近年，公路自行車(chē)開(kāi)始走向多向發(fā)展，“空氣動(dòng)力學(xué)公路車(chē)”、“超輕爬坡車(chē)”、“長(zhǎng)途舒適型”……針對(duì)各自不同的適用環(huán)境，它們之間擁有著不同的幾何，不同的設(shè)計(jì)取向，隨著材質(zhì)、制造工藝的進(jìn)步，發(fā)展亦更貼合不同環(huán)境騎行所追求的一點(diǎn)——快。
然而，說(shuō)到底，若需真正做到“上坡有力，平路不跪，還能沖刺，全面發(fā)展”，仍需得回歸至大組綜合車(chē)型；這次進(jìn)入Biketo美騎網(wǎng)試騎點(diǎn)評(píng)的銀貝斯新款大組綜合公路車(chē)，正是未發(fā)售便早早“偷跑”，伴隨銀貝斯-蘭帕達(dá)車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)2016年賽季的T1300。
車(chē)友熟悉的一句話“車(chē)架是一輛自行車(chē)的靈魂所在”，架型幾何圖就跟男車(chē)友們所關(guān)注“三圍數(shù)據(jù)”一樣，可直觀地示意車(chē)架的基本形狀，以至車(chē)架設(shè)計(jì)取向、巡航穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向靈敏度……
T1300在幾何圖也表現(xiàn)出其競(jìng)技的取向，較大的REACH（前伸量）、極小的STACK（堆高）以及74°的立管角度，幾何引導(dǎo)的前傾騎姿與大落差的配合，讓騎乘者在高速巡航、搖車(chē)沖刺時(shí)以更低的姿勢(shì)“貼地飛行”。
相信，剛才認(rèn)真看架型幾何圖的車(chē)友，肯定會(huì)被這極小的STACK（堆高）而嚇到，銀貝斯在T1300上沿用了過(guò)往成功的整體嵌入式碗組設(shè)計(jì)，嵌入的碗組可避免車(chē)架頭管設(shè)計(jì)較短，而導(dǎo)致的剛性不足等問(wèn)題；實(shí)際搭配頭管嵌入式設(shè)計(jì)，還有兩塊高度不同的大理石紋碳纖維墊塊（大片約莫15mm，小片10mm），可提供25mm的車(chē)把抬升高度；同時(shí)安裝兩塊碳纖維，可將STACK增高至約莫536mm，REACH縮短至378mm左右，兼顧到不同脊椎柔韌性的車(chē)友對(duì)車(chē)頭高度的需求。
擺正車(chē)頭后，大理石紋碳纖維墊塊與頭管、上管完美融合，最大化保持了車(chē)頭的整合程度，對(duì)比普通墊圈，整合度的提高，可降低肉眼所無(wú)法看見(jiàn)的頭管迎面風(fēng)擾流，還能為肉眼可見(jiàn)的“顏值”加分，一舉多得。
內(nèi)走線設(shè)計(jì)將線管、電線隱藏于車(chē)架內(nèi)，減少外露部分；T1300電線入口與剎車(chē)線入口相鄰的設(shè)計(jì)，相比于機(jī)械、電子變速使用同一個(gè)入線孔的設(shè)計(jì)，外觀更加簡(jiǎn)潔、美觀；由于本次送測(cè)的T1300為Shimano Di2內(nèi)置電池式變速配置，下管上的機(jī)械變速走線均被妥善封蓋。
與這次評(píng)測(cè)的T1300整車(chē)搭配的是Zipp旗下Service Course系列車(chē)把組
前三角在上一代大組綜合車(chē)T1050的基礎(chǔ)上，融入了近年空氣動(dòng)力學(xué)趨勢(shì)的“胖前叉”與扁平管型。內(nèi)三角，擁有明顯的Kamm-Tail設(shè)計(jì)痕跡（Kamm-Tail為T(mén)REK、Pinarello、Canyon、Scott等多個(gè)品牌都在使用的“虛擬尾翼”管型），啞鈴狀的頭管造型能減小迎風(fēng)面以及優(yōu)化迎風(fēng)角度，使用半橢迎風(fēng)面導(dǎo)風(fēng)，截?cái)喙芤硇螤�，讓風(fēng)，流經(jīng)導(dǎo)向自成尾翼，降低不規(guī)則風(fēng)阻亂流的產(chǎn)生，并且優(yōu)化現(xiàn)實(shí)路面無(wú)定向側(cè)風(fēng)的干擾。
下管底部“尺碼500”處，故意寬開(kāi)管型，除了迎合寬大粗壯的五通以外，還能配合前水壺架處的Campagnolo EPS/Shimano Di2電子變速外置電池走線孔，為外置電池支架整流擋風(fēng)之用。
五通區(qū)域，影響著整個(gè)車(chē)架在踩踏時(shí)的性能表現(xiàn)，T1300沿用了上一代大組車(chē)T1050所使用的BB86壓入式中軸結(jié)構(gòu)；全碳纖維制成的BB86五通，相對(duì)于過(guò)往其他品牌的同規(guī)格金屬五通而言，在保證側(cè)向剛性表現(xiàn)的前提下，擁有更好的材質(zhì)穩(wěn)定性、更低的本體重量還能很好地克服金屬內(nèi)殼不耐反復(fù)拆裝中軸的問(wèn)題（材質(zhì)特性）。
騎乘時(shí)，整車(chē)的后部舒適性全依賴(lài)著管型輕微扁平化處理的后上叉；管型“打扁”的后上叉，利用碳纖維的材質(zhì)特性——彈性，可在后輪受到路面顛簸的垂直反作用力時(shí)，通過(guò)后上叉的輕度受力形變，盡可能地降低“垂直剛性”的傳遞（說(shuō)人話，就是顛簸感）。
踩踏時(shí)的關(guān)鍵受力點(diǎn)——后下叉，銀貝斯亦特意在此使用了異常粗壯的四方管型以及非對(duì)稱(chēng)補(bǔ)強(qiáng)的設(shè)計(jì)，結(jié)合“憨厚壯實(shí)形”的BB86五通成一個(gè)高傳輸效率的“底盤(pán)”；據(jù)稱(chēng)全新的后三角結(jié)構(gòu)相比上一代大組車(chē)架T1050，可提升15%剛性表現(xiàn)，將五通區(qū)域接收到的踩踏力量，高效地轉(zhuǎn)化為后輪前進(jìn)的動(dòng)能。
共有8個(gè)銀貝斯全稱(chēng)以及品牌商標(biāo)，遍布在整只車(chē)架之上，顏色搭配和諧，完美融入了涂裝，成為車(chē)架裝飾
如今電變和功率似乎已經(jīng)是公路黨們繞不開(kāi)的話題了,T1300送測(cè)整車(chē)也很好的迎合了這一點(diǎn)——SHIMANO 6870搭配Rotor INpower 3D30軸心式功率計(jì)牙盤(pán)。對(duì)器材稍有關(guān)心的車(chē)友，肯定不會(huì)對(duì)Rotor 3D30在德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)機(jī)器測(cè)試的“跑分能力”而陌生，擁有優(yōu)秀剛性、重量、“顏值”表現(xiàn)的它，亦是眾多知名自行車(chē)品牌的配搭之選。
非驅(qū)動(dòng)側(cè)的視角表明其隱藏著“功率的芯”，老生常談，自行車(chē)功率計(jì)的出現(xiàn)，引領(lǐng)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了一次重大的革新，訓(xùn)練從未達(dá)到如此高效，讓傳統(tǒng)純心率的訓(xùn)練看起來(lái)就像是個(gè)呆子瞎跑；比賽時(shí)，根據(jù)功率瓦數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整輸出，也是最直接控制輸出的手段；每位車(chē)手的頭上都像是被掛上了各自的“血條”、“氣槽”，先進(jìn)科技的引入，大大改變了當(dāng)前公路自行車(chē)的比賽格局。
車(chē)上裝配的Rotor 3D30并不簡(jiǎn)單，真實(shí)身份為Rotor INpower 3D30軸心式功率計(jì)牙盤(pán)；Rotor INpower 3D30的主要測(cè)量模塊、電池集中在軸心位置，遠(yuǎn)離水與污物對(duì)電子模塊造成的損壞，還可減少模塊在牙盤(pán)上的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；電源使用的是滿(mǎn)街隨手可買(mǎi)的5號(hào)電池，僅需轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)非驅(qū)動(dòng)側(cè)“曲柄蓋”，便能輕松更換電池。
在T1300體驗(yàn)的這段時(shí)間，Rotor INpower 3D30表現(xiàn)出不俗的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性，全程的數(shù)據(jù)曲線也沒(méi)有“極其怪異”的跳動(dòng)，局限于其非驅(qū)動(dòng)側(cè)盤(pán)腿軸心單邊測(cè)量，與其他單左側(cè)盤(pán)腿式結(jié)構(gòu)的功率計(jì)一樣，Rotor INpower 3D30在平路、爬坡沖刺時(shí)所記錄的最大瓦數(shù)稍有偏低。
數(shù)據(jù)可靠，售價(jià)合理，Rotor INpower 3D30也是目前市面性?xún)r(jià)比極高的功率計(jì)牙盤(pán)。
銀貝斯旗下2016年新品——NEWULTRA 35T碳纖維輪組
基本配置：
輪圈：WINSPACE NEW ULTRA35T
框高：35mm
框?qū)挘?/strong>25mm
花鼓：DTSwiss 350S
輻條：Sapim CX-RAY
條帽：Sapim BRASS
快拆：WINSPACE Pro SL
重量：輪組約1200G每組/輪圈約320g每只（管胎版）
過(guò)往，許多車(chē)友喜歡為輪組按輪框高度分類(lèi)成“爬坡輪”（低框）、“綜合輪”（中高框）、“巡航輪”（高框）……自行車(chē)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)代，碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用亦趨向成熟，各個(gè)頂尖賽事上，提速更快、剛性更高、路感更好的35-40mm框高寬圈碳纖維輪組，亦早已突破出“綜合”，替代低框“爬坡輪”成為各路好手在山路爬升的首選。
WINSPACE全新ULTRA系列輪組的表面紋路，與TeXtreme格子紋碳纖維有異曲同工之妙，據(jù)官方資料介紹，全新系列ULTRA輪組在于其COATING FREE技術(shù)（目前僅有ZIPP、CRIMA、MAVIC、VISION、ENVE幾大品牌掌握使用類(lèi)似技術(shù)），這一技術(shù)的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)更輕的重量、更高的強(qiáng)度和剛性。
得益于粗壯寬大的PF BB86中軸五通與高傳輸效率的“底盤(pán)”的結(jié)合，銀貝斯T1300在起伏極多的廣州大學(xué)城環(huán)島賽賽道上急攻陡坡，每一次踩踏的力量都能直接地傳遞至NEW ULTRA 35T碳纖維輪組，迅速轉(zhuǎn)化成為整車(chē)前進(jìn)的動(dòng)能，急加速反映十分凌厲，“推臀感”明顯！
中低框的NEW ULTRA 35T，在爬坡以及起伏路的確擁有杰出表現(xiàn)，但當(dāng)沖上坡頂面對(duì)純平路的巡航時(shí)，NEW ULTRA 35T僅35mm的框高以及其1200g重量卻顯得“有心無(wú)力”，難以帶來(lái)更大的空氣動(dòng)力學(xué)增益以及更大的慣性；畢竟，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，世上還沒(méi)有可完美應(yīng)對(duì)平路巡航、爬坡的輪圈高度，倘若如筆者一致，以起伏路、繞圈賽為目的的車(chē)友，不妨為T(mén)1300考慮選配N(xiāo)EW ULTRA系列中更大的框高45mm或者55mm，同樣的配置，更高的框高，更好的巡航表現(xiàn)。
整車(chē)的設(shè)計(jì)取向十分明顯——高剛性表現(xiàn)、高速穩(wěn)定，舒適性?xún)H依賴(lài)著輕微打扁的后上叉，略顯不足；NEW ULTRA 35T搭配不具備路感過(guò)濾能力、路阻極大的馬牌鱷魚(yú)皮管胎時(shí)，路感反饋較為明顯（在評(píng)測(cè)后期，筆者更換了另一對(duì)配裝馬牌GP4000II S開(kāi)口胎的輪組，路感立即得到極大的改善）。
優(yōu)點(diǎn)：提速相應(yīng)凌厲、剛性表現(xiàn)良好、走線設(shè)計(jì)合理（機(jī)械以及電子變速）、外觀優(yōu)美（符合筆者審美）。
不足：整車(chē)路感反饋過(guò)于清晰，轉(zhuǎn)向半徑較大，F(xiàn)SA SL-K Monolink座桿調(diào)節(jié)極為不便，Continetal GATORSKIN管胎除防刺耐用以外，一無(wú)是處。
除了這次評(píng)測(cè)所用的藍(lán)黑“配置二”整車(chē)以外，T1300還有粉色亮面、紅黑色、黑色，四款涂裝，以及四個(gè)不同配置的整車(chē)可供選擇；車(chē)架組官方售價(jià)為8000元，有意DIY自組，或是對(duì)顏色有所追求的車(chē)友均能找到適合的搭配。
責(zé)任編輯：Kent
