Tropix烈風(fēng)，于2008年創(chuàng)立，專注于運(yùn)動(dòng)自行車，產(chǎn)品包括山地車和公路車。主張“純粹騎行”，產(chǎn)品由意大利頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造。對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，烈風(fēng)自行車執(zhí)著于性能在不同騎行場(chǎng)景的完美釋放，為騎行愛(ài)好者帶來(lái)最純粹的騎行樂(lè)趣。

雖說(shuō)現(xiàn)在山地車已經(jīng)是650B輪徑的天下，但憑借良好啟動(dòng)性與靈活的操控，26寸始終占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，這次烈風(fēng)更是推出了馬丁T+ 26寸碳纖版系列整車，使用碳纖維車架材料讓這輛馬丁+瞬間變得高大上，在27.5寸輪徑風(fēng)氣正盛的時(shí)候，烈風(fēng)沒(méi)有隨波逐流而是實(shí)行26、27.5兩手抓，這讓喜歡26寸山地車的車友有了更多選擇，廢話少說(shuō)讓我們馬上進(jìn)入主題。

配置

型號(hào)：馬丁T+

車架：26寸碳纖維 15 / 17 / 19 寸

顏色：黑+灰+紅+白 / 黑+藍(lán)+綠 / 紅+深紅+黑 / 灰+黃+黑

前叉：VAXA鋁鎂合金 100mm行程油壓線控可鎖 32mm內(nèi)管

花鼓：NOVATEC 諾飛客鋁合金培林

輪圈：MAVIC XM319

輪胎：MAXXISPACE 26×1.95，MAXXIS內(nèi)胎法嘴

剎車：MAGURA MT2（MAGURA前后160mm碟片）

變速系統(tǒng)：ShimanoXT

坐墊：San Marco ERA

官方售價(jià)：4599

重量：12kg（不含腳踏）

馬丁T+采用時(shí)下潮流錐形頭管和內(nèi)置走線設(shè)計(jì)，頭管與上管結(jié)合處異形造型線條感十足，漆水在光線反射下閃閃發(fā)光，十分高檔，讓人有一種賞心悅目的感覺(jué)。

車架使用了TC 2.0 碳纖維材料合成而成，結(jié)合烈風(fēng)獨(dú)特ERG超級(jí)靈敏幾何設(shè)計(jì)（Extra Responsive Geometry），頭管角度經(jīng)過(guò)優(yōu)化使操控更加靈敏，車架內(nèi)部應(yīng)用了碳纖維不等壁、PU內(nèi)模、聚氨酯成型技術(shù)，在我們平常看不到車架內(nèi)部烈風(fēng)也是用料十足絲毫沒(méi)有馬虎，菱形上管管型顯得粗壯有霸氣。

既然是烈風(fēng)的架子又怎能缺少烈風(fēng)贊助車手馬丁大叔的簽名呢？把車手的簽名放在架子上管最為顯眼的地方，由此可見(jiàn)烈風(fēng)對(duì)他的重視。

換個(gè)角度再來(lái)欣賞這極具逼格的車手簽名，白色字體在黑色底漆的襯托下，除了好看以外小編已經(jīng)想不到任何形容詞了，而且車架上有車手的簽名也是件值得炫耀的事情，同時(shí)可以滿足部分車友對(duì)車手簽名虛榮心。

下管設(shè)有兩個(gè)水壺架安裝位置，對(duì)于喜歡輕裝上陣XC黨來(lái)說(shuō)可以把水壺放在這里減少背包的負(fù)擔(dān)，而且水壺架子設(shè)置位置在騎行中拿取也十分方便，口渴了可以隨時(shí)隨地進(jìn)行補(bǔ)給。

在管材底部設(shè)有油管過(guò)線座，車架提供了外走線與內(nèi)走線兩種布線方式供大家選擇，玩家可以根據(jù)各自喜好選擇布線方式，提供“雙走線”設(shè)計(jì)理念的車架在市面上并不多見(jiàn)，由此可見(jiàn)烈風(fēng)在車架細(xì)節(jié)上人性化的一面，真正做到從玩家角度去考慮事情并不是一味盲目追隨潮流選擇內(nèi)走線，這一點(diǎn)值得稱贊。

車架立管與后叉連接處使用扁型形管型進(jìn)行過(guò)渡，充分利用碳纖維特性吸收后叉?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，并使用了“工”字型補(bǔ)強(qiáng)條有效增強(qiáng)了后叉剛性。實(shí)際測(cè)試中小編特意挑選一些搓板路況進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果后叉吸震性令人滿意，針對(duì)后輪的震動(dòng)后叉都能照單全收，為車輛提供良好穩(wěn)定性同時(shí)避免了多余的跳動(dòng)，讓車手可以更專心應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

五通作為體現(xiàn)剛性重要部位之一，它的剛性對(duì)踩踏效率有著直接影響，馬丁T+五通厚度達(dá)到73mm，有效確保踩踏剛性輸出，每一腳的踩踏力量都能毫不保留的輸送到傳動(dòng)系統(tǒng)中，這對(duì)偏重于踩踏性能XC架子尤為重要。

不對(duì)稱后叉設(shè)計(jì)兼容剛性與強(qiáng)度，后撥的出線位置恰到好處，簡(jiǎn)單直接走線合理

非驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉預(yù)留油管出線位置，選擇外走線還是內(nèi)走線任君選擇，拿到手這輛馬丁T+使用了簡(jiǎn)單直接外走線設(shè)計(jì)，小編認(rèn)為采用外走線更有利于對(duì)剎車?yán)�行保養(yǎng)，相比內(nèi)走線繁瑣安裝方式更受歡迎，而且剎車油管全密封設(shè)計(jì)，無(wú)懼雨水與泥土的污染，所以外走線也影響不大。

直裝式碟剎座，時(shí)下XC車架都喜歡的設(shè)計(jì)，省去了轉(zhuǎn)換座重量同時(shí)對(duì)剎車力度傳遞更直接均勻，隱藏式設(shè)計(jì)還能夠有效降低卡鉗意外受到撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

MAGURA MT2剎車使用皇家礦物油，工作穩(wěn)定免去時(shí)常保養(yǎng)的煩惱。剎車手感剛中帶柔臨界點(diǎn)清晰，剎車控制精準(zhǔn)度高。

馬丁T+使用Shimano M8000 2*11傳統(tǒng)系統(tǒng)，牙盤齒數(shù)為28-38T搭配11-40T飛輪齒比，在這個(gè)全民單盤時(shí)代，雙盤實(shí)在顯得有些累贅；本來(lái)26寸輪徑搭配飛輪最大的40T與牙盤38T盤片，已經(jīng)能很好地滿足陡坡齒比需求，山地車11速時(shí)代，雙盤牙盤就顯得格外的無(wú)謂，增加重量同時(shí)，繁復(fù)的檔位也在越野時(shí)帶來(lái)不便。

小編建議玩家可以在后期把小盤和前撥去掉，改裝為1X單盤系統(tǒng)，減輕重量之余也可以去掉其它使用率不高的檔位。

這一代的Deore XT M8000套件，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用體驗(yàn)后，指撥變速手感和后撥響應(yīng)速度比以往系列都要更好，一改指撥疲軟無(wú)力的感覺(jué)，并且亦沿用了以往的退檔連續(xù)釋放功能，當(dāng)大拇指適應(yīng)了退檔機(jī)構(gòu)力度與時(shí)機(jī)后，結(jié)合踩踏進(jìn)行配合，連續(xù)退檔功能便可發(fā)揮出最大威力。特別鏈條還在低速飛輪位置時(shí)，需要連續(xù)退檔進(jìn)行加速，大拇指只需按到底的退檔動(dòng)作就可以快速橫跨兩個(gè)檔位進(jìn)行變速，而不需要按兩下退檔撥撥桿，這樣大大加快了快退檔速度縮短換擋時(shí)間，有效提高換擋的效率。

在避震系統(tǒng)方面，馬丁T+使用VAXA鋁鎂合金前叉100mm避震行程，左側(cè)叉肩為軟硬調(diào)節(jié)旋鈕，前叉旋鈕為無(wú)極調(diào)節(jié)，共有一圈半可調(diào)節(jié)范圍，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)手感略顯干澀，較為費(fèi)勁。順時(shí)針?lè)较騽t使前叉后端富有支撐性，逆時(shí)針?lè)较蜃屒安娉醵畏磻?yīng)積極對(duì)小震動(dòng)更加靈敏。玩家可以根據(jù)路面狀況和對(duì)阻尼軟硬需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，前叉使用線控鎖死按鈕，玩家手指不需要離開(kāi)把橫即可以控制前叉鎖死或打開(kāi)，操作十分方便。

作為XC定位馬丁T+山地整車，它使用了久裕培林花鼓、Mavic319車圈、Maxxis Pace外胎這些XC車友耳熟能詳?shù)呐浼�，采用自編輪組后期修復(fù)性上較成品輪組更具優(yōu)勢(shì)。Maxxis Pace這款輪胎花紋與建大1010“小八”花紋類似，擁有滾阻低、重量輕等特點(diǎn)，不過(guò)由于胎紋密而淺所以排泥性和抓地力略差，對(duì)付一些爛泥和浮土路段便有些力不從心。

馬丁T+“駕駛艙”使用UNO 90mm把立與630mm直把搭配，反裝把立使車頭角度向下傾斜，有利于爬坡時(shí)重心分布減少車頭上翹情況發(fā)生，印有烈風(fēng)字樣的鎖死把套亦為玩家提供舒適握把感覺(jué)。

車架幾何尺寸

優(yōu)點(diǎn)：Shimano M8000變速系統(tǒng)，MAGURA MT2剎車，碳纖維車架

不足：整車重量還有很大的提升空間，對(duì)性能有要求的玩家可以對(duì)前叉進(jìn)行升級(jí)，雙盤牙盤，建議后期拆掉小盤保留大盤改裝為單盤系統(tǒng)。

賣點(diǎn)：黃金尺寸、操控靈活適合入門玩家使用，全碳纖維車架，后期改裝可玩性豐富

責(zé)任編輯：Jimmy