是性能，但兩者是密不可分的。

捷安特的異形整合座管

捷安特-歐倍青車隊使用的新款TCR ADV SL，憑借其新的異形一體座管設計，提供足夠的舒適性，而且坐姿踩踏時不會有過多的形變，影響踩踏效率。（小編表示這個一體座管的形變量真的很大，不要問我為什么知道�。�

格雷佩爾的鎖鞋

它看起來像比利時樂透車隊的的“大猩猩”格雷佩爾已經(jīng)修改了他Gaerne鎖鞋，鞋面上在他的大腳趾關節(jié)又多了一個洞。兩個鞋子都一樣。我們不知道這樣做的原因，但它似乎是合理的-為了減少壓力，又或者是車隊醫(yī)師給他的建議？

坎切拉拉的訂制車把

“坎爺”所使用的“棒槌哥”一體車把，與市售版以及其他隊友的有所不同，根據(jù)“坎爺”的需求進行了訂制（大牌車手就是好……），相比常規(guī)版本的更寬且更平的，上把使用了一個較小的輪廓的設計。我們被告知，這仍然提供了空氣動力的優(yōu)勢（嘴硬），但它能使“坎爺”維持他所希望的手感，在此基礎上，我們認為這是作為一個舒適性的改進。

康塔多的雙層把帶

我們不是100％肯定，我們認為康塔多在他放棄了比賽之前，使用了雙層的把帶。雙把帶是鵝卵石路面的經(jīng)典套路，特別受某些人士歡迎——專業(yè)車手，這是一個簡單，輕量以及便宜增加前端舒適性的手段。

來源：Road.cc（Avalon譯）

責任編輯：Avalon